kaczorek79

Proszę. I druga fotka z łańcuchem. To jest manual serwis z P5008 z silnikiem 1.6 Puretech 180 KM (moc nieistotna) o oznaczeniu EP6 montowanym po 2020r. Tu nie ma żadnego paska.

To jest wykaz części rozrządu silnika 1.5 Blue HDI. Przestań konfabulować, bo 1.6 Puretech (dawniej oznaczony, jako THP) nawet w najnowszym wydaniu 2024 jest na długim łańcuchu bez paska rozrządu. To niezmieniony od ponad dekady silnik BMW i żadne kity Stelantisa go nie odczarują.

Nie da się bokiem, bo nikt nie sprzeda czynnika osobie bez certyfikatu. Natomiast ten, kto ma certyfikat, musi skrupulatnie wszystko liczyć i raportować do ministerstwa środowiska. Oni zatwierdzają na bieżąco po każdym raporcie, jak coś się nie zgadza, to od razu jest odpowiedź.

Ale wiesz, że to jest nielegalne? I co potem w raporcie rocznym będzie, że wszystkie auta miały pustą klimę?

No właśnie tylko jedna firma robi nowy czynnik, ale patent chyba z końcem tego roku im wygasa.

Ciągle jest drogie. Cena czynnika 2,5x wyższa, nie wszystkie serwisy obsługują, więc ceny robocizny można windować.

Zakład napełniający wypuści to w powietrze zanim podłączą maszynę, bo maszyna ma obieg zamknięty. Trzeba o tym powiedzieć.

Co prawda wczoraj, najpopularniejszy kompakt niemieckiej firmy obchodził 50-te urodziny. VW przez 50 lat wyprodukował 37 mln szt tego modelu. https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/50-lat-volkswagena-golfa-37-milionow-aut-na-kazda-potrzebe/9r506d3

U mnie miga guzik od SS po zgaszeniu i zamknięciu auta, ale tylko do czasu uśpienia wszystkich modułów. Jakieś 2 minuty później przestaje migać.

https://pl.aliexpress.com/item/1005003968554947.html Ale nie wiem, czy to nie jest to samo https://pl.aliexpress.com/item/1005005264815510.html?spm=a2g0n.detail.1000014.12.5ffb4d9fkYGddx&gps-id=platformRecommendH5&scm=1007.40000.326746.0&scm_id=1007.40000.326746.0&scm-url=1007.40000.326746.0&pvid=a815ed08-9bf3-47a9-bf06-094b6d26f044&_t=gps-id:platformRecommendH5,scm-url:1007.40000.326746.0,pvid:a815ed08-9bf3-47a9-bf06-094b6d26f044,tpp_buckets:668%232846%238107%2350&pdp_npi=4%40dis!PLN!39.28!41.58!!!69.53!73.59!%402103847817117879224698797e9540!12000032413339626!rec!PL!2125824892!

Zamiast wyłaczać na stałe i widzieć wiecznie świecącą kontrolkę na zegarach, lepiej kupić za 50 zł kabelek odwracający działanie. Ja u siebie go wpiąłem i teraz SS jest domyślnie ustawiony według ostatniego działania, czyli zawsze wyłaczony. Zaletą jest to, że czasem mogę go użyć, np dojeżdżając do szlabanów na przejeździe, robię cyk na guzik i SS gasi silnik.

@Camel Też kilka razy zrobiłem krótkie wypady z 1.0 MPI i miałem wrażenie, że silnik ma większą pojemność, niż mówią dane z dowodu rej. W dzisiejszym tłoku na drogach, szczególnie w dużych aglomeracjach, jest wystarczająca dynamika.

@camel00 Silnik 2.0 tsi w wersji 190 KM jest lekko zmodyfikowany w stosunku do mocniejszych 2.0 tsi. Tam się chyba zmieniają cykle pracy z Otto na cykl Budacka, bo te silniki mają zmienne fazy na obu wałkach, oraz zmienny wsnios zaworów ssących. Przez to nie są tak podatne na modyfikacje i można w porywach wycisnąć z nich 240 KM i 380 Nm. Natomiast skrzynia biegów siedzi ta sama, co w wesjach "usportowionych", które wychodzą seryjnie z mocą 320 KM, czyli 7 biegowa dq381. Jeździłem bliźniaczym T-roc 2.0 190 KM 4Motion i bardzo fajnie się to zbiera.

