lata155

> podjedz do motoryzacji na ul.komorowicka > sa chyba z 3 rodzaje ale maja na miejscu albo na drugi dzien niestety nie maja zadnego na dzien dzisiejszy i chca VIN zeby znalesc ten odpowiedni kolega na szrocie mi podpowiedzial ze z poldera pasuje ale nie jestem pewien czy koncowka linki pasuje, ktos wie??? takie cos http://allegro.pl/polonez-caro-atu-plus-czujnik-predkosci-i3871593044.html ale jak to jest z poldera to tam moze byc inne przelozenie w mech ponizej i bedzie zle predkosc przeliczal... wiec raczej odpada...

> Tylko że mój jest cały czarny, ale nie wiem czy przez to że inna wersja taki: http://allegro.pl/czujnik-predkosciomierza-fiat-seicento-1-1-mpi-i3857991265.html

> łatwiej ci będzie przerobić na licznik od MPi, ten impulsator z przelotka na licznik to istny biały > kruk każdy wie że taki był ale mało kto taki zdobył > szukasz czegoś takiego : LINK > link do powyższego ale cena... LINK mam cc wiec licznik z sc MPI odpada ale nie zalezy mi na predkosciomierzu wiec spoko, nie musi byc ten przelotowy, ma byc taki zeby pasowal i sie zmiescil no i zeby sygnal elek. byl

> LINK > z moich doświadczeń wynika że gwint był zawsze taki sam różnice były właśnie w wieloklinie, a ten z > przelotką niby jest i był montowany w sejach SPi co miały ABS albo wspomaganie (linka na > licznik impulsator do elektroniki) czyli taki musze znalesc podjade jutro do znajomego do sklepu i bedziemy szukac, jak cos znajde to dam znac

> Nakrętki/gwinty są takie same, bardziej bym się obawiał gabarytów, ten z twojego linka nie był > montowany w sejach a tam jest bardzo mało miejsca, blisko jest maglownica, ja posiadam taki > jak na tej aukcji klik i wchodzi prawie na styk, a jest smuklejszy. > Tylko że mój jest cały czarny, ale nie wiem czy przez to że inna wersja tu jest kwadratowa koncowka linki ale dzieki za rade co do gabarytow a jesli nakretki sa takie same to chyba juz nie bedzie problemu bo tutaj mialem watpliwosci

witam mam linke jak na zdjeciu ponizej i poszukuje pasujacego impulsatora najlepszy bylby taki zeby moznabylo jeszcze do niego ta linke podpiac ale nie jest to konieczne generalnie sa 2 typy koncowek i o tym wiem ale nie wiem czy srednica gwintu tej nakretki jest taka sama jak np tutaj http://allegro.pl/digital-czujnik-predkosci-fiat-i3864920665.html dzieki za pomoc

> Może mi ktoś podpowiedzieć jakiś numer tego krokowca? Bo szukam i szukam i nie znalazłem na allegro > ani jednego u mnie jest: B20/01 S2467

> No pisałem przecież ze to sprawdziłem! w takim razie najprosciej chyba skontaktowac sie z wykonawca uslugi i zapytac o szczegoly daj znac co i jak bo sam bede walki "tjunował"

> Oczywiście ze wymierzyłem, wałek wydechowy ma oryginalne wymiary 7,5 mm, ale to szczegół.. na > ssącym ewidentnie widać ze było na spawywane i szlifowane, wyglada to n iechlujnie, a > wydechowy jest idealny. Jutro postaram sie pokazać foty. może wydechowy został oszlifowany??? zeby to sprawdzic trzebaby zmierzyc wznios krzywki i sr walka w miejscu krzywki i porownac do seryjnych wartosci, jesli jest mniej to został oszlifowany...

