krowka

Czerwone pierwszeństwo, zielony musi ustąpić.

Jeszcze raz przeczytaj w całości, co napisałem, bo słowo "koła" umknęło w procesowaniu tekstu pisanego. Pozwoliłem zacytować poniżej, czytaj dokładnie i ze zrozumieniem, zanim palniesz mądrości i będziesz mnie pouczał w tym temacie! Blokada koła wałka (czyli konkretnie koła napędowego wałka) jest tym samym co blokada wałka? W powyższym wskaż mi, gdzie to napisałem, bo dopatrzyć się nie mogęUważniej proszę czytaj posty, a nie po łebkach. Co więcej kolega @technixzapytał o blokadę koła wałka (czyli tożsame z przytrzymaniem, bo trzymanie to blokowanie) i otrzymał POPRAWNĄ odpowiedź! Jeżeli by zapytał o blokadę wałka rozrządu, to otrzymałby inną odpowiedź, ale też poprawną! Dla mnie blokada koła wałka to nie to samo co blokada wałka. Co więcej ów przyrząd ma oficjalną nazwę blokady koła pasowego wałka rozrządu! Pewnie też nie zauważyłeś, że w jednym z postów podałem numery OEM przyrządów z ich nazwami!

Jest coś więcej od parametrów lepkościowych, czyli API i ACEA. Leje się o parametrach w instrukcji podanych.

Napinacz to to z dwoma dzyndzlami, blokada koła wałka jest w centrum fotki i pod spodem

Poniżej numery OEM potrzebnych wzorników, blokad i narzędzia do napinacza. Po nich znajdziesz co trzeba. 2000004400 - wzornik ustawienia wałka rozrządu 2000004500 - wzornik ustawienia wału 2000004200 - blokada kola pasowego napędu rozrządu 1860987000 - narzędzie do napinania paska Numery 2000004400 i 2000004500 z aukcji zgadzają się. Brakuje jeszcze narzędzia do napinania i blokady koła wałka.

Są tacy, którzy twierdzą, że się da i im się udało. Procentowego rozkładu uda się/nie uda nie znam

Już nie napiszę gdzie możesz sobie tym pędzelkiem, tę farbkę nanieść, przy tym silniku. Niejeden potem płakał, że nie jedzie itd., a potem i tak blokad szukał - uwielbiam czytać o takich "oszczędnościach" Ale skąd masz wiedzieć, że przy wymianie paska rozrządu w tym silniku trzeba poluzować koło napędu wałka rozrządu (za dokumentacją techniczną)? Potem czyta się o pędzelkach i farbkach. Na pędzelek i farbkę metoda jest zwana "uda się, albo się nie uda". Podsumowując. Nie chce się kłopotów? Robi się zgodnie z instrukcją serwisową, a i używa klucza dynamometrycznego. @technixgoogle Twoim przyjacielem. W sieci można znaleźć wypożyczalnie blokad rozrządu.

Takie same jak: 1. Seat 2. Isuzu. 3. Subaru. 4. Cupra. 5. Misthubishi. 7. Jeep 8. AR 9. FIAT Tak, podpada to pod jeden podmiot w tej samej hali Czyli według Twych kocopołów pozostałe prezentują ten sam poziom A czy tak jestDopowiedz sobie Mości Panie Ps. Lancer to Misiubisi? Kupuj tylko używane, żeby nie jeździć do ASO, bo FIAT-a też robią Co się skończy? Tej kasy nie było, nie ma i nie będzie, za to szpitale są zamykane, armia na papierze itd. Swoją kasę rozdają, czy z podatków? Nie tylko FIAT, we wszystkich autach z elektroniką zapłonową i sterowaniem silnika (jak zwał, tak zwał) check pali się przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku Jak powyższy kocopoł ma się do Twego do jeszcze wyższego kocopoła, który zacytowałem powyżej? Żeś się tymi nowymi od FCA z Checkiem najeździł, że aż strach Cały jeden Konsekwencja, że aż strach Ale mnie to nie dziwi, pieniactwo autokącikowe we krwi W małej 500 jest więcej kontrolek od awarii poduszek? Poszukam w moich, może gdzieś wypadły, bo w każdym świeci tylko jedna Też mi autorytet, gdyby chociaż miał pojęcie o tym, jak działają systemy w autach, ale nie, kocopoły trzeba gadać. Ważne, że kasa się zgadza.

