whitepawer

w najlepszym wypadku układ zapłonowy, ale nie wierze że nie sprawdzili świec, kabli czy cewki... może czujnik spalania stukowego, a może usterka mechaniczna, wyklepane gniazda zaworów/ upalone zawory itp... błahostka

Oba toporne, ale i też wytrzymałe. W domu mam Vectre b oraz astre g (bertone). Co do korozji.. jak dbasz tak masz, ale astra trochę lepiej się trzyma, tylko że 5 lat młodsza. Zawias ciężko porównać w vectrze mam gwint skręcony na max (już nawet nie pamiętam jak seria jeździ), astra znów cabrio i bardzo sztywna, więc tez nie seria. Astra ma z tyłu belkę, vectra wielo-wachacz w teorii bardziej komfortowa (ale często wybijają się tuleje pływające). Reszta odporna i w jednym i w drugim. Krzesła w obydwóch są.. słabe... Silniki... Vectra zależy w jakich latach w przed lifcie jest big block idioto odporny silnik (nawet do 500kkm bez remontu), jak zaczyna żreć olej, najczęściej wystarczy wymienić uszczelniacze zaworów. Po lifcie jest small block uwielbi olej.. bo ma pierscienie tłokowe z papieru oraz słabe uszczelniacze zaworowe (zakładając że reszta ok). dużego bloku był nie było w astrze Osobicie vectra z tych dwóch

> a ten nowy parownik to ile ma lat? rozbierales go? moze to byl jakis lezak magazynowy ze sparciała > membrana? Nowy mam 8 miesięcy założyłem przed zimą, ustawiłem (w zasadzie układ działał poprawnie tylko dzięki elektronice) był problem ze schodzeniem na wolne bo z puszczając do z np 3 tysięcy, za czym zamkną się krokowy potrafił się zalać, nauczyłem się hamować silnikiem, kiedy chciałem stanąć sprowadzałem na biegu, w sumie zawsze podobnie jeździłem więc nie było to uciążliwe. Po kupnie wymieniłem część obudowę II komory, bo kupiłem gotową z kompensacją. Membrana wyglądała jak taka z zestawu naprawczego (w sensie sztywność) Zauważyłem że jak dmuchnę w rurkę kompensacji to membrana się napręży po czym jak ustami wytworze za duże ciśnienie to gdzieś zaczyna uchodzić. Tylko że silnik nie jest wstanie wytworzyć takiego ssania... aby ta nieszczelność zaistniała.. W starym podmieniałem membrany bo miałem chyba 3 komplety ( w tym jedne świeże praca wyglądała tak samo). Chyba spróbuje przeciągnąć nowy przewód zasilający, bo to wygląda że po prostu brakuje gazu. Na niskich kiedy nie ma wielkiego zapotrzebowania parownik działa poprawnie natomiast po zwiększeniu przepływu powietrza przez dolot (zgodnie ze wskazaniami przepływki) nawet 10 krotnie bez 3 razy większego otwarcia nie wydoli.

> Gdy rozkręcisz parownik, żeby wyrabiał się podczas jazdy, to czy daje dobrą mieszankę przy > maksymalnej mocy silnika, czy też się robi uboga mieszanka? Bo jeśli uboga, to raczej > zwyczajnie za mało gazu dopływa do parownika. Trzeba by sprawdzić drożność wielozaworu, > przewodu i filtra fazy ciekłej. Jeśli po rozkręceniu jednak się wyrabia, to wtedy winien > będzie sam parownik lub współpraca parownik-mikser. Jeszcze jeden trop: czy jesteś pewien > prawidłowej pracy silnika krokowego aktuatora? Jak rozkręcę to wyrabia ale kroki rosną przy bucie kolo 180 aby było bogato, przymknę przepustnice, spada poniżej 100 działa strasznie nie liniowo. Początkowo obstawiałem parownik. stąd kupiłem nowy, kiedy to nie pomogło, obstawiałem zagięty przewód LPG , lecz wyszło na to że nie, chyba zacznę od wymiany przewodu, może jeszcze w innym miejscu jest dławikiem. Czy napewno działa powidło krokowiec? chyba tak bo na wolnych operując nim mogę zgasić silnik zamykając go lub zalewając silnik, otwierając go. Robiłem te testy na zakręconym zaworze w butli, przełączałem na gaz i patrzyłem na reakcję silniczka sprawdziłem otwarcie do kilku pozycji, otwiera się. Współpraca parownik-mikser. Zastanawiająca jest bardzo duża dysproporcja między jałowymi o wysokimi (zamknięta/uchylona przepustnica a otwarta), tym bardziej że miksery działały już w tym silniku... Z tego co wyczytałem nie ma jakiś obostrzeń doboru na lini parownik-mikser, Mikser dobiera się pod silnik a parownik w zasadzie do mocy silnika, byle nie za mały... Edit: mam register na śrubę jak ustawiłem wolne to na wyższych brakowało gazu

