kaczorek79

Wszystko możliwe, jeśli auto jeździło często niedogrzane, katalizator może być zanieczyszczony. Na początek spróbowałbym wlać do baku dobry czyścik, typu Wynns 24463, ale nie na pełny bak, tylko butelkę na ok 30 l benzyny, bo była wcześniej wersja pro, która miała większą koncentrację w składzie. Z takim czyścikiem zrobić mu jakąś trasę, najlepiej drogami S, A, żeby katalizator się wygrzał. To pomaga w większości przypadków, gdy układ paliwowy jest jeszcze sprawny i katalizator nie został wcześniej stopiony (to raczej przy większych przebiegach, albo mocno niesprawnym układzie paliwowym). Potem kasowanie blędów nawet zwykłą kostką na obd2 i obserwacja. Jak powróci, to niech emulator na sondę wkręcą, koszt emulatora ok 30 zł, robota na szybko.

Nie pracują. Tu musiało być wcześniej coś źle ułożone i cała wiązka się ruszała z peszlem włącznie, jak silnik drgał.

Tak na peszel mi to wyglądało.

Wygląda, jakby ktoś wcześniej grzebał i źle wiązkę ułożył, przez co była dociśnięta i coś tak obtarło.

Już oficjalnie. Poziom jego frustracji sięgnie zenitu na pierwszym pitstopie.

Jakby tak wysilić się i trochę danych podać, jak generacja (są P2008 do 2019 i od 2019r), rodzaj silnika.

Może wyszli z założenia, że kierunkowskazy są tak potrzebne, jak w BMW Kumpel w C klasie był załamany działaniem tego systemu, dodatkowo raz mu hamowanie prawie obojczyk złamało w mieście, bo duży kamień na trawniku został potraktowany, jako przeszkoda na drodze.

Załóż swój wątek i pogadamy. Tu jest mowa o Golfie Poza tym, jest w Tesli możliwość pojechania np na prądzie i benzynie? Bo w Golfie jest.

Każdy ma swoje upodobania. Jeden lubi odpalać auto z telefonu, a zaraz będzie płakał, że z zegarka się nie da i trzeba ten smartfon nosić w kieszeni, inny będzie tłumaczył, że lepiej się jeździ dużym Fiatem 125p. Nie popadając w skrajności, trzeba iść z duchem czasu, systemy bezpieczeństwa są bardzo ważne, mi esp uratowało dupę już kilka razy, ale też lubię dynamicznie pojeździć. Pierwszy raz w Stilo, kiedy omijałem poboczem ciężarówkę jadąc ok 90 km/h, gdy ta wymusiła pierwszeństwo z bocznej uliczki. Kilka razy w BMW, wiadomo rwd i raz Golfem, jak wpadłem w koleinę śniegu zmieniając pas. Gadżety dla mnie są bardziej chciejstwem, owszem lubię posłuchać Spotify w aucie, ale do tego AA, czy CP nie jest potrzebne, wystarczy zwykłe BT, które też świetnie sprawdza się w zestawie głośnomówiącym. Kamera, na mnie nigdy nie zrobiła wrażenia, a przetestowałem wiele wyjeżdżając klientom z warsztatu, za to doceniam czujniki, bo robią robotę w ciemności, w deszczu kiedy szyby i lusterka zachlapane. Takie podstawowe wyposażenie, jak klima, grzanie foteli, czy domykanie szyb z pilota, to raczej standard od wielu lat. Ważne jest też, jak można spersonalizować auto pod siebie, a w tym VW jest mistrzem, daje dużo możliwości zmian z poziomu menu dostępnego dla kierowcy, a stosunkowo łatwy dostęp przez obd2 pozwala na bardziej zaawansowane zmiany.

Ostatnio jeden gość pojechał do ASO Golfem VII i za wymianę sprzęgieł całościowo dostał wycenę na ponad 10 tys. Widziałem ten kosztorys. Wiele osób pisało wówczas, że teraz nikt się nie chce brać za tą robotę poza ASO, a ci, co robią, kroją równie slono, jak ASO. Hurtowa cena samych sprzęgieł jest poniżej 2 tys. Posiadanie ASB niestety robi się bardzo kosztowne po gwarancji.

Porównując do diesla z dwumasą chyba. Zestaw suchych sprzęgieł do dq200 kosztuje 250% ceny sprzęgła do 6MT w Golfie. Wymiana zwykłego sprzęgła, to koszt 600-1000 zł, a w dsg nikt obecnie nie chce tego robić poniżej 4 tys zł za samą wymianę.

Te auta nie trzaskają km. Chyba, że jedno auto na trzech silnikach dobija do 200 kkm.

Owszem, ale ja widzę też dużo dziadków w C3, 208, Cactusach. Oczywiście patrząc na cały kraj, czy nawet Europę, może być inaczej.

