calek

Od 1.2 75 są 8x4

Witam jak to jest z momentem dokręcania przy niskich temperaturach? Jestem w trakcie wymiany uszczelki pod głowicą. Robię to w nieogrzewanym garażu, powiedzmy że w tej chwili będzie tam ze 2-3 stopnie na plusie. Pytanie: jakim momentem dociągać śruby głowicy? Tak jak zaleca fabryka czy coś zmodyfikować? A może np. spróbować podgrzać opalarką ten motor przed dociąganiem? Wszelkie sugestie mile widziane

Wygląda na to że powinno pasować, tak jak napisałem wcześniej - jeśli średnice rur będą się zgadzać

Jaki masz dokładnie silnik? Jeśli 1,2 16v to wg katalogu Bosala tłumik jest taki sam w cabrio i h/b. Jeśli tłumik jest od cabrio 1.2 60, to powinien pasować do h/b 1.2 60 oraz 75, o ile średnica rury wynosi 45mm (bo zdarzały się też 48mm).

Może pasować ale nie musi. Niektóre z HB pokrywają się z Cabrio. Ale skoro w sklepie mówił, to pewnie sprawdził. Masz jakiś numer z tego tłumika z Cabrio? Jaki masz dokładnie silnik i który rok auta?

Problem rozwiązany dzisiaj kupiłem nowy korek i jest gites. Wygląda na to że stary korek był nieszczelny i nie tworzyło się w zbiorniczku żadne ciśnienie, więc wszystko od razu parowało. Teraz przy odkręcaniu jest syknięcie i płyn w zbiorniczku gorący i na wskaźniku jest 90 i ciepłe wieje do środka. Do przyjrzenia się korkowi skłoniło mnie doświadczenie zaproponowane przez kolegę SebeKK. Skoro przy odkręconym korku było to samo co przy zakręconym to znaczy że ten zakręcony jest jakby odkręcony Pozdro

> rozgrzej silnik z wyciągniętym korkiem ze zbiorniczka wyrównawczego... Kompletnie bez zmian. Może przez korek sobie ciśnienie ulatuje?

W sumie to bym się nawet zbytnio tego układu nie czepiał i by sobie mogło tak być, tylko chodzi o to że gdy włączę ogrzewanie to przez kilka sekund leci ciepłe i zaraz po tym temperatura na wskaźniku spada i leci zimne do kabiny. To jest nie do przyjęcia bo zima idzie

> sprawdź jak jest wpięty parownik. i ewentualnie spróbuj grzać silnik na noPB i może się okazać że > parownik bardzo dużo ciepła zabiera Parownik wpięty równolegle w przewody do nagrzewnicy. Dzisiaj pochodził trochę na benzynie i tak jakby trochę wyżej idzie wskaźnik, na niecałe 90 stopni. I termostat właśnie wtedy się otwiera i zaraz temperatura spada do pierwszej kreski. Ale w kabinie nadal nie ma ciepła i w zbiorniczku wyrównawczym zimno. A może coś takiego siać padająca UPG? Chociaż żadnych innych typowych objawów nie widzę

Witam Was. Co prawda nie jest to Astra, ale wydaje mi się że to auto pasuje bardziej właśnie do tego kącika. A mianowicie: kilka dni temu nabyłem pojazd marki Opel Vectra A z motorem C16NZ i LPG. Jednym z problemów jakie go trapią jest nie osiąganie temperatury roboczej czyli ok. 90*. Objawy: - na wskaźniku maksymalna temperatura jaka jest osiągana to pierwsza kreska klik i według moich obserwacji to by się w miarę pokrywało z rzeczywistością - nie zagrzeje się bardziej ani podczas jazdy, ani na postoju nawet po pół godzinie pykania na wolnych, jak na postoju dodam gazu to temperatura wręcz spada - nie udało mi się jeszcze doprowadzić do włączenia wentylatora - z kratek nawiewu leci najwyżej letnie powietrze a gdy włączę dmuchawę to widać że temperatura silnika spada - termostat wymieniony (cudowny dostęp), na nowym i na starym (oba 92*) te same objawy. Termostat chyba działa dobrze bo otwiera się (czyli chłodnica robi się ciepła) właśnie po osiągnięciu tej pierwszej kreski. W czasie pracy wąż górny gorący, dolny chłodniejszy - płyn w zbiorniczku jest po prostu zimny - zalewany wodą, płynem, układ odkamieniany jakimś siuwaksem, odpowietrzany książkowo przez czujnik temperatury. Nie mam więcej pomysłów co go boli. Nie wiem co się działo z tym autem wcześniej (poza tym że od razu musiałem wymienić górny przewód chłodnicy bo się z niego lało). Pomożecie?

opel-ML-288015200-ML- Przyznałeś się, że to Vectra, więc przyjmij konsekwencje - leci na oplowy.[Orochimaru]

Parametry elektryczne (opór) te same, wtyczka taka sama - wydaje mi się że powinno grać

Teoretycznie są inne - nieco różnią się długością przewodu - od MPI jest krótszy o ok. 10cm

Punto I - 1.1, 1.2 60, 1.2 75 oraz Punto II 1.2 60 - tam są te same termostaty

>jakie wymiary ma uszczelniacz wałka rozrządu ?? 30x42x7

> Dlatego pytam jak nie wiem. > Fajnie że jest takie forum co łączy takich maniaków. > W przyszłym miesiącu kupie zegary i czujniki EGT i AFR. > Na następny będę szukał turbiny-no chyba że jakaś okazja się trafi i intercoolera. > To co można będę robił w wolnych chwilach. > Na razie przerzuciłem aku na tył.W przyszłym tygodniu na jego miejsce zamontuje reduktor bo pod > zderzakiem nie będzie miejsca i zamontuje zegar ciśnienia doładowania. > I tak powoli na przód żeby właśnie auto nie stało potem pór roku. > Już prawie jestem pewny że kolektor zostanie,zastosuję jakąś przejściówkę więc EGT też można będzie > w międzyczasie założyć. > Wypowiedzcie się jeszcze w sprawie turbiny z linku. > Tylko jak się nada to jej nie podkupcie!!!!!! Mam taką w częściach gdzieś w garażu. Jest malutka. Miałem gdzieś jej mapę i wg mnie kiepski pomysł. Jak już to szukać TD04-13 bodajże z 2,5tds (Opel Omega i BMW) albo jeszcze większej TD04-16 o której była tu już kiedyś mowa

> Co myślicie o oleju Motul 10W40? Wszyscy piszą o Mobilu, Shellu czy Castrol. Coś nie tak z Motulem? > Czy poprostu nie nadaje się do Punto? Po 50kkm mineralnego przeszedłem na motul 6100 synergie 10w40 (półsyntetyk). Nie widać żadnych skutków ubocznych, subiektywnie troszkę przyjemniej chodzi na wolnych. W dwóch autach przeszedłem na Motul i sobie chwalę