kaczorek79

Nie wiem, co na to przepisy, ale wydaje mi się, że przy ustawieniu na auto nie powinny gasnąć. W Golfie fabrycznie miałem tak, że nawet przy ustawieniu włącznika świateł na "0", dzienne zawsze się paliły, ale zakodowałem tak, że teraz na "0" i hamulcu ręcznym gasną.

Oczywiście, dlatego mówię, że poprawili 1.2 zamieniając go na 0.9. Ogólnie wszystkie 0.9, 1.0 i 1.3 to silniki robione przez Mercedesa, ale w starszych 1.4 i 1.2 chyba też Niemcy swoje łapy pchali.

Poprawili zabierając jeden cylinder i wyszło 0.9 tce.

U nas jak jest akcja smog, to mistrzowie w starych trupach z tdikiem pod maską tego dnia jadą pksem do roboty, a przy akcji trzeźwość nie piją od trzech dni, żeby odparowało z organizmu, bo przecież o tego typu akcjach trzeba trąbić od tygodnia w mediach.

Jadę z rodziną na wakacje, ma ktoś pożyczyć antyradar?

Jeżeli w obu przypadkach przycisk "A off" jest na osobnej wtyczce, to tak. Czasem przycisk jest w panelu z innymi guzikami i wtedy ma zintegrowane piny na jednej wtyczce. Nie znam na tyle wnętrza Skody i nie podpowiem.

A po co jechać 200? Nie można 140-150? Jazda 200 (bo przepisy pozwalają) w ogóle się nie spina, auto zamiast 7 pali 13 litrów, zamiast zjechać na tankowanie co 6 godzin, trzeba tankować co 3 godziny.

Tu zrobiłem fotkę, jak mijałem stację benzynową na Obwodnicy Trójmiasta i pomyślałem, że jeszcze dojadę 10 km i tam zatankuję koło domu. Udało się

Według mnie, wszystkie VAGi na platformie MQB mają ten sam kabelek do odwrócenia systemu S&S.

Pytanie ile ząbków ten fotel był odsunięty od deski rozdzielczej, bo może zabieg trzeba powtórzyć

Cena?

No niestety, VAG z natury ma blisko do remizy. Musisz z tym żyć. Kupisz odpowiedni dres i będzie dobrze.

Oryginalny olej, to ten sam, co Shell AV-L 0w30. Taka polityka Shella, że dla VW sprzedają taniej i przez to oryginał z logo VW można kupić w lepszych pieniądzach. Szara bańka Shella jest już stara, ale to pewnie poglądowe zdjęcie, bo od kilku lat Shell ma nowe, te złote bańki. Zmiany od 10w40 po 0w20 i odwrotnie można dokonywać, jeśli producent dopuszcza takie lepkości (Honda, Toyota). Zmiana lepkości, jako zmiana, w niczym silnikowi nie przeszkadza, to nie jest żywy organizm, żeby się od cukru uzależnił Dla zobrazowania, olej 0w30 ma lepkość w 40 stopniach ok 60 cSt i w 100 stopniach 12 cSt, a olej 5w30 będzie miał w 40 st ok 60-65 cSt i w 100 st 12 cSt. Także w roboczej temperaturze pracy będzie to samo, a różnice wystąpią w bardzo niskich temperaturach. Krzywa lepkości dla różnych olejów i podane wartości cSt dla zmian temperatury.

Widzę, że Shell AV-L robi już w lepkości 5w30, a kiedyś nie było. Osobiście wybrałbym oem 0w30.

Chodzi pewnie o odprowadzenie wody z dachu. Obecnie w ASO leją 0w30, bo mają umowę z Shellem, a Shell robi olej 504/507 właśnie 0w30 (Shell Helix Ultra AV-L). To jest dobry olej i dość tani w opakowaniach OEM VAG, natomiast norma 504/507 przewiduje dwie lepkości 0w30 i 5w30, a wszystkie oleje z tą normą są robione według przepisu VAG, więc czy kupisz Orlen Max Expert V, czy Castrol Edge LL, to w zasadzie dostaniesz bardzo podobny produkt, który nie może zbytnio odbiegać od przepisu (jest kontrola co 2 lata). Różnica między 0w i 5w w naszym klimacie pomijalna, chyba że regularnie występują temp poniżej -20, to 0w będzie trochę lepiej płynąć.

Na allegro VW_Autorud to ASO. Z tych pozycji filtr oleju oem jest robiony przez Mann i niczym nie odbiega od oryginału, a kosztuje ze 30 zł mniej. 3 śruby torx WHT000729A to jakaś fanaberia do wyłudzania kasy na przeglądach. To są śruby bodajże M8, przykręcone w tylnej części osłony pod silnikiem. Nawet bez kleju nigdy się nie odkręcą same. U siebie wykręcałem je już ze 20 razy i zawsze te same wracają na miejsce. Oprócz nich jest jeszcze 8 wkrętów. Ciekawe, dlaczego jeszcze nie wymyślili wymieniać kpl śrub do kół każdorazowo przy ich zdjęciu. Olej wybierz sobie dowolny z aprobatą 504/507.

