grogi

Ale to jest trochę inaczej. Jesteś swiadom tego, że teraz wyłączasz... Co innego wiedzieć, ze za zjadem wyłączasz i masz przejąć kierownicę, a co innego jak nagle auto skręca w betonową barierę...

Nie do końca rozumiem zatem, co mają robić...

Dwa kable sobie do takiej ładowarki przylutujesz i za schowkiem schowasz...

Dopóki nie dojdziemy do autonomi poziomu 4, wszelkie systemy pozwalające kierowcy zdjąć ręcę z kierownicy to zło. Bo dają tylko wrażenie, że auto jedzie samo. W ludzkiej naturze jest, że kierowca będzie mniej uważał, kiedy taki system "sam" prowadzi. Uwaga kierowcy zostaje uśpiona, koncentracja idzie na dżemkę, a w sytuacji awaryjnej kierowca nie będzie umiał prawidłowo zareagować. Uważam, że jest dla takiej autonomi miejsce - w momencie, kiedy wykrywają że kierowca przestał auto prowadzić (bo np. zasłabł), powinny bezpiecznie samochód zatrzymać i zawiadomić odpowiednie służby. Natomiast "samojeżdżenie" jest złem okropnym....

W tą stronę szkodzi. Przejście z A5 na a3/B4 jest nieszkodliwe.

Zbyt gęsty olej czy niedrożny smok manifestowałby się raczej na zimnym silniku.

W tym kontekście to zupełnie obojętne, bo opcje są wzajemnie wykluczające i nigdy nie zachodzi sytuacja, w której LUB daje inne rezultaty niż ALBO.

Jeśli zaznaczasz rodzaj paliwa i rodzaj nadwozia, to stosujemy I (szukam aut z silnikiem diesla i z nadwoziem kombi). Operator I oznacza, że obie wartości muszą być prawdziwe. Np. auto z silnikiem diesla i ze skrzynią automatyczną. Jaki inny operator tutaj zastosować? I mamy zatem z głowy. Do łączenia różnych wartości tej samej włąsciwości powinno się używać czegoś innego - LUB. I nie może znaczyć dwóch różnych rzeczy.... Zatem: auto z silnikiem diesla i (ze skrzynią automatyczną lub ze skrzynią zautomatyzowaną).

Ja to dawno takiego steku bzdur nie słyszałem... Olej nie może być "za dobry"... Możesz mieć silnik nieprzystosowany do oleju o wlanej lepkości wysokotemperaturowej. Ale to nie jest olej "lepszy" - tylko inny. Kiedy kontrolka ciśnienia mruga, to ciśnienie jest już naprawdę bardzo małe. Silnik zapewne puszcza olej gdzieś bokiem, a zalanie oleju gęstszego problem tylko zamaskuje. A powodów migania może być bardzo wiele: - trefny olej - trefny filtr oleju - uszkodzony czujnik ciśnienia oleju - uszkodzona pompa oleju lub jej napęd - uszkodzone panewki korbowodowe lub główne - uszkodzony wał - np. rysy albo owal

I kto to się wywyższa...

Można też się pierdołami nie przejmować i jeździć z radiem za małym... 😄

Ja zachęcony opiniami o Recaro na formu też kupiłem: Monza 15-36 kg. To był błąd - beznadziejny fotelik, a jego zestawienie z Cybexem Transformerem X-Bag (kosztowały tyle samo) wypada jak Trabant z Mercedesem... Więc reguły nie ma...

Maxi Cosi to sałatka z McDonald's. Okropna masówka, ale w sumie wszystko zdrowo... BeSafe czy Roemer/Britax to sałatki nad którymi ktoś się dużo bardziej pochylił.

Od długiego czasu powtarza się: specyfikacja SAE została zrobiona w wiele dekad temu i samodzielnie nie nadaje się do oceny właściwości smarnych olejów produkowanych dzisiaj. Oleje lekko-bieżne to te z [email protected]°C poniżej 3.5 mPa.s. Z dwóch porównywanych Motuli żaden nie jest lekko-bieżny.

Silniki dojeżdżają. Ale mogą się psuć drobiazgi dookoła, które skutecznie auto unieruchamiają.