Skocz do zawartości

miszaa

użytkownik
  • Liczba zawartości

    209
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi dodane przez miszaa

  1. witam grupowiczów :)

     

    może ktoś mi będzie w stanie pomóc ?

     

    W listopadzie miałem już problemy a autem:

    :- silnik musiał się bardzo mocno nagrzać, żeby jechał na lpg,

    - w przeciwnym przypadku po dodaniu gazu silnik dławił się... i gasł...
    Filtry lpg fazy ciekłej i lotnej były wymienione.
     
    Ja skojarzyłem to z zatankowaniem złego lpg na Carrefourze (Factory), ponieważ jeszcze 2 tygodnie wcześniej Nubirka żwawo śmigała na lpg z Orlenu (trasa 2 x 300km).

    =================
    Obecnie jest źle - nawet bardzo mocno rozgrzanie silnika nie pomaga..:
    - na wolnych obrotach pracuje w miarę ok.,
    - jazda z bardzo małym wciśnięciem pedału przyśpieszenia (b. małe obciążenie) - toczy się...
    - jazda pod większym obciążeniem - w trakcie jazdy po naciśnięciu pedału przyśpieszenia dławi się i szarpie...
    - po mocnym wciśnięciu pedału przyśpieszenia - pojedzie, ale po puszczeniu dławi się...
    - po przełączeniu z lpg na benzynę na wolnych obrotach - obroty falują (czy = zalewa lpg?) i po chwili (~5 falowań obrotów) stabilizują się.
     
    Ogólnie nie da się jeździć na lpg...

    =================
    Pytania:
    co może być przyczyną?
    - reduktor/parownik (z 2003r.)?
    - silnik krokowy?
     
    Jak do tego tematu podejść, tj. od czego zacząć, żeby nie wtopić sporej kasy? (w aucie gnije mi już 1 próg, a chciałbym, żeby jeszcze Nubira wytrzymała z 2-3 lata...)


    w lipcu 2015 wymieniłem: świece NGK 23 + kable wysokiego napięcia NGK.
    Przejechałem max 5 000km
     
    Czy wymieniać/czyścić jeszcze silniczek krokowy?

     

    Czy przyczyną może być reduktor/parownik (sparciała membrana)?

     

    Instalacja to fabryczny kit OMVL Dream (bez żadnej literki) z 2003r.

     

    Pozdrawiam

    miszaa

  2. > Z wielkości auta

    > 2.0 na 100% do 2005, później podobno był RHK 120 bez FAP, choć częściej spotykany w Jumpy/Expert

    > tak

    > Absolutnie żadnych, a miałem najbogatszą wersję (zarówno EV1, jak i EV2)

    > Twój wybór wiesz że taki EV1 to dziś będzie miał ~500 000 - 1 000 000 km

    > zobaczymy

    Thx za odpowiedzi...

    Wysłałem Ci VIN P806 na priva...

    Jaki symbol będzie miał silnik HDI bez FAP'a ?

    Gdzie mam szukać tego oznaczenia? (w papierach i fizycznie na aucie)

    Czy części (sprzęgło, wtryski, pompa hdi, tarcze hamulc., zaciski itp.) są takie same dla EV1 i EV2?

    Czy też jest sporo różnic?

  3. > Miałem oba i w obu "0" problemów, acz EV2 znacznie bogatszy z zasady w elektryczne bajery.

    > Tylko w EV2 przed liftem (do 2005) były HDi z ta samą mocą, a nawet mniejszą 107.

    > Generalnie nic do zarzucenia ani dla EV1 ani dla EV2.

    > Jak masz jakieś szczegółowe pytania to dawaj.

    Z czego wynika większa waga EV2 ?

    Do którego roku był HDI bez FAP'a? /nie chcę z filtrem cząstek stałych.../

    Czy RHR 138 (kM) ma FAP ?

    Czy z tymi bajerami elektronicznymi nie miałeś problemów?

    Czy jest jeszcze sens pacać się w 806/Evasion z 2000 roku z uwagi na jego wiek?

    (lata robią swoje...)

    /czy można sprawdzić historię serwisową tak starego auta?/

  4. witam Kolegów,

    Czy ktoś może napisać zasadnicze różnice między EuroVanami z 1 wersji (806, Evasion) i tych z 2002-2005 roku (807, C8) ? (oprócz wyglądu karoserii i wycieraczek szyby przedniej)

    np.:

    Czy zabezpieczenie antykorozyjne jest tak samo dobre?

    Czy elektronika jest lepiej wykonana i jest mniej problemów?

    Czy silniki 2.0 HDI mają tę samą moc, są na osprzęcie Boscha i są bez FAP ?

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Używając tego serwisu, wyrażasz zgodnę na naszą Polityka prywatności oraz Warunki użytkowania.