DARKOOO

> może nie zrozumiałem do końca o co chodzi ale jak by było tylko do 20% to by nie zmienił biegu. > Jakie sa objawy po dodaniu gazu jest 0 i zaczyna łapać dopiero dużo wyżej. U nas nie ma tak > jak jest to w automacie ze po puszczeniu hamulca samochód zaczyna ciągnąć. Po puszczeniu > hamulca nic sie nie dzieje a to ze po dodaniu gazu nie rusza od razu może być związane ze > zużyciem sprzęgła, może ślizga się już trochę Trzeba by postudiować jakie warunki muszą być spełnione do płynnego ruszenia. Jakie obroty silnika, w jakim stopień % wciśnięty pedał gazu itp. Koledze pedał gazu nie przekracza 20% .... może selespeed potrzebuje pow 20% wciśniętego gazu by ruszyć?

> to co w takim razie dalej kombinowac? Możesz jeszcze sprawdzić jak zachowuje sie pedał gazu podczas jazdy (pow 2 biegu?) czy nadal ma zakres tylko do 20%? Coś jest nie tak z pedałem gazu lub sygnałem. Jedynie co może odcinać gaz (na biegu) to otwarte drzwi. Zastanawia mnie czy systemy typu ESP też nie będzie odcinał gaz z powodu różnic obrotów kół - wszystkie koła w takim samym rozmiarze - profil również?. (tyle, że działo by się to podczas jazdy i dodatkowo by sygnalizował swoją pracę). Restartowałeś komp (przez odpięcie aku)? albo podmianka pedału z samochodu na 100% sprawnego - w celu wykluczenia pedału przyśpieszenia albo grzebanie w elearnie w specyfikacji pedału przyśpieszenia - instalacja elektryczna i wszystkie sygnały z których zbiera informację.

> czy wy właśnie sugerujecie że samochod po puszczeniu hamulca powinien zaczac pełznac do przodu tak > jak ma to miejsce w klasycznym automacie? Nie, nikt czegoś takiego nie sugeruje. Kolega ma problem z ruszaniem. dodaje gazu a samochód stoi, po pewnym czasie zrywa ze sprzęgła i jedzie. Coś jest nie tak z sygnałem z pedału gazu. (nie będę opisywał całej sytuacji - patrz posty wyżej)

> tak. kluczyk w pozycji mar. z poczatku bylo slychac prace wysprzeglika, poznie wyskakiwal blad > skrzyni na wyswietlaczu w kompie a pozniej zaczynaly sie zmieniac biegi i zazwyczaj > zatrzymywalo to sie na 2 lub 3 biegu Pedał przyśpieszenia (jego pracę) sprawdzałem tylko na zapłonie. Ja bym szukał winy właśnie albo w pedale, albo w sterowaniu. Potencjometr wymieniłeś ... i nadal nic. Prawdopodobieństwo, że kupiłeś walnięty jest małe. Może zmiana oporu powyżej 20% przekazywana jest innym pinem w kości. Może być zaśniedziały (nie wiem zgaduję teraz) Kolejną rzeczą to przeglądnięcie kości łączącej pedał przyśpieszenia - kontakt spray.

> dzięki za podpowiedź, trzeba będzie szukać dalej kierownicy w okazyjnej cenie. A powiedzcie mi > jeszcze czy poduszki w kierownicach wszystkie są takie same? Wszystkie takie same

> czy ta kierownica KLIK będzie pasować pod CN+ 11 przycisków 13 przycisków (2x łopatki do selespeed'a

Zdobyłem kabel elm327 I mogę powiedzieć, że - odpowietrzysz sprzęgło we własnym zakresie 2.6

