DARKOOO

> Czyli najlepiej wyciagnac fotel i dostane sie do tego od spodu, czy musze rozbierac tapicerke? Wg mnie lepiej wyciągnąć gąbkę z matą i zrobić to porządnie. Roboty dużo nie ma.

> Prąd dochodzi, światełko się zaswieca, ale nie grzeje. Ostatnio nie działały jakiś tydzień, później > normalnie, teraz od jakiegoś czasu to samo... Od czego zaczac sprawdzanie? od jedynej rzeczy która się psuje a tera na serio... Fotel posiada 2 maty (pod 4 litery i na plecy) Mata pot tyłkiem ma dodatkowo czujnik od przegrzania (na środku od spodu- gąbka ma wycięty otwór na kable z czujnikiem. Czujnik połączony jest szeregowo z matą. Wszystko jest na sztywnym okablowaniu i tu jest cały szkopuł awaryjności. Kabel pęka przy samym zlutowaniu z czujnikiem lub matą. (raz działa raz nie - przewód luźno lata). Ja wymieniłem fragment przewodu na bardziej elastyczny - to rozwiąże problem na zawsze. Ważna wskazówka - do połączenia elenktycznego dostaniesz się na 80% od spodu - na 3 maty tylko 1 odkleiła się od gąbki. I jeszcze jedno - po wszystkim dociśnij mocno czujnik do maty by działał - w innym przypadku będziesz miał b gorące 4 litery

> Dzięki wielkie za manual > Jakich producentów szukać? > Czy Matelli da radę? w materii jakiej firmy przegub nie pomogę. Moje doświadczenia jedynie przy wymianie osłon przegubów i połączeń. p.s. osłony tylko gumowe (gumowo-plastikowe to syf)

> Witam! > Czy jeśli coś zaczyna hałasować jak młynek do pieprzu > z napędem diesla z przodu z prawej strony, > przy ruszaniu na skręconych kołach, to czy to zawinił tytułowy przegub? > Czy trudna jest wymiana? > Czy potrzebne są jakieś specjalistyczne narzędzia? > Pozdrawiam > Szymon jak strzela jadąc powoli na pełnym skręcie (do tyłu czy do przodu) to przegub zewnętrzny. Przed wymianą warto sprawdzić osłonę przegubu czy nie warto jej tez wymienić jak będziesz miał wszystko w rozbiórce. Wymiana prosta. 1. podnosisz samochód i odkręcasz koło. 2. odkręcasz śrubę zabezpieczającą półoś 3. odkręcasz śrubę mocowania sworznia wahacza do zwrotnicy (tyle powinno wystarczyć w Stilo) 4. Wybijasz półoś z łożyska/zwrotnicy 5. ściągasz opaskę od osłony przegubu i wybijasz przegub. I tu jak trafisz. Albo wybije się pięknie albo... rozpinasz półoś z kielicha i wyciągasz przegub z półośką na zewnątrz. 6. By wyjąć półoś z kielicha możesz spotkać się z zabezpieczeniem w samym kielichu. w 2.4 nie miałem takiego zabezpieczenia w innych pojazdach tak. jest tam pierścień. odkręcisz osłonę to wyczujesz pod palcem czy coś będzie ograniczać półoś czy nie. Półoś siedzi w przegubie na pierścieniu sprężynowym wybicie go to 30%sukcesu. 7. czyścisz wszystko co rozebrałeś 8. zakładasz nowy przegub (wbijasz go na prosto i ważna rzecz - bez smaru) ja swój "pierwszy raz" nawaliłem smar by łatwiej weszło - urypany byłem nim po łokcie a przegub osobno dalej w ręce. składaj bez smaru. 9, jak rozłączyłeś oś od kielicha - tam też nowy smar i jak trzeba nowa osłona. 10. do kielicha nie przesadzaj ze smarem bo go wypcha i zasmarkasz sobie tylko podwozie. 11. składasz, skręcasz i więcej nie dajesz pełnego ognia na skręconych kołach jak wszystko idzie pięknie i masz wszystko pod ręką licz do 2h w warunkach domowo garażowych

> to nie jest łożysko do twojej plastikowej rolki tylko rolka paska rozrządu, sposobem chałupniczym > tylko ją zniszczysz racja - znalazłem to pod błędnym numerem rolki (zamiennika) Ok. temat się rozwiązał - nie ma osobno łożysk. będzie nowa rolka

Zaczyna kończyć mi się łożysko w rolce prowadzącej pasek klinowy i wszystko było by ok gdyby rolka kosztował normalnie ok 50zł. Ale od 160 do 250 to chyba lekka przesada. rolka Rolka jest plastikowa z wprasowanym łozyskiem. łożysko na Allegroszy kosztuje 45zł i to jest normalna cena: łożysko I teraz pytanie jak to wymienić? Pamiętajmy, że jedno to plastik drugie stal. Ryzykować wyciskać na siłę? Zmrozić łożysko by zmniejszył objętość - raczej nie wykonalne.