> Nie bardzo wiem jak sprawdzić kąty, ale czy jest sens nontować ostry wałek ssący a wydech zostawić > oryginalny,,, pomijając to ze umówiłem sie na 2 wałki rajdowe. moezyles wogole te walki przed oddaniem do zakladu?? ja kupilem glowice uzywke i okazuje sie ze okolo 20% krzywek jest powycieranych (niektore ponad 1 mm), pomierz wszystkie wzniosy, jesli sa rowne z bardzo duzo dokladnoscia to ja bym obstawial ze jednak ktos zrobil robote a nie oszukal

> Nie bardzo wiem jak sprawdzić kąty, ale czy jest sens nontować ostry wałek ssący a wydech zostawić > oryginalny,,, pomijając to ze umówiłem sie na 2 wałki rajdowe. problem polega na tym ze nie wiesz czy on jest oryginalny skoro nie znasz poprzedniej i obecnej charakterystyki krzywki.... może (zapewne) jest zmieniona pomimo ze wznios został taki sam - sugeruje zeby najpierw posprawdzac co sie da a potem dopiero sie zastanawiac czy ktos cie oszukal lub cos w tym stylu

> Znalazłem: > - zaworów ssących 8 mm > - zaworów wydechowych 7,5 mm > Ale teraz mam pytanie, czy przerobiony wałek ssący z wzniosem 9mm to duzo czy mało ? > Spotkała mnie taka sytuacja, oddałem ostatnio głowice, do przerobienia wałki na ostre, dziś ją > odebrałem, Ale ze lubie wiedzieć co mam wiec rozebrałem i wyciąłem wałki, okazało sie ze > wydechowy jest oryginalny, a ssący własnie odstaje o 1mm wiecej,, ogólnie koleś nabił mnie w > butelkę bo umawialiśmy sie na 2 wałki, widocznie myslał ze po co bede rozbierał i zagladał,, > mysle ze wiele osób zna ten warsztat... > Ale nadal moje pytanie czy ten 1mm to wiele ? do jakiejkolwiek oceny przydałoby sie jeszcze porownac katy otwarcia i zamkniecia zaworow i przebieg krzywki, sam wznios to niewiele informacji....

> A i jeszcze jedno...Jak jest mocno ciepły to nie chce palić rozrusznik jakoś tak ma ciężko > kręcić...OCB > Masy posprawdzane...klemy poczyszczone... miałem to samo, na ciepłym ledwo kręcił albo wcale, wymieniłem na dedykowany do 1,2 16v (0.9 kW) i problem zniknal przy wymianie policz zeby na bendixie, ten mocniejszy powinien miec mniej

u mnie nowy czujnik po dosc krotkim czasie sie zepsuł w ten sposob ze po nieznacznym nagrzaniu silnika sie kontrolka zapalała i świeciła cały czas... wymieniłem czujnik i jest ok > Obroty mnie falują w aucie od paru dni, pewnie to krokowiec którego dziś wymienie, ale teraz drugie > pytanie dlaczego zapala mi się czasem kontrolka oleju i auto 1 na 20razy mi gaśnie podczas > jazdy? > Też wina krokowego? > Olej jest na 100%, dolewany na czas, wymieniany.

> Nikt nie robił portingu ? nikt CI nie powie

> a na ile srub przykrecony rozrusznik?? ja tak mialem, jak brakowalo jednej. jakos musial sie > krzywic i nie dawal rady. po skreceniu jak sie nalezy wszystko gra... skrecony na 3 a miales tak tylko na cieplym silniku??

witam moje drugie z kolei cento ma problem z rozruchem, wydaje mi sie ze ten sam problem pojawia sie czasami i tylko gdy silnik jest cieply, rozrusznik kreci ale bardzo slabo, przygasaja kontrolki itd czasem jest w stanie zapalic a czasem juz nie da rady... jak silnik jest zimny to kreci ok, zapala zawsze rozrusznik i altek po regeneracji, napiecie aku 12,6, pod obciazeniem 10,6, na zapalonym silniku 14,6 jak podpialem aku do ladowania to przyzad pokazuje ze aku jest naladowany... zastanawiam sie czy nie mam gdzies zwarcia, ew. gdzie takowego szukac?? auto jezdzi sporadycznie, co jakis czas na zawody i 2,3 dni przed zawodami, na czas postoju odpinam akumulator ktos sie spotkał z podobnym problemem?? silnik 1,2 16v, altek rozrusznik itd z 1,1 pozdr

> Qrde nic a nic nie wygladaja Te co mial molek byly 100 razy lepsze z wygladu. Te wygladaja jak > seria pomalowana na czerwono ja tam na wyglada nie patrzylem ale co kto lubi to sa te najgrubsze, KV85, moze te ciensze sa inne

ja kupilem te http://gt4.istore.pl/pl/przewody-zaplonowe-magnecor-fiat-punto-85-1-2i-16v-dohc-sport.html do 16v z p1 takie sa pozdr

