Skocz do zawartości

krowka

użytkownik
  • Liczba zawartości

    1 153
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Zawartość dodana przez krowka

  1. Ma MultiAir i co z tego? Teraz mam MultiAir i nie narzekam, a początek produkcji to był 2010 rok... W niemieckich gazetkach nadal jadą jaki ten moduł jest be Według tych gazetek powinien dawno w polu stać Od kiedy T-Jet ma moduł MultiAir? Proszę o uświadomienie dlaczego przeskakujesz po tych silnikach jak pszczoła po kwiatach? Tak, T-Jet jest prostym silnikiem, do tego również nie żre oleju (jak i MA). Co do oleju dla MultiAir - wystarczy dobry syntetyk 0W30 ACEA C2 API SN z normą FIAT 9.55535-GS1 (nawet Selenia o tych parametrach jest spoko olejem patrząc na kartę charakterystyki), zmieniany maks co 15tyś.km, ustawienie flagi wymiany oleju, wymiana sitka na dolocie oleju do turbiny przy 45tyś (również w T-Jet!), sitka filtra modułu przy rozrządzie. Nie wiem po co oni się tam nad tym tak spuszczają. Co jakiś czas słychać nagonkę na FCA. Nikt Ci nie każe w Twoim fordziku czyścić odmy. Zaznaczę, że w Twym fordziku odma nie jest zwykłą rureczką, a znam przypadek właściciela BMW, w którym poszedł zawór w odmie i wciągało olej do dolotu, przy pomocy turbiny, z intercoolera lało się po zdjęciu rury... Co więcej w każdym aucie co jakiś czas trzeba zainteresować się układem odmy! Ale skąd Ty to masz wiedzieć skoro masz zerową wiedzę techniczną? Jeżeli ktoś lubi doktoryzować się w oleju, to dlaczego ma tego nie robić? Skoro wieśwagenowcy doktoryzują się w tym, który silnik wziąć, a którego nie, bo coś w jednym pęka, inny olej żre (tu doktorat na olej niepotrzebny, leje się wszystko aby stan był) Ze swoimi opiniami i fachowością proponuję abyś sam zajął się orką.
  2. Na czym ta genialność polega? Na zatykających się kanałach olejowych gumą z paska rozrządu? Za taką "genialność" to ja dziękuję!
  3. [.] Ps. Co to "najlepsza możliwa wersja"? Jestem bardzo ciekawy. Co więcej tu bym za bardzo nie kpił nie znając możliwości księgowych z FCA, bo pewnych rzeczy z wyposażenia w polifcie nie da się zamówić, co więcej tego typu graty mam w swoim, np. podgrzewana kierownica - czyli jakaś prawda jest w tym co napisałeś
  4. Badziew M32 wezmą, który przed 2010 rokiem syfu we Fiacie i AR narobił? Nie po to skonstruowali C635, żeby zastąpić badziew M32 w lipcu 2010 roku i ponownie do tego złomu wrócić.
  5. Czyli w dół, bo u mnie w bagażniku było porządne winko, a nie jakieś gazowane dziadostwo
  6. Koła dokręca się kluczem dynamometrycznym, a nie pneumatem jak to mają "fachoffcy" w zwyczaju. Jeżeli jest inaczej, to należy pouczyć/zmienić miejscówkę.
  7. Dlatego jestem ciekaw co wchodzi w skład tej ceny.
  8. Przeczytaj jeszcze raz, ze zrozumieniem, z naciskiem na "klima". Jeszcze jedno, niedowiarkom i oszczędnym proponuję obejrzeć co zlewa się z układu hamulcowego po 2 latach, co pływa w cylinderkach/tłoczkach.
  9. Powietrze nad lustrem płynu, guma nie jest idealnie szczelna (dlaczego ubywa czynnika klimy, przecież układ zamknięty). W sieci znajdziesz konkretne opisy jak do "szczelnego" układu wchodzi woda. Pod jakim ciśnieniem pracuje? Na pewno nie ciągłym, tylko gdy potrzeba, do tego nie w każdym odcinku układu, bo np. w zbiorniku ciśnienia nie ma.
  10. Może bardziej szczegółowo opiszesz co to ? Biadolenie bez konkretów, tylko "dhogo, dhogo" Do tego osoba zajmująca się flotą (dobrze pamiętam?) zdziwiona, że Gdybyś zajrzał w wykaz czynności obsługowych jeszcze byś zobaczył co pominęli, ale byś musiał im na łapy patrzeć
