Jantarel

Nie porownujesz ziemniaka z ziemniakiem. Porownujesz wynegocjowana cenę sprzedaży w AU z sugerowana cena producenta w PL. Jakbyś uważniej poczytal kącik, to byś wiedział, że każdy kącikowicz urywa od sugerowanej ceny sprzedaży w PL 20%.

Granica zależy od tego czy Ci się uda nie zderzając z nim i nie zmuszając do hamowania. Jeśli Ci się uda to możesz, jeśli nie to nie mogłeś. Na drodze chodzi przede wszystkim o to, żeby się nie zderzać i nie utrudniać innym życia, a jeśli to możliwe to ułatwiać i współpracować.

Sainz by się nie zgodził. Jego corollka w 98 się zepsuła na ostatnim odcinku prawdopodobnie dlatego, ze wystarczało mu dojechac, skręcili silnik na słabszy i skończyło się kaboom.

Te 3 to raczej tylko manufacturer się tyczą, a nie zgłoszeń prywatnych. Było nie było nie ma sensu porównywanie czegokolwiek używanego w sporcie samochodowym do drogowych odpowiednikow.

Rajdy lokalne to nie F1 i co do zasady nie ma takich limitów. Może czasem w jakichś pucharach markowych mogą się pojawiać.

Z homologacją do WRC to nie ma wiele wspólnego, bo autami WRC są też Citroen C3, Hyundai I20, Ford Fiesta i poprzedni Yaris, które nie mają nic wspólnego z rajdowymi odpowiednikami.

Taxi ma jeden zasadniczy mankament. Jest w nim taksówkarz, którego w dodatku czasem wypada posłuchać.

W Focusach od dłuższego czasu też klapka jest ryglowana centralnym zamkiem.

Ja widziałem taki efekt, tylko na tylnych lampach. Prawdopodobnie dużo dystansu będzie Ci potrzebne

Mi w poprzednim aucie mosiężna też porysowała.

To na krzyż. Chyba nawet było już w tym wątku lub podobnym.

Mnie też nie dziwi, że w temperaturach zimowych typowa zimówka będzie lepsza od wielosezonówki. Natomiast w temperaturach letnich to letnia będzie lepsza od wielosezonówki. Taki ich urok.

Wiadomo, w końcu amerykańskie Ja tam widzę nawet na tej pseudoanimacji bieżnik schodkowy w all-season tire vel summer tire. ps. Jakby co to amerykańska stronka Michelina ma 3 kategorie opon winter, all-season i summer.

Wszystko fajnie, tylko w tym filmie nie ma ani słowa o letniej oponie. Jest porównanie wielosezonówki z zimówką. A letnia od wielosezonowej i zimowej różni się, poza mieszanką, dość istotnie bieżnikiem.

Nie pisałem, że wymieniam tylko, że czuję różnicę. A te opony na zdjęciu 3 lata miały dawno temu.

Pytanie ile tam jest bieżnika, bo zdjęcie to tylko zdjęcie. Jak mniej niż 4 mm to do jazdy się nie bardzo nadaje. Chyba, że tylko po mieście i nie wyjeżdżać w ogóle podczas opadów śniegu. Wtedy można jeździć na czymkolwiek ps. Chociaż z uwagi na wiek to i tak się pewnie nie nadaje. Ja w 3-letnich już czuję, że tak sobie trzymają.

Silniki to najmocniejsze strony Fiatów. Pierwsze Multiairy miały jakieś problemy, ale to padały te całe aktywatory (czy jak to się nazywa) na tyle szybko, że się na gwarancję łapały

Tak jednoznacznie twierdziłeś, że ludzie nie mieli z tym do czynienia, że myślałem, że znasz podstawę programową... Ja nie znam obecnej, to zapytałem, bo się trochę zdziwiłem.

Przecież na fantomach to ja w szkole ćwiczyłem... Nie ma już tego?

Mam jeden komplet felg (alu 17") i dwa komplety opon. Nie widzę za bardzo potrzeby posiadania drugiego kompletu felg, a też mi w salonie superokazyjnie proponowali zestaw Bardziej się skłaniam za sezon lub dwa sprzedać oba komplety opon i wziąć Crossclimaty.

Ford Sync2, mapy Here. I tak: 1) Komunikuje jakim drogowskazem się kierować, jest asystent pasa ruchu 2) Korek jedynie TMC i różnie z tym jest 3) Menu po polsku, komendy po angielsku (lub paru innych językach) 4) Da się przeglądać bez nawigowania 5) Chyba nie da się obliczać trasy dla innego punktu początkowego, ale pewności nie mam 6) Kupujesz kolejne wersje mapy, na allegro najnowsza obecnie 185 zł 7) Z GSM nic nie pociągniesz Jeździłem z Tomtomem, Mio, Larkiem z automapą, jakimś badziewiem z jakąś podstawową wersją Mapymap i Heremaps via Szajsung. Nic z tego nie miało usług traffic i porównując do tej w Fordzie to wolę fabryczną.

Tylko jak stoi długo w słońcu Trzymają cenę pewnie dlatego, że nie jest to szczyt techniki czy jakości, ale porządne auto, którego utrzymanie jest niedrogie. Najdroższa usterka to ta skrzynia, ale też tylko do drugiej połowy 2010 r., gdzie koszt to jakieś 1500 - 2000 zł. Przejeździłem nim 100 kkm.

Tego 3.5 to powinieneś porównywać do np 2.3 Ecoboost. Nie jest żadnym odkryciem, że 280 KM jedzie lepiej niż 160 KM...

W MK3 wygląda to podobnie chyba. Porównując do Bravo to Bravo jest twardsze, a przy tym jednak gorzej trzymające się (tam jest belka), natomiast porównując do I30, który chyba też ma wielowahacz, to I30 jest tak miękkie, że na nierównej drodze (ale niekoniecznie dziurawej) buja tym jak statkiem. Natomiast fajnie też jeździ Civic. Jest twardszy, ale na zakrętach karoseria się mniej przechyla.

Nie potwierdzam informacji o światłach. Są normalne, wystarczające i nie mam tu na myśli ksenonów.