DQ381 spokojnie znosi 500 Nm. Ta skrzynia siedzi we wszystkich GTI, R, a pomodzone podchodzą pod 550 Nm.

Dużo zależy od auta, ale akurat przód w MQB bardzo wolno się zużywa. W G7 robiłem swap na większe przy 108 kkm i żal było fabryczny zestaw wywalać, bo tarcze idealne, a klocków jeszcze 30% zostało. Teraz mam na drugim zestawie 60 kkm i klocki dalej, jak nowe, choć innej firmy, niż oem. U klientów obserwuję i właśnie Golfy, Octavie, Passaty bardzo wolno się zużywają na przodzie. Z tyłem bywa różnie, mi wytrzymał do 111 kkm i się zacisk zblokował, choć klocki jeszcze grube były. Osobiście nie oszczędzam i lubię sobie mocniej pohamować, teraz robię swap hamulców u Żony w Alfie, bo czasem nią jeżdżę i tak sobie właśnie policzyłem, że to już mój siódmy samochód, w którym wymieniam heble na większe.

Też kilka dni czuję.

3 gen, chociaż słyszałem, że w najnowszych 2.0 tsi zrezygnowali z wtrysku pośredniego.

Normalnie będzie jechać na 95. TT pewnie było strojone na 98 i cofał zapłonem przy 95. Akurat ja bym VAGa nie szukał z panoramą na dachu, bo ciągle ktoś narzeka, że ma mokrą podsufitkę.

Łańcuch, raczej bezobsługowy. Po 200 kkm można otworzyć okienko rewizyjne na pokrywie rozrządu i ocenić wyciągnięcie łańcucha. W okienku widać ile ząbków jest wysunięty napinacz. Układ wtrysku podwójny, pośredni/bezpośredni, więc nagar w dolocie mu nie grozi, można jeździć na krótkich odcinkach.

W połączeniu z 2.0 tsi i napędem na 4 dostaniesz najlepsze dsg, które bardzo rzadko się psuje. Jak trafisz z przebiegiem poniżej 100 kkm, to dopytać o zmianę oleju w skrzyni i haldexie, bo co 60 kkm wypada to zrobić, ale są to koszty niższe, niż w przypadku wymiany oleju w klasycznym hydrauliku metodą dynamiczną. Reszta Cię nie interesuje, oby tylko olej w silniku był świeży co 10-15 kkm.

Zawsze możesz wstawić do umywalki miseczkę i co jakiś czas zebraną wodę wykorzystać, a jak przeszkadza dźwięk spadajacych kropli, to wkładasz do miseczki gąbkę, która dobrze robi za tłumik. Mam nadzieję, że pomogłem

Poprzednik 1.4 tsi z serii ea211, wynik spokojnej trasy w sobotę Chwilę potem przejazd ekspresówką z tempomatem na 120 i od nowa pomiar spalania (bezwietrzna pogoda)

Czyli jest tak, jak pisałem, ktoś w fabryce się rombnął z kodowaniem i wyszła wersja bez tej opcji w menu. @MARS Podjedź do kogoś, co ogarnia VAG i Ci dokoduje co tam potrzeba. U siebie np dołożyłem el składane lusterka i nie miałem w menu opcji ich obsługi, a jedynie z pokrętła na drzwiach mogłem składać. Znalazłem w necie instrukcję, zmieniłem kilka pierdół w kodowaniu i pojawiła się w menu opcja składania po zamknięciu auta pilotem.

Tak wiem. Dużo twardszy się zrobił?

Kiedyś dałem tokarzowi do toczenia, bo tarcze nie były dostępne, a chodzi o AMG C43 W203. Tokarz wziął 100 zł za dwie tarcze, mięsa jeszcze było, ale miały korozję i bicie, więc sprawa załatwiona toczeniem. W ubiegłym roku zmieniałem tarcze w AMG GLC 63S, w ASO wycenili komplet na ponad 18 tys + 3 tys za wymianę (nie ceramika, tylko zwykłe), u mnie stanęło na 1/3 tej ceny. Mam jeszcze fotkę Przy takich cenach, to właściciela i tak stać na nowe, bo auto warte ponad pół bańki, natomiast do zabytków toczenie może się przydać.