> No to najpierw podjedź do kogoś kto ma Actie z DiagBOX lub PP2000 lub Lexia. > Wtedy będziesz znał przyczynę takiego zachowania. > Uniwersalne nie zdają egzaminu z autami PSA witam ponownie, mały up nie posłuchałem Was w jednej kwestii i pojechalem do poleconego mechanika z tym ze mial uniwersalny diagnozer Boscha i co ciekawe wykry 2 poprzednio wspomniane bledy (P0001 od wtrysku i ten od EGRu ) oraz 2 od wentylatora chlodnicy ale co ciekawe - wszystki te bledy sa opisane jako sporadyczne i wystapily w tym samym momencie przy napieciu 9V i pr obr silnika 1210 rpm.... i teraz biorac pod uwage wszystkie te czynniki (auto czasami gaslo bez powodu poddczas jazdy, bledy przy napieciu 9V w tym samym czasie) wnioskuje ze jest problem z napieciem (zasilaniem) centralki sterujacej... co myslicie, moze 207ki mja jakies typowe wady z wiazka elek. lub przekaznikami itd?? jak nic nie wymysle to pojade pod dedykowany diagnozer obiecuje p.s. napiecie ladowania na nieobciazonym pracujacym silniku 14,4, czas wtrysku i inne parametry (temp silnika, pow zasysanego itd) prawidlowe pozdrawiam

wymienie filtr paliwa na nowy oryginalny i mam nadzieje ze pozbede sie problemu gasniecia, dzisiaj znowu pojawil sie CHECK ale silnik nie zgasl wiec wnioskuje ze to blad EGR ten co wczoraj , czy to jest typowe dla tego modelu?? da sie jakos zdiagnozowac poprawnosci dzialania tego zaworu?? dysponuje uniwersalnym diagnozerem tego typu dzieki za pomoc

> jaki przebieg? i kiedy wymieniałes filtr paliwa przebieg okolo 45 000 km, filtry wymieniane zgodnie z zaleceniami w instrukcji obslugi pojazdu, ostatnio chyba przy 30 000 km

> Czym odczytywałeś te błędy ? uniwersalnym diagnozerem w warsztacie

witam kolegow mam prosbe o pomoc przy diagnozie usterki mama jest posiadaczem Peugeota 207 1.6 HDI 90 KM bez DPF, od jakiegos czasu, w roznych odstpach czasowych zapala sie OBD i auto gasnie podczas jazdy. 2 razy jej powiedzialem ze to niemozliwe zeby auto gaslo ale ona ciagle to samo wiec w koncu uwierzylem aczkolwiek wydaje sie to dziwne bo ECU powinno wejsc w tryb awaryjny... po wylaczeniu stacyjki auto zapala normalnie i jedzie dalej normalnie odczytalem blad P0001 regulator objetosci paliwa, obwod sterujacy wczoraj OBD sie zaswiecilo podczas jazdu, auto nie zgaslo wiec sie podlaczylem odrazu i wyszedl blad P1471 przerwa w obwodzie zawor otwarty wyszukalem juz ze 1szy blad jest od wtryskiwacza, a drugi od zaworu EGR, tylko pytanie czy rzeczywicie awarii ulegaja te 2 rzeczy czy moze przyczyna jest niesprawnosc w ukl elektrycznym lub cos innego aku zmieniany w zeszlym roku na nowy, paliwo tankowane tylko BP ultimate i tego typu, serwisowane na bierzaco moze sa jakies typowe usterki tego modelu co powodowaly by wyskakiwanie tego typu bledow?? dzieki koledzy za pomoc i pozdrawiam

Jak wyjdą wartości 17kPa i 105 kPa to jest to samo co 1.1/1.2 SPI/MPI. wyszlo 16,9 kPa i 106,4 kPa wiec powinno byc ok a co z czujnikiem temp powietrza zasysanego?? w sumie to daloby sie to sprawdzic za pomoca programu diagnostycznego, mam racje?? podlacze sie pod serie, odpisze odczyt, potem sdrutuje wtyczke na szybko do czujnika z SPI i potem znowu podejrze odczyt programu diagnostycznego jak bedzie to samo to jest ok, mam racje?? pozdr