@wojteq85 Zgadzam się z tym, co napisałeś. Jeździłem nawet sporo wszystkimi generacjami oprócz mk8. 4 lata temu zakładałem, że kupię swojego pierwszego Golfa i wymienię po ok 4 latach. W międzyczasie tak mi się spodobał, że jedyną opcją była wymiana na mk7.5 z ostatnich lat produkcji. Potem doszedłem do wniosku, że im dłużej mam mk7, tym bardziej nie chcę się z nim rozstawać i zostanie ze mną jeszcze ze 2 lata. Teraz natomiast, jeśli mam go wymienić powiedzmy w 2026r, to punkt widzenia się zmieni i pewnie będę bardziej patrzył na mk8.

W Haldexie olej wymienia się co 3 lata, to by się zgadzało i nie robiłbym teraz tego. Świece co 60 kkm, ale można skrócić interwał. Oryginalnie jest NGK, oem kosztuje 300/kpl, wszystko poniżej, to podróbki. Kupuj NGK, według mnie świetne ceny mają w Motostacji i nie obawiałbym się u nich felernych towarów. To jest normalna hurtownia, ale działają mocno w internecie. Sam od nich brałem części, jak były problemy z dostępnością u mnie na miejscu.

Żeby się nie powtarzać, wkleję, co odpisałem znajomemu z innego forum 3 dni temu. "Poniedziałek o 19:24 Hej. Tam jest Haldex 0,65 L, G 060 175 A2 Skrzynka rozdzielcza typ 0CN, wchodzi 0,72 L oleju 75w90, lub skrzynka 0AV, gdzie wchodzi 0,75 L 75w90. Dyferencjał 0,95 L, olej G 052 145 S2, ale to też zwykły 75w90 GL-5" Koniec cytatu. W DSG zmieniać statycznie, najlepiej olej oem plus filtr i nowy oring na pokrywę filtra, w Haldexie też oem, a do dyfra można spokojnie jakiegoś Motula 75w90 gl-5 nalać. Jeśli te 1200 zł za sam olej do DSG przekracza budżet, to rozważyłbym połowę tańszy Fuchs, albo Motul, jeśli mają w ofercie z odpowiednią aprobatą VAG.

Komputer, zczytanie błędów. Jeśli zapłon na którymś cylindrze, to zamiana cewek miejscami i obserwacja, czy błąd wędruje za cewką. Jeśli zapłon ok, to może być wyciągnięty łańcuch rozrządu, nagar w dolocie, nieszczelna odma. Świece to wymień, jeśli przebieg mają odpowiedni.

Otóż to, o ile Kamoki nikt nie podrabia, to firma można powiedzieć sama w sobie jest chińską, legalną podróbką.

@koNik Mogą sami robić te świece. Co prawda ich nie oglądałem, ale widziałem podróbki chińskie świec OE VW do tsi. U nas taka świeca kosztuje 75zł/szt po mega rabatach, na aliexpress jeszcze niedawno były po 9zł/szt. Ciężko odróżnić wizualnie, aczkolwiek oryginały bez problemu wytrzymują 60 kkm, a podróbki kończą się po 15-20 kkm. Ludzie z forum kupują je z dużą polską przybitką (200 zł kpl 4 szt) na allegro i potem narzekają, że zapłon nie działa. Chińczyk wszystko podrobi, nawet wieżę Eiffla. Kamoka jest typową chińską firmą, mogę zaufać jedynie filtrom kabinowym, ale filtra oleju już nie wstawię klientowi. Jako monter i sprzedawca części czasami wolę nie podejmować ryzyka.

Nie oglądam YT i nie wierzę też w te opowieści. Wszystkie media są od kogoś zależne.

Świece owszem, zdarzają się, ale są to błędy montażowe, lub niechlujny transport. Izolatory mogą pękać po zbyt mocnym dokręceniu świecy i nie od razu, a po kilku tys km, elektrody mogą pękać od zbyt słabego dokręcenia świecy i też po czasie. Świece czasem upadają w magazynie, a pudełka nie zawsze chronią w 100%. Mechanicy potrafią "wrzucać" świecę w gniazdo głowicy, co jest kategorycznym błędem. Na ilość stosowanych markowych świec, typu NGK, Bosch, Denso, takie wtopy zdarzają się bardzo rzadko, mnie nigdy się nie zdarzyły, ale zawsze dokładnie oglądam przed montażem, sprawdzam w palcach osadzenie izolatora w korpusie, a świece w pogniecionych pudełkach od razu zwracam. Chińskich świec nie będę testował. Absolutnie nigdy nie słyszałem o rozpadających się napinaczach INA, a są one dla mnie na 1 miejscu w wyborze. Obecnie taki napinacz siedzi u mnie Golfie, bo w zestawie Contitech była właśnie INA, oraz cały kit rozrządu INA w Mito mojej żony. Nie mam obaw.

Ja się z tymi opiniami nie zgadzam. Zadowoleni są raczej ci, co im się cena zgadza. Ze świecami chińskimi jest jednak trochę ryzyka, odpadnie elektroda, czy kawałek porcelany (tak wiem, chińska porcelana the best) i współczesny silnik idzie na śmietnik, bo nikt nie będzie naprawiał nienaprawialnych silników.