Skocz do zawartości

lata155

użytkownik
  • Liczba zawartości

    321
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Zawartość dodana przez lata155

  1. witam jako ze zima mija to reczny znowu daje znac krotki opis: reczny hydr na 2 pompy, wpiety do jedne sekcji pompy hamulcowej, zaciski uno turbo, pomiedzy recznym a pompa ham noznego jest korektor sily hamowania doblo, klocki tarcze nowe (po 1000 km docierania) zaciski po regeneracji problem jest tego typu ze jak "targam za wajche" to auto... zwalnia.... a nie hamuje! nawet przy niskich predkosciach. (zakladam duzy wsp tarcia - suchy asfalt itd) natomiast jak nacisne choc troche ham nozny i dociagne wajche to blokuje tyl dosc sprawnie... wynika to zapewne z tego ze noznym wytwarzam jakies wstepne cisn w ukl a potem recznym je zwiekszam i to powoduje skuteczniejsze hamowanie tylnych kol... ktos mi powie dlaczego nie hamuje bez ham noznego?? jeszcze tylko dodam ze przewody do pompy sa dobrze podpiete a jak podkrece korektor na tyl i naciskam nozny to blokuje tyl bez problemu.. biore pod uwage juz nawet zakup innego recznego z pompa pojedyncza tylko czy aby napewno w tym lezal problem?? na poczatku to myslalem ze sie ham docieraja ale po 1000 km to chyba juz dawno sie dotarly... zwlaszcza ze wspomagajac noznym tyl blokuje poradźcie koledzy p.s. pompy ham recznego no name kopia wilwooda
  2. lata155

    alu 6j do kjs ?

    > witam . czy ktoś lata w kjs na alu 6j . czy to jest dobry pomysł ? opona ma być 155/65r13 albo za szeroka felga albo za wąska opona, może Ci ja sciągnąć przy dużych przeciążeniach...
  3. > Silnik 1.2 16v z p1, jest mocny porting, założone 4p, wałek 290st, został mi dylemat wtrysków, wiem > ze wtryski z 1,2 16v maja duzy zapas, Ale czy przy tych modach dadzą raze ?? > Nie chce kupić za małych wstysków zeby przy strojeniu okazało sie ze nie nadają. na wloskich forach polecaja z alfy (ale nie pamietam ktorej, chyba 147 twin spark) pomaranczowe
  4. > a skrzynia z sc abartha powina być dobra do kjs . na 6speed krotkiej nawet nawroty robisz na 2gim biegu, nie potrzeba duzo mocy a zredukowac na 2 jest latwo, przy abarth i malej mocy to juz nie wiem czy na przyczepnym nie bedziesz musial do 1 redukowac itd itp ja bym sie juz na inna nie zamienil... przepinanie z 2 na 3 i potem z 3 na 4 na tej skrzyni z shortshifterem to poprostu bajka
  5. zdecydowanie 6speed z P1 czyli 13/64, na starcie troche sie traci wedlug mnie przy ruszaniu z 1 bo trzeba szybko na 2 przepinac ale jak jest bardzo przyczepnie to jest ok a na sliskim mozna ruszac z 2
  6. > no i doopa... nawet nie siadłem do kompa.... tak tylko podtrzymuje, zeby temat znowu nie spadl daleko
  7. > dam przykład w domu bo teraz nie mam dostepu do map... czekamy :D ja dodalem jakies 10 - 20 % w WOT (w zakresie obr 2k - 3k troche wiecej nawet) i tyrkoli okropnie... ale to bylo takie na chybil trafil ze wzgledu na wieksza przepustnice inny dolot itd wiec sie nie liczy...