> Dzieki serdeczne za kompendium:) Znalazłem Twój manual sprzed lat. Teraz jesz ze tylko musze nabyć > klej do gąbki jakoś dobry i do dzieła. BTW, rozbieranie części siedziska jest również dość > prostą operacją? Myslałem o wypraniu poszycia siedzienia przy okazji... > Pozdr. Siedzisko w Twoim przypadku - szybka sprawa. Tyle, że musisz wyjechać z fotele z samochodu - najlepiej lub go odkręcić od podłogi i się gimnastykować. 1. w zależności od fotela (ściagamy wsztstkie plastiki otaczające go) 2. Od spodu od tyłu ściągamy część tapicerki zawiniętej pod fotel - trzyma się na 2 plastikowych hakach z gumkami 3. Fragment który odwinęliśmy od spodu jest jeszcze przycepiony do rantu stelaża z tyłu fotela za pomocą plastikowej listwy. Uważać na ostre wykończenie stelaża. 4. poszycie naciągnięte jest w okół fotela czarnym sznurkiem ze stalowymi hakami z tyłu od spodu fotela. - odpinamy i luzujemy. 5. Tapicerka skórzana zaczepiona jest do gąbki za pomocą stalowych haczyków (jednorazowych) do listwy. Tapicerka welurowa jest na rzepie (UWAGA! nie wyrywamy bo rzep jest mocniejszy niż gąbka) bierzemy rogi mocowań rzepów i jeną ręką trzymamy rzep, drugą odpinamy tapicerkę. składamy odwrotnie.

> Witam, > Jak w temacie, mam potrzebę zdjęcia poszycia z oparcia fotela kierowcy ( rozwarstwiła się gąbka w > miejscach trzymania bocznego pleców i trzeba ją skleić, żeby dalej się nie rozwarstwiła). Czy > są jakieś trudności ze zdjęcie materiału z oparcia fotela? Na co trzeba uważać, żeby niczego > nie uszkodzić, nie rozpruć i żeby po złożeniu do kupy wszystko wyglądało potem , jak > fabryczne...? > Dzięki z góry za pomoc i pozdrawiam W twoim przypadku nie musisz wyciągać fotela z samochodu. Niezbędne rzeczy to: 1. plaster na skaleczenia 2. rękawiczki (używasz jak wkładasz rękę w miejsce niedostępne wzrokiem) Tak na serio - stelaż jest bardzo ostry w niektórych miejscach )blacha jest wycinana i profilowana bez żadnych wykończeń. 1. wyciągasz zagłówek 2. odpinasz plecy z kieszenią (pierwszy zaczep jest poziomy który styka sie z siedziskiem a pozostałe dwa są pionowe po jednej i drugiej stronie kieszeni) wszystkie zaczepy poszycia są z tyłu fotela. Wykonane są z plastikowych listewek i rynienek. 3. odkręcasz plastiki boczne zasłaniające mechanizm regulacji oparcia (w wersji elektrycznej + silnik, w wersji manualnej - pokrętło z zawleczką, w wersji manualnej z podparciem lędźwi - kolejne pokrętło. 4. z drugiej strony również plastiki też się ściąga o ile pamiętyam. 5. Wyciągamy dźwignię uchylania fotela (wersja 3D) - uchwyt jest na zasadzie zatrzasku - zęby są w dźwigni zamontowanej w fotelu. Tu mały płaski śrubokręt i odginamy plastik uchwytu który ściągamy. Wewnątrz znajdziemy śrubę imbusową - uważam, że tylko do demontażu tapicerki wystarczy ją odkręcić tak by mechanizm luźno trzymał się na cięgnach wewnątrz, 6. Ściągamy prowadnice zagłówka (tu rękawice lub ostrożnie) prowadnica ma 2 lub 3 wypustki które trzeba od wewnątrz wcisnąć do środka prowadnicy (rurki) równocześnie wypychając ku górze. 7. tapicerka dod trzymana jest na sznurkach (dwóch) - znajdziesz biały sznurek na dole po prawej i lewej stronie zakończony czarnymi zawleczkami. Drugie końce tych sznurków znajdziesz u góry pod gąbką (o ile dobrze pamiętam) 8. jak wszystko podpinałeś możesz ciągać tapicerkę. Zakładasz w odwrotnej kolejności. Zabawa na 30 min. tu masz foto sznureczków (zdjęcia górne) kiedyś robiłem PDFa o fotelu ale nie skończyłem i tak projekt mocno rozgrzebany. Zielone nie odpinasz bo to podparcie lędźwi (dolne zdjęcia)