> Z autorskim miałem na myśli rozwiercanie. Z podnoszeniem chodziło o to, że podniosłeś parownik, a > czy podniosłeś też punkty wpięcia parownika w instalację chłodzenia silnika? Rozwiercanie to nie autorski projekt. ten parownik 100hp a 170hp rożni się wielkością kanału miedzy komora I i II stopnia oraz twardością sprężyny komory II stopnia. Po rozwierceniu niedziałał prawidłowo, próbowałem odginać dźwigienkę komory II stopnia, dokładać podkładkę po sprężynę tej komory, bez efektu, uznałem że coś popsułem kupiłem nowy parownik. Wszystko działą tak samo. Efekt jest taki że o ile na postoju udaje się w miarę wyregulować np bieg jałowy na 70 kroków i wyższe na jakieś 150 to podczas jazdy układ nie daje rady i trzeba poluzować sprężynkę dźwigni komory II stopnia. Wtedy jałowe- silnik zalewany i kroki spadają nawet do ~30 a podczas jazdy mam jakieś 160, delikatnie przymknę przepustnicę (np podczas normalnej jazdy) jest bogato i krokowy się przymyka do nawet 70 kroków. Sterownik pozwala mi na rozdzielenie wolne/wysokie obroty. Powyższa sytuacja ma miejsce na mikserze palnikowym. Mikser strumieniowy w ogole "nie działa". wygląda to tak jak że brakuje skali otwarcie krokowego przy delikatniejszym bucie. Co do wpięcia w obieg, punkty pozostały w tych samych miejscach, jak poprzednio, różnica polega na tym ze zamiast płyn płynąć przewodami w dół, płynie w poziomie. Parownik, czy jego obudowa nagrzewa się do podobnej temp i w podobnym czasie (na wyczucie ręką) jak stalowe trójniki za pośrednictwem których jest podpięty. > Nie. Chodziło mi, czy regulowałeś go wstępnie PO rozwiercaniu? Tak, wstępna regulacją wąż z komory II stopnia do wiadra z wodą i żeby delikatnie popuszczał bąbelki. później na postoju aby ostatecznie podczas jazdy (zatrzymywałem się tylko aby zmienić naprężenie membrany). Niestety nie udało mi się ustawić zbliżonego zakresu przy pracy jak dla zamkniętej lub uchylnej przepustnicy, a otwartej. > Trochę mylisz pojęcia, jak mi się wydaje. Zimny dolot to chwyt powietrza spoza komory silnika, > więc zimnego powietrza. Ale to nie znaczy, że musi podczas jazdy dmuchać w dolot i że musi > powstać jakieś doładowanie dynamiczne. Doładowanie będzie zależeć od miejsca wlotu i jego > ukierunkowania wobec strug powietrza podczas jazdy. Można mieć jakieś tam doładowanie > dynamiczne ciepłym powietrzem łapanym za chłodnicą. Ok. ja to znałem jako zimny dolot. Pewnie dla tego że "doładowanie" ciepły powietrzem mija się z celem i tak mi się wryło w pamięć. > W tym momencie może nie wyrabiać I stopień, jeśli nie ma kompensacji względem II stopnia. Tylko bez podłączonej kompensacji II stopnia efekt jest taki sam, z kompensacją jest deczko lepiej. Edit: Według wskazań z przepływomierza dolot jest szczelny, co prawda mieści się przy dolnej granicy biegu jałowego, ale to zrzucam na fakt i przepływka nie jest pierwszej młodości i wskazania mogą być trochę lepsze przy nowej