  8. > Tzn, że ECU przy dużych obciążeniach powinno mieć bezwarunkowo tryb open loop = wyłączoną lambdę. > Jeżeli mimo wszystko usiłuje korygować w takich warunkach dawkę, tzn że procedura ustalania > trybu open/closed loop jest skopana, korekta włącza się w niespodziewanych momentach i robi > sajgon (przy dużym obciążeniu AFR powinien być w granicach 12.5 albo i mniej, tak będzie > celował w 14.7). Może robić albo bezpośrednio, tzn robić ubogo dokładnie w tym momencie, w > którym się nie potrzebnie włącza korekta, albo poprzez adaptację, tzn. zapamiętuje te korekty > długotrwale i tnie całe paliwo już nie tylko przez korektę, tylko całościowo nawet w open > loop. > Zwróć uwagę co się dzieje na drugim filmiku. Nie dość, że nie może się zdecydować czy robić korektę > czy nie, to jak już ją robi to tnie ostro w granicach 0.75-0.85 a czasy wtrysku spadają o 2ms. > Jeżeli AFR miał być 12.5 to dostaniesz coś między 14.7 a 16.6, na 16.6 już nie pojedziesz. > Wiem też z pewnych źródeł, że kompa 18FD można przyłapać na próbach robienia korekt nawet przy > odłączonej lambdzie. Myślałem też, że może robi coś takiego, bo jest blisko odcinki, ale > obniżenie obrotów nie wyłączyło korekty, zblokowało ją natomiast na 0.75 jak na pierwszym > filmiku. > Generalnie nie znaczy to, że jest to bezpośrednia przyczyna tyrkolenia, ale pokazuje mniej więcej > ile warty jest ten program. teraz juz rozumiem mimo to bede probowal z nim walczyc, bo moja fura okropnie tyrkoli... jak bede mial jakies efekty w blizej nieokreslonym terminie to sie pochwale
  9. tzn ze co?? bo nie potrafie wyciagnac wnioskow...
  10. > nawet chciał ją sprzedać a ja ja kupilem, zamontowalem jak na fotach u CZUCZU i przez to nie moglem plyty zamontowac (widac jak wystaje pod zderzakiem) jak ktos chce to moge sprzedac to co u CZUCZA na zdjeciach pozdr
  11. > z skody felicii pasuje pasuje ale trzeba ja jakos sprytnie zamocowac bo u mnie wystawala 2,3 cm pod zderzakiem w CC i nie dalo sie normalnej dedykowanej do cc plyty pod silnik zamocowac
  12. > Wiem że tematów było mnóstwo ale ja nie znalazłem w nich konkretnej odpowiedzi mianowicie co > dokładnie muszę zakupić aby wrzucić 1,2 16V i druga opcja 1,4 16V na miejsce mojej 900. Nie do > końca jeszcze ogarniam ten temat więc proszę was o konkretne odpowiedzi, co od czego itd. > Z góry dzięki! najlepiej calego cc sporting na czesci poszukaj bo nie sadze zeby komus sie chcialo to pisac po raz kolejny... generalnie skrzynie kompletna, mech zmiany biegow, silnik z osprzetem itd
  13. > Witam. Tak przeczytałem cały temat bo się poważnie zastanawiam nad zakupem seja i wsadzeniu w niego > własnie 16v i śmiem postawić teze, że chodzi o wydech, a konkretnie o jego rezystancje. przez > to, że większość osób przy swapie od razu robi przelot i wydech nie pracuje silnik nie pracuje > pod optymalnie bo wydech mu na to nie pozwala. Bo i przelot i Sei/CC krótsze od Punta. > http://web.me.com/grzegorzgrabowski/Witryna/Wydechy.html > tutaj taki mały link na poparcie. > Z autopsji natomiast wiem, że jak niedawo urwałem wydech tuż przed tłumikiem końcowym to mulił > własnie tak do 2,5 niemiłosiernie mimo, że ryku robił co nie miara. > Na uczelni wpajali nam, że wydech ważna sprawa i przelot nie zawsze robi robotę. więc > Co wy na to? jak juz tu ktos tajemniczy napisal przyczyn jest wiele i rozwiazan tez wiele, wydech napewno jest jedna z przyczyn... ale to raczej powierdza teze o zmianie wspolczynnika napelnienia cylindra czyli mowiac dalej zmiane AFR i odpowiedniego kata wyprzedzenia zaplonu itd itp temat chyba umiera, ogolnie to przede wszystkim i napewno trzeba wzbogacic mieszanke a co do bezposredniej i jedynej przyczyny tyrkolenia to chyba ciezko bedzie znalesc jesli takowa wogole istnieje... w niedalekiej przyszlosci bede troche testowal to zjawisko to sie pochwale efektami pozdr