  11. Bo jest higroskopijny i tak jest zapisane w papierach każdego auta?
  12. Fakt, wymienia się kompletne reflektory, do czego zderzak trzeba ściągnąć
  13. To stój razem z resztą stada baranów. Tylko w pierwszej kolejności przemyśl sprawę długości kolejek tej samej liczby samochodów na 2 pasach i jednym, i jaki to ma wpływ na wcześniejsze skrzyżowania itd. Tak, jestem z tych kozaków, co wykorzystują wolny pas i jadą do końca "wpychać się". Po co w takim razie drogi z wieloma pasami ruchu? Żeby stada baranów jeździły po jednym, bo kolejka ma być jak za PRL Cóż, myślenie trudna rzecz.
  14. Dobrze, że napisałeś "chyba". Słyszałeś o zbieraniu się wilgoci w zbiorniku paliwa zimą, gdy jest mały stan wachy? No to teraz poszukaj dlaczego tak jest i będziesz miał odpowiedź na Twoje "chyba" w temacie oleju, ale tu jest ciekawiej, bo jak zapewnie nie wiesz produktem spalania jest również Monotlenek Diwodoru, a zawsze jakieś przedmuchy do skrzyni korbowej silnika są Kolejny temat bym zaczął o parze i wodzie z wydechu Zapewne też nie słyszałeś o zjawisku masła w odmie, czy pod korkiem, przy jeździe z niedogrzanym silnikiem, zimą szczególnie? Wtedy z padniętej UPG się to robi? Na tym forum bardzo ciekawe teorie można wyczytać Co niektórzy mogą pisać w pisemkach motoryzacyjnych, np. o zawyżaniu wskazań licznika w nalewaku prezentując zdjęcie wskaźnika temperatury płynu chłodniczego Chętny znajdzie ten artykuł
  15. Ręczny spusciłeś? Kurde, toć moim daje się radę jechać i po 3 pasach Lubicką w Toruniu przepisowe 70km/h Ja je..ę, jakie Kubice na forum są Co więcej Chełmińska, 2 pasy i daje radę 50km/h Na nowym moście 2 pasy i też jedzie Dwa pasy mają większy opór, czy co, bo nie kumam? Bekę teraz mam, nie ma co 13s do 100km/h i powyżej 50km/h nie jedzie Trzeba było przeciągnąć na 4 do 80km/h, a nie piłować biedaka na 5 od 40km/h, jadąc na "kropelce" Rajdowcy od siedmiu boleści Najwyzsza wartość momentu przy 3tys. obrotów, na 4 przy 50km/h coś około 2500, dokładnie nie pamiętam, przy 100km/h 3100 obr., i nie jedzie na 2 pasach. Z żoną jesteśmy w szoku w jaki sposób zrobiliśmy nim 216tys.km, jak żyć?
  16. To trzeba było napisać, a nie po fakcie. Napisałeś konkretnie - 95KM, ani słowa o 77! To również pokazuje bezsens dyskusji z Tobą. Nie mam szklanej kuli, która powie mi to, czego z łaski swej nie napiszesz. Czytać w cudzych myślach też nie potrafię.
  17. Poprosiłem o definicję dynamiki, a tu wykład, że brak... Skoro nawet nie jechałeś 77KM, a wypisujesz wrażenia z 95KM. Tylko nad takim mędrcą paść na kolana. Pominąłeś istotny szczegół, różnice pomiędzy maksymalnymi momentami, i obrotami, przy których występują w 77KM i 95KM, raptem 10Nm różnicy, obroty sobie znajdź - typowy fachowiec internetowy patrzący tylko na kunie mechaniczne Gdybyś miał wiedzę, to byś wiedział, dlaczego StarJeta 95 trzeba kręcić, a 77KM nie za bardzo, a i dlaczego jest fajnie zestopniowany do miasta, co więcej nie jest miejskim zamulaczem Zatem fachowcu odpowiedź na pytanie. Dlaczego 140KM i 230Nm w 500X ma problem, żeby dać radę na starcie z nędznymi 77KM? Ja to wiem, ale jestem ciekaw co odpowiesz Kilka razy to wspinałem, jeżeli czytałeś, to masz odpowiedź. Ps. Mam swoje odczucia, Ty swoje. Jak to mawiają, "gust jest jak dupa, każdy ma swoją". Najlepsze jest to, że takich dynamicznych wyprzedzaczy Wielka Kropka wyprzedza na pierwszych światłach po wjeździe do miasta, pomijam to, co "dynamiczni" odwalają kilka minut wcześniej usilnie wyprzedzając przez 10km 5 aut... Najdelikatniejsze określenie - pustostan umysłowy, takim kunie i Nm nie pomagają
  18. krowka

