LordFalcon

Nie masz czasem lewego powietrza? Pasowało by do 1 i 2 błędu

Ad. 1 P1173 - FRA autoadapt. parameter (additive) The ECU has run out of range in adapting the mixture in reference to the O2 Sensor signal (multiplicative adaptation) and/or in reference to the engine running conditions (additive adaptation). Possible causes: - Engine Temperature sensor/circuit defective, but the signal still in realistic range. - Fuel Pressure incorrect - Fuel Injector(s) leaking - Fuel Injectors clogged - Incomplete combustion (ignition or compression problem, excess O2 in the exhaust) - Vacuum leak (lean mixture) - Oxygen Sensor defective or contaminated with silica (Voltage change extremely slow) - Exhaust system leak upstream of the O2 Sensor (stray air brings extra O2 making the mixture to appear lean) - Fuel Evaporation Control system defective (Patrz Ad. 3) - vehicle driven out of fuel (tank empty) Powodem tego błędu jest to, że ECU otrzymał bardzo niski sygnał z czujnika. Usterka nie zostanie wykryta teraz, ale jest przechowywana w pamięci. Wyczyść kody błędów i obserwuj przyszłe wystąpienie tego błędu. Lampka na desce została aktywowana przez ten błąd. Ad. 2 P0105 - Czujnik ciśnienia absol.kolektora/ciśnienia atmosferycznego - usterka* Podłączony? Komp twierdzi że jest usterka czujnika... Ad. 3 P0443 - Układ odprowadzania par paliwa obwód ster.zaworu oczyszcz. - usterka* Masz w ogóle podłaczony? Pewnie nie widzi obwodu...

Chyba, że jakaś rzeźba jak w gdzieniegdzie fabrycznie... czyli wentylator przed chłodnicą to wtedy dmucha w nią.

Lesiu a nie wiesz czy gdzieś można dostać wtyczkę "A" do tego ECU? Czy tylko szrot i używane wiązki?

Lesiu czy ja dobrze wnioskuję po schemacie że ECU masę bierze z obudowy? W jaki sposób włącza wentylator chłodnicy? Czy dobrze rozumiem że temp cieczy czyta z tego czujnika w kolektorze ssącym? O co chodzi z elementem S231 (Power steering pressure switch)? Bo pompa jest mechaniczna przy tym silniku... To samo z elementem S341 (dotyczy klimy) bo na sprężarce klimy jest tylko wtyczka 2pin do sprzęgła... Czy zawór cyrkulacji par paliwa (Y104) musi być podłączony?

Ok. Dzięki wielkie, nie spieszy się, jutro sobie go wydrukuje i przejrzę na spokojnie

Czyli Haynes ma błąd w schemacie i teraz korygując to wg Twoich informacji wszystko jest jasne

A ja mam jeszcze pytanie w jaki sposób sterowane są wtryskiwacze? Plusem czy minusem? Jak to jest zrealizowane że 1, 2 i 3 są podłączone wiązką silnika bezpośrednio z ECU a 4 jakimiś kosmicznymi obejściami do drugiej wtyczki... na dodatek jeszcze się rozgałęzia...

Przeanalizowawszy schemat i tak pozostaje pytanie czy czujnik prędkości samochodu ma jakieś znaczenie dla ECU? Czy tylko sygnał przelatuje przez niego do cyfrowego prędkościomierza?

Autodata? A jak się tam dostać bez płacenia ? Znalazłem w Haynesie...

No rozpiske z Bravo, nie napisałem że to silnik z bravo Schemat podłaczeń bla bla ... z silnikami 80 16V (EOBD) ECU na dwie wtyczki...