  14. elektrykiem nie jestem ale byc moze wina lezy w ktoryms elemencie wiazki (juz o tym bylo wiele razy ale....) i przez to np czujnik MAP pokazuje nieco inne wartosci niz powinien a co za tym idzie ECU mysli ze jestesmy w innym stanie pracy silnika niz jest w rzeczywistosci przez co z kolei daje zaplon w innym miejscu i czas wtrysku tez jest inny... z tym ze wkladajac oryginalna wiazke to nie powinno sie dziac raczej.... co myslicie?? idac w druga strone, zakladajac ze problem lezy rzeczywiscie w nieprawidlowym skladzie mieszanki i wyprzedzeniu zaplonu to modyfikujac sygnal idacy z czujnika MAP uzyskamy inne parametry wtrysku i zaplonu i byc moze bez ingerencji w ECU naprawimy tyrkolenie??? co myslicie 2?? pozdr
  15. > Myślałem, że tylko mi podobne rzeczy do głowy przychodzą. > Ale zastanawiałem się nad czymś innym. > Tyrkolenie zachodzi przy gwałtownym dodaniu gazu, prawda? > W tym momencie cały zespół napędowy ulega mocnemu szarpnięciu. > W cc i sc ten ciężki silnik jest ciągle zawieszony na tych słabiutkich poduszeczkach, więc wychyla > się dość znacznie. > Przyglądałem się rozwiązaniu w puncie i bravo, to nie ma takiego zjawiska. > Pewnie kolejna fantazja, ale... to jeszcze jedna z teoriiii... podobno czerwone sa najszybsze... obstawiam ze te co nie tyrkola to sa czerwone a cala reszta nie :D
  16. > Nie wiem ale myśle co sie mogło zmienić jeżeli gościu zmienił silnik kompletny z osprzętem. obstawiam ze seryjnego kompletnego ukladu dolotowego z punto nie zalozyl... (wylotowego pewnie tez nie)
  17. > Zlikwidowały czy złagodziły bo to dość spora różnica? > Faktem jest że Arab likwiduje tyrkolenie ale auto nawet nie ma 85 KM po takim zabiegu, to też jest > nie do końca ok. maly OT: uswiadomilby mnie ktos uprzejmie kim jest ten "Arab"?
  18. > i nie ma nic wspólnego z programem!! to powinno wyjasnić wszystko widac ze chcesz pomoc ale jeszcze cos tam zachowujesz dla siebie zamiast sie podzielic w kazdym razie dzieki, duzo to juz wyjasnia
  19. > Prosze oto link > > oceńcie sami > "Link po reuploadzie powinno być wszystko ok" wlasnie o cos takiego chodzilo i wedlug mnie jest ok choc podczas proby na 2gim biegu widac ze wciskasz pedla przysp do konca przy okolo 2000 tys obr i tam jest jakby delikatne zatyrkolenie ale takie minimalne wedlug mnie nie ma sensu robic proby na 1szym biegu bo wtedy trakcje sie traci i pr obrotowa silnika za szybko wzrasta... a chodzi o to zeby zrozumiec w jakich warunkach dokladnie tyrkoli i z jakiego powodu - jesli jest to spowodowane naglym otwarciem przepustnicy to na kazdym biegu to bedzie....
  20. > A u mnie właśnie zdarzało się to jak silnik miał 90st co obrazuje filmik (słychać wentylator) i tak > było przedtem:) > piekny przyklad tyrkolenia
  21. pisze do siebie bo to znowu moje przemyslenia... jesli coraz wiecej osob podziela opinie ze tyrkoli po naglym nacisnieciu przepustnicy to wykres ktory zamiescil Woj nie obrazuje tyrkolenia...