> Mam zestawy rozrządu łańcuchowe do tego silnika i po zainteresowaniu nimi stwierdzić można ,że w > okolicach 150-200tysi jest do zmiany ile taki zestaw kosztuje? > Chcesz stilo na crome zamienić ? rozważam

> Moze musial bys prędzej na Oplach spytac o ten silnik, bo tutaj z 98% ludzi ma diesla Rozważałem też opcję kekotu ale w większości mamy DPFy, a opcja jaka wchodzi w grę to tylko 1,9/150 - jest to tylko opcja, Rozważam jeszcze parę perełek produkcji Włoskiej p.s. Co do typu silnika jaki jest w Cromie doszkolę się i uzupełnię info

> A czy półoś z 2,4 będzie pasowała do 1,9 jtd? Wyglądają podobnie. Jeszcze do sprawdzenia wieloklin wchodzący do piasty:) Np. Lancia Delta ma tą samą zwrotnicę, ten sam rozstaw śrub a jedyna różnica to że wieloklin jest mniejszy o jakieś 5mm

> Witam z sąsiedniego kącika. > Potrzebuję paru informacji na temat Cromy w wersji Pb 2.2. > Interesuje mnie jakiego koncernu jest to wynalazek (silnik) GM czy inny? > Jakie ma wady i rzetelne od użytkowników informacje o spalaniu? > Wtrysk rozumiem, że jeszcze w tych latach produkcji jest pośredni? > Jak z instalacją LPG? > Ma wariator? > Rozrząd (pasek/łańcuch) > i inne cenne informacje mile widziane > Dla tych co nie doczytali* - nie interesuje mnie Diesel > *na kąciku Stilo część ludzi ciągle myśli że Pb z ON hmm... Silnik GM, rozrząd na łańcuchu, dwumas jest ale mam kolejne pytanie o typ silnika: Z22SE czy Z22YH

Witam z sąsiedniego kącika. Potrzebuję paru informacji na temat Cromy w wersji Pb 2.2. Interesuje mnie jakiego koncernu jest to wynalazek (silnik) GM czy inny? Jakie ma wady i rzetelne od użytkowników informacje o spalaniu? Wtrysk rozumiem, że jeszcze w tych latach produkcji jest pośredni? Jak z instalacją LPG? Ma wariator? Rozrząd (pasek/łańcuch) i inne cenne informacje mile widziane Dla tych co nie doczytali* - nie interesuje mnie Diesel *na kąciku Stilo część ludzi ciągle myśli że Pb z ON

> a tak z ciekawości - nie idzie coś zakombinować??? > podejrzewam ze na płytce jest pewnien pakiet oprogramowania typowy do naszych furmanek plus mapa, > która jest raczej identyczna dla innych marek - może by kompilacja softu do stilo i mapy z > innej fury dała rade???? > tak rzucam hasło - może to ktoś ogarnie... ja nie mam cn+ ale mam takiego pomysła i sie nim dziele dalej mapy są robione przez tą samą firmę dla gr Fiata. Przykładowo w 159 mapa jest na karcie SD - ale wątpię by odpaliła w CN+ zupełnie inny program. Ja NAV w CN+ używam jedynie w sytuacjach podbramkowych (brak innej navi i/lub brak mapy 2D;) ) Grafika, błędy, dokładność oraz szybkość wpisywania ... średnio mnie zachęcały do korzystania z CN+

> Hej, > czy ktoś wie czy fiat nadal załatwia mpy NAVI do cn+? > do subaru wydano 2013 a tam zawsze późno wydają więc do fitata juz dawno temu powinny być. Czy ktoś > ma jakąś wiedzę? Tą którą mam to rocznik chyba 2011 lub 2012 > Pozdrawiam sam producent zakończył wypuszczanie map do Stilo więc raczej nie znajdziesz jakiś tekst

> Poleci ktos dobra uszczelka czy to w plynie (a'la silikon) czy tez cala gumowa? Kompletnie nie wiem > czy jest roznica miedzy nimi a ze operacja zajmie troche czasu to nie chce jezdzic dwa razy na > kanal na wies każdy sylikon do mis olejowych odporny na olej i temp da radę. Żadna reklama produktu tu nie wchodzi w grę. No może jedynie produkty typu Tesco czy Biedronka itp - bym się wystrzegał

> wsiadam sobie dzis do stilo bo do pracy czas a tu na pulpicie pojawia sie zólty pusty prostokat z > kreskami po bokach ??? pomocy?? co to??? Koledzy mają monochromatyczne liczniki ,,, nie to co my masz spaloną żarówkę/żarówki od podświetlenia tablicy

> sprawdzalem ilosc obrotow na przekladni .... az takim laikiem nie jestem aby porownywac sama > obudowe Obroty ok. Ale czy na taką samą długość drążek kierowniczy się wysuwa? Sam producent rozróżnia przekładnie. Ja mając opony 225/45/17 obcieram na pełnych skrętach nadkole i osłonę od skrzyni. Sądzę, że z maglownicą od 1.2 -1.9 ściągnąłbym obudowę ze skrzyni ... fakt - mniejszy promień

popieram kolegów. Dodatkowo uszczelniacze tyle, że dwóch wałków (silnika i ze skrzyni biegów).