Targetem na auta z silnikiem PT są przeważnie emeryci, którzy jeżdżą 2 razy w tygodniu na działkę, do przychodni i w niedzielę do kościoła. Rocznie robią 3-5 kkm, tak przynajmniej obserwuję po swoich klientach. Olej wymieni co roku, bo w FSO tak robił, przebieg znikomy i mamy problem z głowy, auto 8-10 lat, nakręcone 30 kkm. Nawet jak wsiorbie trochę oleju, to nikt nie zauważy, bo już czas na wymianę. Te wszystkie PT, z którymi się spotkałem i robią powyżej 10 kkm rocznie, niestety piją olej w takich ilościach, że jest to upierdliwe dla klientów. Niektórzy od dawna chcą sprzedać auto, ale jak widać bezskutecznie.

Może Niemcy idą w upsizing, takie R32 by wskrzesili

Nie wiem dlaczego, ale wszystkie P407, które do mnie przyjeżdżają są już raczej w stanie agonalnym. Bardzo szybko się zestarzały. Pieruńsko drogie zawieszenie w naprawach i zazwyczaj każdy model ma coś do zrobienia, pod maską plątanina kabli, tu pewnie problemy w przeszłości z BSI i naprawy przez domorosłych elektryków. Klima działa tylko w wybranych egzemplarzach. Z innych rzeczy, to auto się nie prowadzi w mieście (na trasie jest OK), hamulców nie ma, jedynie spowalniacze. Przyrównując Megane 3, to dla mnie przepaść na korzyść Reno, nawet pomimo innego segmentu.

Trzy rzeczy przychodzą do głowy, wadliwy nowy czujnik, wiązka, albo pin w ECU, oraz uszkodzony impulsator na wale pod skrzynią biegów.

Taka ciekawostka w temacie. W silnikach 2.0 tdi i 1.6 tdi napęd pompy oleju odbywa się za pomocą paska utopionego w oleju. Oleju z normą 504/507, czyli nie żadnego specjalnego pod gumowe paski itp. Te paski wytrzymują nieraz dwa interwały rozrządu, czyli ok 300 kkm. Nikt nigdy nie narzekał na zapchany smok. Jednak ten Puretech, to ewenement w kategorii, jak spitolić prosty spalinowy silnik.

Jakieś detale w osprzęcie, bo oba to K4M. Z tego co pamiętam, 100 KM ma starszego typu czujniki dookoła silnika, takie jeszcze rodem z Megane II. Skrzynia 6b w 110 KM jest nieco dłuższa, przy 100 km/h trzyma ok 2700 rpm, a wersja 100 KM ma bliżej 3000 rpm na piątce.

No właśnie jest oszczędny. Nie możemy porównywać do współczesnych silników z bezpośrednim wtryskiem, bo chodzi o auta do 20 tys. pod lpg. Megane 1.6 pali średnio 8/100, lub 10/100 lpg.

Padły tu dwa według mnie najlepsze auta biorąc pod uwagę value for money dla spełnienia kryterium. Megane III 1.6 i Focus II fl 1.6. Z Focusem będzie problem o rocznik, bo to już był moment przejścia na mk3 i z tym lpg trzeba uważać, musi być dobrze wystrojone z racji regulacji luzów zaworowych. Megane nieco bardziej komfortowe i dość tanie w serwisie.

Wychodzę z założenia, że sprawdzę mapę, będzie dobrze, więc w drogę, a za minutę ktoś wydzwoni i zablokuje oba pasy autostrady. Ja wtedy nie będę miał odwrotu i klops. Jeżdżę często A, a S to już praktycznie codziennie, jakoś na razie pecha nie było, na S kilka razy zdarzyło się postać godzinę w drodze z pracy, czy do pracy, ale to wygląda tak, że 100 raz pojadę w 15 minut, a ten jeden się trafi z przestojem. W mieście podobnie, jak jedna droga zablokowana, to stoją wszystkie w promieniu 5 km, a GM i tak często podpowiada nieprawdę. Nauczyłem się jeździć stałymi trasami i mam gdzieś sugerowanie objazdów. Z tego powodu AA traktuję jako ciekawostkę i rzadko podpinam tel, a w telefonie nawi używam tylko w razie poszukiwania obcego adresu. Na długich trasach Pl i Eu też nie korzystam, bardziej ufam słońcu i mchu na drzewach w celu określeniu kierunku, niż googlowi

Z ciekawości, używasz nawi, żeby trafić do szkoły, czy do rodziców?

A skąd mnie takie rzeczy wiedzieć?

Zapewne 2.0 tdi 140 KM o kodzie BKD. Jak ma duży przebieg, to klin na pompie oleju ma już wymieniony, ale ogólnie ja bym odpuścił, głowice mają mikro pęknięcia o czym już koledzy wspomnieli, rozrząd trochę kosztuje, częste wycieki oleju. Kupisz i się okaże, że się zesrał przy pierwszym podpięciu przyczepki z gruzem. Co potem? Wiesz ile teraz kosztuje ratowanie zabytku po awarii. Montuj hak i oblecisz obecnym te kilka kursów.