  22. > Przecie 1,2 16v ma 3 barowy regulator sorry moj blad, mialem na mysli podmianke na taki 3,5 bara
  23. > Ja jeszcze dodam, że u nnie na wałkach 259 i przepustnicy z 1.6 tyrkoli i na 1/4 otwarcia w > zakresie 1500-2500 (zwlaszcza jak silnik jest jeszcze zimny). Ogólnie tyrkoli także gdy jest > daleko od WOT. Dzwiek prawie jak przy procedurze startu w tym przypadku mozna by zrobic proste doswiadczenie bez ingerowania w sterownik(podkreslam doswiadczenie!) a mianowicie podmienic regulator cisnienia paliwa w listwie na 3barowy i zobaczyc czy i jaka jest zmiana... tylko pytanie czy pompa na tyle da rade... pozdr
  24. > Kiedyś ktoś wspominał, że w 16v w programie jest coś związanego z jakimś opóźnieniem czegoś > (przepraszam, że tak dziwnie to nazywam ale nie pamiętam o co chodzi ale może ktoś sobie > przypomni) po otwarciu przepustnicy. Może tyrkolenie jest z tym związane bo u mnie w 1.4 > 16vnie tyrkoli między 2000 a 3000 obrotów tylko w całym zakresie po nagłym otwarciu > przepustnicy przez podobny czas. no dobra to chyba czas nieco usystematyzowac dane bo kazdemu to inaczej tyrkoli, w innym zakresie i w innych okolicznosciach.... z tego co kolega tu pisze tyrkoli po naglym nacisnieciu pedalu przyspieszenia w calym zakresie i wiele takich opini bylo tu wczesniej natomiast z tego co widac na wykresie ktory zamiescil Woj to jak juz slusznie huba zaznaczyl AFR schodzi do 13 i potem idzie do gory czyli mieszanka jest bogata (prawidlowa, okolo 0,9) a potem jest ubozsza i znowu powraca do bogatej... wykres ten to charakterystyka zewnetrzna (najprawdopodobniej)czyli pelne otwarcie przepustnicy czyli stan WOT (najprawdopodobniej) i analizujac go mozna zauwazyc ze przy 2000 tys obr przepustnica juz jest otwarta maxymalnie (w przeciwnym wypadku AFR niebylby 13) wiec powod naglego otwarcia przepustnicy wedlug mnie tu na wykresie nie wystepuje... moim skromnym zdaniem sytuacja na wykresie jest powodem polepszenia stopnia napelniania cylindra w stosunku do silnika z seryjnym ukl dolot i wylot i pozostawieniem seryjnych parametrow odnosnie wtrysku paliwa w stanie WOT... osoby ktore kalibruja silniki benzynowe fiata zdecydowanie zalecily zaczac od modyfikacji mapy WOT dla paliwa apropo problemu z tyrkoleniem po naglym nacisnieciu przepustnicy to tez o to pytalem i jest tez taka korekcja ktora wlosi nazywaja "film fluido" i jest to procentowa poprawa dawki w momencie naglej zmiany pozycji przepustnicy (mapa RPM do poz. przepustnicy) - z tego co zrozumialem to chodzi o "wtrysniecie" dodatkowego paliwa zeby osiadlo na scianki kol dolot i potem w momencie przeplywu wiekszej masy powietrza to paliwo wzbogaci mieszanke - byc moze nie zrozumialem za dobrze ale chyba o to chodzilo... - tylko jeszcze takie male sprostowanie - nie wiem czy to wystepuje w programie dla 1,2 16v pI.... dobra to napisalem cos od siebie, moje zalozenie jest takie jakie panuje juz tu od kilkudziesieciu postow ze glowna przyczyna tyrkolenia jest "brak paliwa" piszcie jak wiecie cos wiecej i poprawiajcie mnie jesli sie myle
  25. > Opóźnienie czasu reakcji na gwałtowne wciśnięcie gazu lub jego gwałtowne puszczenie jeżeli dobrze jak kolega Woj tego nie znajdzie to ja jutro o to zapytam i byc moze najwieksza tajemnica centomanii juz nie bedzie tajemnica :D pozdr dla wszystkich badaczy tyrkolenia
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Używając tego serwisu, wyrażasz zgodnę na naszą Polityka prywatności oraz Warunki użytkowania.