> wiec raczej sprzegło się nie ślizga > ok 131tyś Mi sprzęgło skończyło się przy 165tys, pompa selespeeda przy 150tyś - jeśli nie wiesz czy pompa już jest po regeneracji to warto mieć świadomość, że może stanąć i warto pamiętać by wywalić w tym przypadku przekaźnik by nie spalić silnika pompy. Pompa siada od przebiegu 130 do 180 - z taką rozpiętością się spotkałem - niestety żadnej osobie nie pomogłem bo spalili uzwojenia na silnikach. Pompa to minimalne koszty naprawy. Wstępnie stan pompy można ocenić po dźwięku jaki wydaje. Powinien być płynny (bez żadnych przerw, zawahań) i słyszalny wyraźnie rosnący opór i zwalnianie pompy pod koniec. > samochód niedawno kupiony i takiej operacji jeszcze nie robiłem > u mnie jezdzi wiecej w trasie niz po miescie > poprzedni właściciel odpinał kleme(padnięty aku) i po jej założeniu bylo wszystko wporządku To tu dobrze > zauważyłem również że podczas ruszania jest takie jakieś walnięcie połączone z szarpnięciem. gdy > delikatnie operuje pedałem gazy zmiana biegów na wyższe jest w miarę delikatna, natomiast jak > robie to gwaltowniej to jest szarpniecie i slychac jakies walniecie w skrzyni. redukcja biegow > odbywa sie plynnie i raczej bez jakis dziwnych dzwiekow. Więc wychodzi na złą pracę wysprzęglika. Powody tak jak pisałem mogą być dwa. Zwykłe zużycie (i tu sobie sam we własnym zakresie nie poradził z kalibracją i potrzebna pomoc ASO) lub/i przyczynił się do tego płyn przekładniowy (zagrzanie = zapowietrzenie, gęstość = spadki ciśnień, przepuszcza prze siłowniki) Sprawdź sobie płyn w selespeedzie - jak jest czarny jak smoła to już dawno czas na wymianę. Warto mieć jakiś patyczek (bo otwór w zbiorniczku jest mały) i wziąć małą próbkę oleju miedzy palce i krople na białą kartkę. Palcami sprawdzasz jego lepkość i oleistość (tłustość) - jest to olej przekładniowy i powinien być lekko tłusty - jak będzie "suchy" to czas na wymianę (przy zużytym oleju można zatrzeć wybierak Alfa 156 2.0 cierpi na taką chorobę) w Stilo jak na razie odnotowałem jeden taki przypadek. (taką samą metodą sprawdza się płyn hamulcowy - by mieć porównanie, który jest bardziej lepki sprawdź hamulcowy i selespeed (jeśli nie masz doświadczenia w takiej metodzie) biała kartka powie Ci ile jest syfu w płynie - to też decyduje o wymianie = dbamy o wybierak + siłowniki. Do układu wchodzi 800ml - do zbiornika zmieści Ci się 600-700ml. > mam jeszcze jedno pytanko: czy przy moim przebiegu mozliwe jest zuzycie przegubow wewnetrzych? > czasami slysze jakis dziwny dzwiek. nic innego nie przychodzi mi do glowy jak te przeguby. > zawieszenie jest ok(sprawdzalem w ubiegly poniedzialek) Wszystko zależy jak kto jeździł przed Tobą. Przeguby strzelają jak są zużyte. Cięzko diagnozować i wypowiadać się na odległość. Ja mam już prawie 170 i bez żadnych problemów - tyle, że ja nie ścigam się tym samochodem z innymi (jedyna zabawa to przegazówka pod światłami by koleś z sąsiedniego pasa ruszył jak z procy - przynajmniej on nie tamuje ruchu ) > dzieki z gory za odp Tu masz manuale: KLIK -->strona SSP <-- KLIK Znajdziesz tu 2 pdfy o selespeedzie (opis działania i usterki, regeneracja pompy selespeed) a oprócz nich wiele innych przydatnych w naprawie Stilo.

By sprawdzić czy sprzęgło ślizga to rusz samochodem energicznie i przy rozpędzaniu obserwuj obrotomierz. Gdy skrzynia zmieni bieg z 1 na 2 a obroty po wbiciu drugiego biegu opadną (normalnie) a później się zatrzymają (mimo, że auto nadal się rozpędza) lub opadną jeszcze raz (mimo braku zmiany biegu) i poczujesz, że silnik już zasprzęglił na maksa to wtedy możemy mówić, że sprzęgło ślizga. Wstępnie po Twoim opisie wynika, że wystarczy zrobić kalibrację sprzęgła i będzie działać. Zastanawia mnie przyczyna... selespeed działa swoim życiem i nie koniecznie taki stan rzeczy mogła wywołać jakaś usterka a tylko zwykłe zużycie okładzin na tarczy. Ile masz przejechane na tym samochodzie? Kiedy wymieniałeś płyn hydrauliczny Tutela SC Speed? Samochód jeździ tylko po mieście? Jeśli płyn nie był wymieniany a samochód eksploatujesz w korkach to możliwe, że zagrzałeś sprzęgło (to normalne) w wyniku czego nie wymieniany płyn zaczyna się gotować i dochodzi do zapowietrzenia wysprzęglika. Może też być uszkodzony sam w sobie wysprzęglik a dokładnie czujniki na nim ale to już gdybanie. Ja na Twoim miejscu do czasu naprawy (usunięcia usterki) nie odpinałbym klem z akumulatora. Jeśli okaże się, że to wysprzęglik nawala to reset kompa nie pozwoli Ci wrzucić biegu. doświadczenie moje i chłopaka z elektrody dzięki któremu rozwiązałem swój problem z selespeedem - żadne ASO w PL nie pomogło. Rozwiązanie to: Wymiana płynu hydraulicznego - koszt 45-60zł za litr - potrzebujesz około 650ml Odpowietrzenie układu (procedura w ASO) FiatECUScan chyba tego nie potrafi Kalibracja sprzęgła (nie skrzyni bo ona nic Ci nie da) i tu nie wiem czy FiatECUScan ma możliwość kalibracji sprzęgła jeśli nie to wizyta w ASO. Jeśli tam odepną baterię to na własne ryzyko. Jeśli to nie pomoże to czas na nowy wysprzęglik. Pisz co zrobiłeś i co zaobserwowałeś... zawsze coś można podpowiedzieć. p.s. Uszkodzony wysprzęglik wysyła błąd w postaci (błąd linii CAN) w trakcie wgrywania mapy skrzyni lub kalibracji sprzęgła