> Hej, > 1.9 jtd 115 > przeczyściłem masę, aku nowe. Błędy w kompie różne... > Ostatnio po przejechaniu 10km nie mogłem go odpalić. Dopiero po odczekaniu 20 minut poszedł. Niem > czy iść w stronę czujnika wału, auto w sumie nie było rozgrzane... > Gdzieś zaczytałem, że może to główny przekaźnik od kompa. W schematach po necie nie ma czegoś > takiego. Przy kompie są 3 czerwony po 30A (chyba) i jeden czarny 50A. Pewnie to ostatni, tyle > że gdzieś napisane było że to jest przekaźnik od wyposażenia.... > Z góry dzięki za sugestie, już tracę cierpliwość do tego auta. > W bardzo krótkim okresie czasu padła przepływka, loose connection, a teraz jeszcze świece żarowe. A > może coś jest nie tak z napięciem, że te elementy padają jak kawka? > Pozdrawiam. Czerwone to 30A, czarne 20A. R10 lub R11 30Amerowy to przekaźnik tylko rozrusznika (nie jestem w stanie powiedzieć dokładnie który to nie mając samochodu pod ręką) przemień przekaźniki - w ten sposób wykluczysz problem z przekaźnika.

> kupiona od 1.8 16v i jest ideantyczna jak w 1.9 jtd 115 > jakby ktos, kiedys mial podobny dylemat Identyczna jest ... obudowa i mocowanie ale przeszczep z JTD do 2.4 na 100% spowoduje rozwalenie nadkoli i uszkodzeniem koła lub skrzyni biegów p.s. teraz w swoim JTDeku masz masz większy promień skrętu

> Mam szybkie pytanie > Czy wszystkie wersje silnikowe stilo mialy taka sama maglownice ? Nie. Podział był na : 1 - 1.8 i 2.4 (z większym promieniem skrętu) 2- reszta silników z mniejszym promieniem skrętu.

> Proszę o informacje gdzie w stilo 1.2 benzyna znajduje się czujnik temperatury dający informacje do > kompa (skład mieszanki)? > Objaw: po odpaleniu silnika przez chwilę silnik sie dusi i nie ma mocy, nie widać jak wcześniej > żeby wpierw pracował na "ssaniu" a po osiągnięciu temperatury obroty spadały, po 1km trasy > wszystko OK. > Chcę samodzielnie wymienić ten czujnik i mieć spokój. > Z góry dzięki za pomoc (zdjęcie, opis, podobne przypadki). jeden będziesz miał na termostacie. Czy jest jeszcze jeden

> A one nadal będą hamować. > Pozdrawiam BAS raczej zwalniać ... zeszklony klocek już traci swoje zdolności W modelach z selespeedem to jeszcze nie taki problem - bo można dać dwie nogi na pedał hamulca (szeroki jak w typowych automatach) i cisnąć w twardy hamulec W tym samym przedziale cenowym można kupić Brembo które są dużo lepsze Przykładowo 3 klocki dla porównania - wszystkie przerobiłem na moim stilo i to są odczucia jako kierowcy bez żadnych testów z czujnikami itp (wszystko z poziomu użytkownika) Klocki TRW Twardy, cichy, pylenie - małe, żywotny, łatwo przegrzewający, szybko się szkli co prowadzi do spalenia hamulca przy długich dohamowaniach (jazda w górach). Klocek Brembo Miękki, cichy, pylenie średnie, żywotość średnia (2klocki na tarczę), przegrzewanie w normie, nie szklący się, nie udało mi się go spalić ale przegrzać tak (też w górach) Klocek EBC zielony (używany teraz) Twardy, głośny, pylenie b.duże, żywotność (nie znana bo ciągle go ścieram), mało skuteczny gdy jest zimny, podwyższona odporność termiczna do 650*C (pamiętajmy, że klocek seryjny ma odporność w okolicy 300-400*C) - nie udało mi się go przegrzać i to jego podstawowy plus.

> TRW(tarcze+klocki) sprawdza się znakomicie. > Rowniez polecam a Stilo nie ma lekko poniewaz smiga głownie po autostradach w DE i NL wiec czasem > 160-180 to norma ... Co do TRW mam zupełnie odmienne zdanie i nikomu ich bym nie polecił. Łatwo je zeszklić i spalić.