> Przeróbka polecana przez kogoś, sprawdzona? Czy Twój pomysł autorski? Gdy przeniosłeś parownik > wyżej, to nie miał skłonności do zapowietrzania się i zamarzania? Co znaczy autorski pomysł? 90 % instalcji ma parownik w poziomie głowicy silnika a nie bloku... > Rozwiercenie parownika to jedno, ale czy go później regulowałeś na jakieś ciśnienie wyjściowe > zbliżone do atmosferycznego? No i czy orientujesz się, jaką charakterystykę ma parownik po > przeróbce? Przed przeróbką parownik jakoś się wyrabiał, więc może wystarczyło by go > odpowiednio podregulować? Nie wiem co odpisać... naprawdę myślisz że nie regulowałem tylko od razu rozwierciłem? w codziennej eksploatacji wystarczał, lecz przy klimie i pełnym bucie nie potrafił zaspokoić silnika. > Co masz na myśli? Zdmuchiwało? Zimnego dolotu? Zimny dolot to czerpnia, która zbiera powietrze bezpośrednio z grilla, w teorii można uzyskać coś w rodzaju doładowania dynamicznego. Osobiście odczułem (możliwe że subiektywnie) że auto zbiera się lepiej powyżej 140km/h. Efektem ubocznym jest że tak jak świeca na wietrze, potrafi to "zdmuchnąć" podciśnienie na mikserze, prze co zrobi się ubogo, mi pomogła kompensacja komory II stopnia. > W moim starym zaworze BRC było podobnie, a działał normalnie. sprawdziłem na drugim aucie również tak działał.

> parownik to najwyzszy punkt układu chłodzenia? > moze sie zapowietrzył? Najwyższy nie, jest niżej niż poziom zwierciadła płynu w zbiorniczku. Po odpaleniu obudowa nagrzewa się mniej więcej w równym stopniu co trójnik wpięty w mały obwód chłodzenia. Jak trochę przycisnę, nie oszrania się wydaje mi się że temperatura nie opada znacząco (nie mam bimetalu odpadającego za odczyt temperatury obudowy parownika)

Witam. Silnik 1.8 16v oplowski 115hp.. Jeździł na parowniku tomasetto At07 100hp, najpierw na mikserze palnikowym. Później założyłem mikser strumieniowy, lecz był problem z ubogą mieszanką na wolnych, więc dorobiłem kryze w formie przepustnicy (talerzyk miał wycięte otwory) oraz podłączyłem pod główną przepustnicę, Niby wszystko chodziło dobrze, lecz czytając o tym ze tomasetto nie trzyma "mocy", postanowiłem go rozwiercić oraz przenieść. Parownik byl zamontowany na sankach silnika kolo chłodnicy wody, regulacja z fatalnym dostępem. Przeniosłem go w górne partię komory silnika. Instalacja przestała poprawnie działać. Objawy były jak przy za dużym (czy za małym?, bo znajduje sprzeczne informacje w internecie) mikserze- na wolnych otwarcie krowkowca rzędu 50 kroków, natomiast przy 4 krpm musiałem go otwierać do nawet 160. O palniku strumieniowym musiałem w ogóle zapomnieć... Postanowiłem zmienić parownik na tomasetto At 07 super (niby do 170hp), lecz efekt ten sam. Zacząłem ponownie sprawdzać zasilanie lpg od butli (może za mocno zagiąłem przewód), uciąłem go pod karoserią, przed wejściem do komory silnika wyciągnąłem nie stwierdziłem załamania i wsadziłem z powrotem na złączce (rozwierciłem ją średnicy przewodu). Wstępnie na postoju nic się nie zmieniło, lecz efekt najbardziej uwidacznia się podczas jazdy, jakby zdmuchiwało w palniku, tylko nie mam "zimnego dolotu". Nie mam pojęcia co dalej z tym robić. Większy parownik powinien porostu mieć większą wydajność, tu któryś element wyraźnie nie wyrabia.. Parownik nie zamarza przy bucie w podłodze. Zauważyłem że reczny zawór przy butli lpg wykręca się do połowy z oporem, później bardzo delikatnie, czy jest możliwe że (bo nie znam budowy zaworu) że zawór mimo wykręcenia go nie otwiera się całkowicie?