> Oooo ale to jest różnica.... JTD to nie PB dla jazdy na LPG osobiście założył bym to przed > parownikiem/ reduktorem gazu... bo tak jak napisałeś PB nie jest tania Mam pytanie odnośnie kierunku płynięcia wody. Na zdjęciu zaznaczyłem kolorowymi strzałkami kierunki - zielony, pomarańczowy. U góry jeszcze przy przepustnicy wcisnę grzałkę ale na na dole mam trójnik przed zbiorniczkiem wyrównawczym (tam wsadzić grzałkę jest nie możliwe) Cel - ogrzać reduktor dzięki filmikowi przemekb22 wiem, że nie ma sensu stosować tego na wężu do nagrzewnicy (w przypadku LPG) Trzeba naprawić grzanie i będzie

> jakie czujniki termiczne zastosowałeś? Przy jakiej temperaturze zmieniają swój stan > (zwarty/rozwarty). Miło by było poznać symbol. 4zł znalazłem na 50*C > Jakiej mocy przekaźnik podają napięcie na świeczki? > Co jeszcze powinienem wiedzieć? > Zastanawiam się nad montażem w babarcie ... ale po Twoich zdjęciach u mnie to będzie wyzwanie ... > nie mam tyle miejsca > Skrzynia ma aktywator i pompę na obudowie i w dodatku wszytko blisko bloku silnika bo z drugiej > ma podłużnicę bez wchodzenia do kanału się nie dowiem, czy to gdzieś zmieszczę. > p.s. przy reflektorze prawym mam reduktor (czyt. brak miejsca)

jakie czujniki termiczne zastosowałeś? Przy jakiej temperaturze zmieniają swój stan (zwarty/rozwarty). Miło by było poznać symbol. Jakiej mocy przekaźnik podają napięcie na świeczki? Co jeszcze powinienem wiedzieć? Zastanawiam się nad montażem w babarcie ... ale po Twoich zdjęciach u mnie to będzie wyzwanie ... nie mam tyle miejsca Skrzynia ma aktywator i pompę na obudowie i w dodatku wszytko blisko bloku silnika bo z drugiej ma podłużnicę bez wchodzenia do kanału się nie dowiem, czy to gdzieś zmieszczę. p.s. przy reflektorze prawym mam reduktor (czyt. brak miejsca)

> Silnik niejako grzeje się szybciej "w prezencie", a IMO najważniejsze to zagrzać > szybko wnętrze. Poza Webasto tylko to możemy zrobić. Chociaż wolałbym Webasto, > ale 4 tys. Ja bym wolał szybciej ogrzać silnik ... jazda na zimnym 5garowym silniku jest bolesna dla kieszeni. Długo trzeba czekać by instalacja LPG zaczęła działać

A ja zaproponuję coś co jest mniej czasochłonne i też może zadziałać. 1. zluzuj linę na maxa (śruba na tunelu) 2. na spuszczonym ręcznym odpowietrz tylny układ hamulcowy. 3. obserwuj jak dźwignia od ręcznego cofa się i opiera o odbojnik