Podłączałeś kiedyś HUB'a pod USB w kompie? Jeżeli nie, to radzę przyjrzeć się jak to wygląda przy pomocy lsusb i lsmod, itp, tudzież w menedżerze urządzeń w Windows. Jeżeli podłączałeś, to również proponuję przejrzeć, ale ze zrozumieniem. [.] PS. Żebyś nie zdziwił się, że zobaczysz HUB'y USB bez podłączonego HUB'a, przy okazji ze sterownikiem np. "microsoft generic usb hub driver"

Polecam bardziej upewnić się w temacie. To, że sterowników nie ściągasz nie oznacza, że nie są potrzebne i nie są używane. Jeszcze żeby zdziwienia nie było, USB ma ograniczoną wydajność prądową, zależną od wersji i typu.

Proponuję zapytać gumiarza. Miałem ostatnio wkręt w jednym z moich kółek. Zakleił i nie miał nic do normalnego śmigania, jak to stwierdził, opona jak nowa. Wcześniej na poprzednich oponach były inne pomniejsze przebicia od czoła (blaszka, wkręt, gwóźdź) i po naprawie śmigały po kilka lat. Ps. Wkręt sam się nie wkręcił, a wbił, o ile ktoś go nie wkręcił

Nie lepiej wymienić akumulator? Fakt, jestem z tych, którzy gdy trzeba akumulator zawczasu wymieniają, a nie jakimiś wynalazkami się podniecają. Wymiana i tak jest nieuchronna, ale jeżeli ktoś lubi, to czemu nie

GP z 2009 już miało zagięty lejek. W moim wymieniałem.

Jeszcze raz napisz swoje wywody, ale tym razem poprawną polszczyzną, bo czytać tego się nie da. Proponuję wziąć przykład z pewnego forum modelarskiego, a dokładniej z pewnej użytkowniczki tego forum - idealna polszczyzna, stylistyka itd.

Co Ciebie obchodzi gdzie jestem? Audi, buehehe Wieś tańczy i śpiewa... Grunt to marzenie o 4 zerach... Takiś mądry, wyszczekany i nie wiesz dlaczego wewnątrz Tipo jest takie, a nie inne?

Cóż Toyota We współczesnym Grande Punto 2007 oświetlenie wewnętrzne włączone na "chama", w tym bagażnika, wyłącza po 20 minutach

Ależ oczywiście, jutro za to dostanę pod dom nowego 500X z DDCT w pełnym wyposażeniu Nie zasługujesz na miano Moderatora A teraz udowodnij, jeżeli robię reklamę za pieniądze i masz dowód, to jako Moderator BANUJ

A teraz znajdź post, gdzie uszkodzony moduł uszkodził silnik O braku bólu nigdzie nie pisałem, to Twój literacki wymysł Teraz jeszcze odpowiedz na pytanie. Twój silnik uległ z tego powodu uszkodzeniu, ma gorsze osiągi po wymianie modułu? Miało to cokolwiek wpływ na olej (czyli zużycie itp)?

Zapomniałeś o niemieckiej uczciwości Widać ta Twoja niemiecka jakość i solidność nie odbiega od włoskiej Rozumiem, że Twoje to coś w Niemczech złożyli? Też bym się wkurzył

Dodaj jeszcze Range/Land Rovera i Jaguara, którzy też biorą ten moduł Do tego aktualnie nie ma wad wieku dziecięcego, co więcej nie wpływa na stan silnika, gdy się zepsuje. A nawet jakby moduł padł, to 4tys nie zabolą, wymienia się jak alternator - uwielbiam ten argument, zwykły element uwadzany do głowicy silnika Nie to co w oszukanych tandetnych niemieckich produktach, w których "szlif" trzeba robić, głowice wymieniać i co tam jeszcze z eksploatacji się robi ,bez gwarancji, że dobrze będzie

Napisałeś konkretnie, że to Włosi składają moduł MA, a tu rakiem się wycofujesz. Bądź konsekwentny

To akurat zaleta, w czym problem wymieniać co 100/5 lat pasek? Do tego łatwy dostęp.

Pudło, producentem modułu jest firma niemiecka, dokładnie Schaeffler, czyli niemiecka jakość wykonania, co było widoczne szczególnie na początku (minimalizowanie kleju na gwintach tulei) Poprawę jakości nazwano "procesem zwiększenia rygoru technologicznego", czy jakoś tak Cóż, mój 200ml na 15tyś.km

Ja leję o takich parametrach jak napisałem w poście wyżej (specyfikacja producenta) i nie doktoryzuję się, pomimo tego, że mam ten sam silnik co Alfaholicy.

Sam coś o tym wiem, kiedyś na AK umieściłem link do artykułu z kolejną ciekawostką na temat VAG, ruszyli jak dziki w agrest Proponuję, aby zmienić regulamin forum, o VAG pisać tylko bardzo dobrze, za pisanie dobrze o autach od FCA BAN, tak samo BAN za pisanie źle o VAG