    Fotelik Samochodowy

    W bazie/foteliku z kontrolkami poprawności wpięcia jak najbardziej coś może się zepsuć, np. uszkodzić "czujnik" od kontrolki poprawnego wpięcia w uchwyty ISO/wpięcia fotela lub nosidła w bazę/od nogi bazy i co jakiś czas piszczeć podczas jazdy. Na jakość trzymania nie ma wpływu, więc do wyrzucenia nie jest. Co do tematu z obracanymi nie pomogę, bo nie używałem.
  19. Nie znasz mnie, ani tego konkretnego auta, więc o co bijesz pianę? Dobra, kończę, bo bałagan się nakręca Co do amorów fabrycznych, to delikatnie pomogła im jedna z zim, gdy przez ponad tydzień utrzymywała się temperatura poniżej -30stC, jak one wtedy skrzypiały... Do tego jestem z takich, co nie idą w minimalizm. Jeżeli amor jest za miękki, to wymieniam wszystko z nim związane, żeby 10 razy nie rozbierać, czyli sprężyny, odboje, osłonki, łożyska kolumny Po co w takim przypadku zakładać ponownie stare? No tak, Ty jesteś z tych, którzy na ten widok pukają się w głowę, liczą cebuliony, a ja z tych, którzy z autem chcą mieć spokój, nie chcący rozbierać ponownie tego samego, a i auta mają być TIP-TOP, bo jeździ nimi na zmianę dwójka małych dzieci! PS. To chwalenie się wynika z postów na forach, które mam okazję widzieć, oraz obserwacji kierowników na drogach (trzymanie pod górkę na sprzęgle, hamowanie przed każdym łukiem - najczęściej mistrzowie prostych itd).
  20. Po postach na tym forum, to nie wiem jak określić dynamiczną jazdę O np. GP 77KM i pochodnych piszą, że nie jest dynamiczny. Moim zdaniem w mieście radzi sobie idealnie ze względu na przełożenia , a że w trasie jest różnie, to już według specjalistów jest be i dynamiki brak Na forum dynamika, to wyprzedzanie, czy ruszanie? Niech ktoś zdefiniuje w końcu pojęcia
  21. Tą nieumiejętność odzwierciedla stan mojego auta, znienawidzonego na tym forum FIAT-a, a konkretnie Grande Punto, przebieg 216tyś.km. Nieumiejętna jazda przekłada się na: 1. Wbrew krzykom, że to auto, z tym silnikiem, nie jedzie, to jednak w trasie da się coś z tym w miarę zrobić, a spalanie ma całkiem znośne. 2. Oryginalne fabryczne sprzęgło, i wszelkie graty z tym związane (co ciekawe pełno jest na forach informacji o zmianach przed 100tys.km). 3. Tarcze bez problemu wytrzymują dwa zestawy klocków, klocki wystarczają na minimum 60tyś.km. Z tyłu bębny oryginał, zmienione były tylko raz szczęki. 4. Oryginalne elementy zawieszenia i układu kierowniczego w postaci końcówek drążków, wahaczy, itd. Łatwiej będzie wymienić, co było zmienione, czyli amortyzatory, sprężyny, odboje, osłonki (przy 150tyś.km, bo taką miałem zachciankę), a przy 180tyś.km padł lewy łącznik stabilizatora - pękła gumka, dostał się syf i zaczęło pukać. Za kilka lat i ileś tyś. km będę mógł opisać wrażenia z trwałości 500X. Więc jeżeli nie wiesz jak jeżdżę, to daruj sobie komentarze na temat moich umiejętności Co do gazu w podłodze, to kto ma do czynienia z 1.4 8V w GP i jeździ w trasie, to wie o co chodzi. Alternator i inne graty pomijam, które są niezależne od stylu jazdy
  22. Dokładnie, nie nauczyłem się przez ponad 500tyś. przejechanych km, ani jednego zdarzenia z mojej winy Szkoda, że naocznie nie mogę określić Twoich umiejętności, a wystarczyłoby, gdybym za Tobą jechał i obserwował światła stop przed zakrętami itp Codziennie mam bekę jeżdżąc autem po drogach, a potem płaczą na forach "2tyś. km i tarcze z klockami zajechane, co za złom"
  23. Przy przyspieszaniu cały czas masz obroty na maksa w manualu/dwusprzęgłowej/klasycznym automacie, a auto "nie jedzie", czy wzrastają stopniowo? Przypomnę, że pisałem o przyspieszaniu, np. podczas wyprzedzania, a nie z ciągłą jazdą z gazem w podłodze. Jego żona ma tym głównie jeździć, a padło, że dynamicznie. Inaczej, jeździłeś starym Priusem, z napędem której generacji? To pojeździj sobie nowym Aurisem, CHR-em, z najnowszym napędem, nie pamiętam która w nich jest generacja. Przy wyprzedzaniu sobie nie żałuję i idzie but w podłogę, jedno auto jedzie lepiej, drugie gorzej, ale zgodnie z oczekiwaniami, czyli zgodnie ze stopniem wciśnięcia gazu i możliwościami napędu. W Aurisie z gazem trzeba jak z jajem, żeby toto jakoś jechało i nie wyło. Ogólnie Ci co już toto kupili, to nie narzekają, a że ja miałem okazję tym trochę pojeździć, to narzekam
  24. Jeżeli eco driving odpada, to i skrzynia CVT lidera niezawodności również Miałem nieprzyjemność pojeździć nową hybrydą Toyoty, nigdy więcej Jeżeli ktoś lubi wycie i brak przyspieszenia przy pedale gazu w podłodze, to to coś jest dla niego w sam raz. Przy pedale w podłodze Auris z 1.8 w cyklu Atkinsona i z CVT nie przyspieszał lepiej jak GP 1.4 8V 77KM, rzekłbym, że było gorzej Niech spróbuje, ciekawe co powie
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Używając tego serwisu, wyrażasz zgodnę na naszą Polityka prywatności oraz Warunki użytkowania.