> A ja jeszcze z innej strony z tym CN+. Wiadomo, że NAVI potrzebuje napędu cd do odczytu mapy ale > czy jest szansa na korzystanie jednocześnie z CD i navi np po podłączeniu zmieniarki? Tak tyle, że zmieniarka nie czyta mp3 Polecam jeszcze dokupić zegary z LCD (Abartha) i masz full miły zestaw. Uruchamiasz dodatkowo nawigację strzałkową między zegarami, gadającą po EN wyłączasz, dajesz max szczeguły na CN i cieszysz się muzyką bez wyciszania na komendy głosowe. Dodatkowo możesz ustawić tak naw strzałkową, że strzałki pojawiają sie od 1000-500m przed danym manewrem (w zależności jak jedziesz bolidem) a tak to masz między zegarami to co ustaliłeś (czyli trip, spalanie itp) lub tylko strzałkową Przy naw strzałkowej nie ma możliwości wyświetlenia inf o OIL (temp/ciśnienie) ale to tylko już w Abarth'ach

> Odpaliłem na szybko CN+ w domu celem sprawdzenia co i jak z tą zabawką i mapy 2010/11 mi zaczytał > na starym sofcie. jestem ciekaw czy da się zejść z softem z 11 na 9.8 jak będę miał troszkę czasu to spróbuję

> W necie jest dużo na ten temat. Ale w skrócie bo tez mnie to czeka... > 0. wszystko robisz na wyłączonym zapłonie > 1. wyjmujesz sim'a > 2. włączasz cn+ > 3. wkładasz cd z updatem i ignorujesz warning'i > 4. wyłączasz cn+ > 5. czekasz 30sekund > 6. włączasz cn+ i automatycznie rusza wtedy flasher > 7. czekasz do zakończenia flashowania (podobno potrafi się zatrzymać na dłużej przy 50%) > 8. cd powinien wysunąć się sam co oznacza koniec update'u Dokładnie tak choć nie przy każdej wersji 9.8 jak aktualizowałem to musiałem włączyć zapłon inaczej nie ruszył. Co do sim'a to nigdy go nie wyciągałem (dla pewności jeden ruch ręką nie zaszkodzi ... i przy kolejnej wersji wyciągnę SIM) Na necie znalazłem wersję 12.2 i 12.3 ale to do Alfy. Na zagranicznych forach znaleźli sie tacy co próbowali to wgrać do CN+ w Stilo - bez większego efektu. Wiec jak na razie ostatnia wersja to 11.0 jak wypuszczą nowe mapy 2011/2012 może też będzie nowy lepszy soft. p.s. Jak będziesz wgrywał 9.8 to jestem ciekaw czy odpalą ci mapy 2010/2011. Z tego co wyczytałem w AR bez softu 12.x nie ma szans na mapy 2010/2011, w stilo może być podobnie

> Jestem na etapie montażu CN+ jednak mam następującą wątpliwość. Obecnie mam wersję 8.3. Czy po > podłączeniu wszystkiego do auta na początku wykonać proxy alignment procedure celem > wyliminowania migania licznika a dopiero update firmware do 9.8 czy na odwrót. Chodzi mi aby > docelowo nie instalować opóźniacza oraz aby pozbyć się master code. Jak to zrobić prawidłowo. Tego nie wiem ale uświadomię Cię, że jest już wersja 11.0 choć niczym się nie różni; oprócz tego że 9.8 nigdy mi się nie zawiesił a 11.0 już parę razy

> 2,4 - zapewniają szybkość okupioną jednak problemami z wariatorem i zautomatyzowaną skrzynią > Selespeed a także przekładnią kierowniczą. - BRAK problemów z wariatorem (sława z 1.8 nie tyczy 2.4 ) - Problemy skrzyni biegów selespeed wynikają TYLKO ze złej eksploatacji, barku wiedzy i dbałości! (wystarczy zmieniać co 20kkm płyn przekładniowy by cieszyć się bezawaryjnym eksploatowaniem) Klik w: INFO SELESPEED A-Z - Przekładnia kierownicza - pierwsze (montażowe) miały problem (choć nie wszystkie) - na rynku już są po zmianowe i uważam, że Abarth'y jeżdżące po drogach te które musiał zmienić już mają zmienione na bezawaryjną. p.s. czy można w pierwszym poście zmienić (wykreślić) problem z wariatorem i skrzynią? bo nie jest to prawda