Witam szanownych Centomaniaków. Ja z sąsiedniego kącika Czyli Fiata Uno... tak tak, one istnieją jeszcze i jeżdżą xD Pytanie mam następujące o silnik 1.2 16V 82KM na ECU Bosch... Czy osprzęt z wiązki nadwozia tj. 1. Wyłacznik na pedale sprzęgła 2. Czujnik pompy wspomagania kierownicy 3. Czujnik położenia pedału gazu (TPS jest na przepustnicy i jest ona na linkę) 4. Czujnik przyspieszenia pionowego (co to jest w ogóle?) 5. Czujnik prędkości samochodu 6. Czujnik pedału hamulca musi być podłaczony do ECU? Co jeśli nie będą w/w rzeczy podpięte, odpali czy nie? Jakieś negatywne skutki?

Patrz, a u mnie przy alu 15" i tarczach 257 jest jeszcze kupę miejsca :D

Albo wypalona kostka na połączeniu przewodów przełącznika i wiązki kabiny. U mnie do takiego stopnia się wypaliła że zrobiła się czarna i krucha :D

> jak sprawdzić który? dobre pytanie, ja bym spróbował podnieść auto na lewarku skręcić koła na maxa i kręcić kołem?

> Witam, > Ostatnio przy skręcaniu pojawiły się stuki (chrobotanie), przy małej prędkości są to pojedyncze > stuki , przy zwiększeniu prędkości pojawia się cała seria. > Na postoju przy ruszaniu kierownicą brak stuków. > Stuki są przy skrętach w obydwie strony. > Co może być przyczyną takiego objawu. > Andrzej Przegub zewnętrzny...

> No widzisz, a mnie silnik na podmiane nie podpasowal. Bo może miałeś silniki 2 i 3 biegowy.

> Bo pewnie wtyczka po stronie silniczka tez jest inna. Nie jest bo silniczek był podmieniany bo jeden z nich padł i oba pasują zamienie

Mam dwa przełączniki zespolone. Jeden z fajerki z 90 drugi z 97 roku. Różnią się układem przewodów we wtyczkach od wycieraczek... Ten z 90 roku zasilanie ma w osobnej kostce (pom.czarn), a ten z 97 w miejscu widocznym we wtyczce. Natomiast po stronie wiązki samochodu w instalacji z 90 roku jest niebieski przewód w miejscu wolnego pinu po stronie wyłącznika zespolonego. Teraz pytanie czemu? Po podłaczeniu wyłacznika 97 do instalacji 90 wycieracza chodziła odrazu po przekręceniu kluczyka ale tak trochę wolniej (jakby na pół gwizdka) i po chwili spaliło bezpiecznik. Oba mają wycieraczki 0-I-II-III Foto:

Jak wejdę do kanału to sobie posprawdzam. Szczotki powinny być jeszcze ok bo jakiś czas temu wymieniałem a jakoś w zimie wymieniałem łożyska więc możliwe że coś się poluzowało

Co może być przyczyną że w ciemności widać żarzenie się kontrolki ładowania? Przez dzień jej nie widać natomiast w nocy żarzenie słabnie wraz ze wzrostem obrotów. Jak również nasila się przy załączaniu kolejnych obciążeń (światła, ogrzewanie szyby, itp)

> dlatego ta klapka nie ma znaczenia bo ten termostat ma sterować zasysanym ciepłym/zimnym powietrzem Klapka i tak nie będzie miała niedługo znaczenia z tego co widzę na prawym kielichu... bo numery nadwozia odparują

> Hejo, > potrzebuję info jak w 1.2/1.4 16 v montowaliście kompa z prawej strony - wystarczyło przerobić > fabryczne mocowanie? > Czy pochłaniacz par paliwa jest niezbędny? Może sobie stać niepodłączony? Kamil, na pytanie o pochłaniacz to odpowiem Ci tak. A co to jest? Gdzie to powinno być xD? A teraz domyśl sie o co chodzi xD

> wywal to albo zaklej klapkę w pozycji zamkniętej żeby pobierał zimne powietrze.... ale zaraz > przecież i tak ciągnie gorące z komory bo ktoś rurę odpiął od dolotu Bo gazownik bał się że klient będzie reklamacje składać że gaśnie w czasie zmiany biegów w czasie jazdy dlatego rurę przepiął, jest to najprostsze dla gazowników rozwiązanie. Trzeba by tu kompensację zrobić...