> Ten post i odpowiedzi na niego Cie interesują. > Obstawiam, że tak się nie da. > Z poduszkami NIE połączysz się ELM'em, tylko VAG-kkl po przeróbce. Jak nie łączy się to albo > przełącznik w złej pozycji albo brak przejścia w interfejsie. > I tak by się połączył, ale marudziłby o ISO. > Jeśli VAG działa z resztą a nie działa z poduszkami to zwykle będzie to wina kabla. > Pozdrawiam BAS Ok - fakt nie zauważyłem, że sprzedają kabel już przerobiony pod Fiat ECU Scanner A co do łączenia sie z: Skrzynia biegów selespeed - łączę się ?? Service - łączę się ?? Inne -łączę się ?? To już wiem: Deska rozdzielcza liczniki - łączę się ELM Nadwozie - łączę sie ELM I jeszcze jedno pytanie - w moich zegarach mam tylko 4 opcje - ograniczenie prędkości, info o silniku, czujnik zmierzchu, wyjście. Wiem, że inne liczniki Abartha mają jeszcze notatnik i parę innych opcji. I teraz Pytanie - czy będzie sie to dało odblokować przez Fiat ECU Scanner za pomocą ELM?

> Zakładając, że nie jest obarczony "problemem rezystora" to tak. Niestety nie da się tego stwierdzić > bez własnoręcznego sprawdzenia. > Jeszcze ciepły garaż i będzie ok. > Pozdrawiam BAS W takim razie o jaki rezystor pytać sprzedającego? Jego produkty są z plombą gwarancyjną 1 rok więc nie chce kupować czegoś to przeróbki ... interesuje mnie gotowy produkt. Szperając po necie zauważyłem że wyższe wersje mają: Silnik - łącze się w pozycji "7" ABS- łączę się w pozycji "1/9" Poduszki - łączę się w pozycji "3" i tu mam problem - komunikat typu sprawdź połączenie szeregowe - ale tu mogłem zły system wybrać - spróbuje jak będę miał więcej czasu metodą prób i błędów - jeśli sie nie połączę to może oznaczać walnięty kabel/połączenie? Elektryczne wspomaganie - łączę się "1/9" (jeszcze nie sprawdzałem) Skrzynia biegów selespeed - łączę się Deska rozdzielcza liczniki - łączę się ELM Nadwozie - łączę sie ELM Service - łączę się Inne -łączę się Więc przepis na szczęśliwe posiadanie władzy nad kompem Stilo to: 1. Kabel z przełącznikami jest 2. Program - nie problem 3. ELM - (i jakiś problem rezystora ) BRAK 4.Garaż ciepły jest

Czy jak dokupię jeszcze ten kabel to już bedzie FULL? KABEL + pełny program i Stilo mam u stup ... czy coś jeszcze do szcześcia bedzie mi brakowało?

A w jakiej konfiguracji łączyć sie z nadwoziem? 3? 7? 9?

> Popatrz jeszcze raz na to zdjęcie: > 1. Najwidoczniej używasz spiraconej wersji FES(gdybyś używał legalnej to miałbyś najnowszą wersję > czyli 2.6.1), która nie obsługuje Twojego silnika. > 2. Wybierasz kategorię nadwozie a powinieneś wybrać kategorię silnik, której nie ma w FES 2.1 dla > Twojego silnika. > Pozdrawiam BAS Hmm Wybrałem nadwozie bo silnika nie widziałem więc obstawiałem że tam go znajdę W takim razie jak na 2.6.1 nie ma mojego silnika to co ja mam zrobić? Szukać starszej wersji?

> Błędy* silnika: pin7(pozycja przełącznika:7), > Błędy* poduszek: pin3(pozycja przełącznika:3), > Błędy* esp/asr/abs: pin1(pozycja przełącznika:1/9), > Błędy* wspomagania: pin9(pozycja przełącznika:1/9), > Linie diagnostyczne okablowania...(bez znaczenia, nie jest Ci ta pozycja do niczego potrzebna). > Jeśli Ci wygodnie to tak, ale na wszelki wypadek rozłącz się z ECU przed przełączeniem. > * generalnie połączenie z danym ECU a błędy masz w konkretnej zakładce po połączeniu. > Pozdrawiam BAS OK - wszystko jasne - dzięki Ale... mam problem nie mogę połączyć sie z silnikiem - a na tym mi najbardziej zależy. Mam pozycję 7 i wyskakuje mi taki komunikat: Ustawienia kabla: I tu nie mam problemu gdy łączę sie w pozycji 1/9 - ABS widzi wszystko i działa ok Pytanie co przestawić by łączył sie z silnikiem