> Witam forumowiczów ! > Znajomy ma Vectre B 99r z automatyczną skrzynią biegów na Ecotecku o pojemności 2.2l . Silnik mu > się sypie a nie chce inwestować w podobny z racji ciężkiego dostępu do części itp. (nie wiem > czy jest to prawda) i dosyć dużych kosztów zw. z paliwem. Chciał bym się dowiedzieć czy > głowica od 2.2 (wtryski, wiązka, komputer) w 100% pasowała by do bloku od silnika 1.6l albo > 1.8l. Podobnie jeśli chodzi o automat. strzynię biegów. Na "chłopski" rozum powinno ale wolę > zasięgnąć rady od kogoś kto podejmował się podobnych tematów. 1.4-1.6 to small blok 1.8-2.2 to big blok, ale 1.8 i 2.0 miały tą samą głowicę, 2.2 ma wyższą jak założy ją do 1.8 to mocno odpręży silnik, dobry setup pod turbo, ale nie do wolnossaka

> Hm., to od czego zacząć? Przewód niby nie wygląda na uszkodzony. u mnie w vectrze są identyczne na każdym kole. Zamieniłbym np na osi, jeśli błąd znów wyskoczy w ty samym czujniku to go masz

> O znalazlem te stronke którą posiłkował sie kolega... to jest mozliwe? silnik i model kolegi... jeżeli ma zmienne fazy rozrządu to tu idzie ugrać kilka koni. producenci dziś używają tego do obniżenia spalania, a nie zwiększenia mocy, ale to też jest kilka koni mocy maksymalnej, bardziej można podnieść moc średnią

> Witam > Potrzebuję informacji odnośnie różnic w wyglądzie zewnętrznym między reduktorami Tomasetto bluestar > model AT07 140 HP oraz 100 HP. Niestety nie ma naklejki z tą informacją i potrzebuję innego > źródła. Czy w ogóle na oko da się ocenić po wyglądzie jaką na jaką moc jest reduktor? > Pozdrawiam > Wojtek chyba nie ma w wyglądzie. Sam miałem założony 100hp do silnika generującego 115km , po homologacji doszedłem że do jest 100hp bo się numery zgadzają, a na zdjęciach z neta 140hp miał chyba inny numer... chyba bo zdjęcia były słabe.. edit: membrany mają takie same bo i zestaw naprawczy jeden.

> Na wolnych PWA było o ok 20 kroków wyższe niż na szybkich obrotach. nie lepiej było baypasem doregulować niż przytykać dolot?

> Witajcie posukuje paru nformacji bo juz dawno w tym nie siedze, jaka skrzynie miala corsa c 1.8 gsi > i czy ten 1.8 to tzw. big block (czyli pochodne od 2.0) Z18XE to small block

> Możesz zmniejszyc ciśnienie. Zrób auto kalibracje i zobacz jak wyjdzie mnożnik. Rób tak żeby > wyszedł w okolicach 1.2 , później pojeździj trochę żeby zebrać mapy benzyny i gazu , i zostaw. czyli stawiasz na to że winowajcą zamieszania będą wtryskiwacze? Ze stopki widzę że montujesz instalację, czy to normalne że tak się zachowuje instalacja lpg? niby jest w pracy lpg, ale zamyka wtryski gazowe, uruchamiając benzynowe? Nawet nie pika że coś nie pasuje, nie ma komunikatów, ani błędów.

> I nie dawaj zrzutu z bolączki tylko z tego jak Ci chodzi normalnie na jałowych nie miałem innego, bo zrobiłem tylko ten jeden, na jałowym wygląda to raczej dobrze jak tylko działa na lpg. Jutro zrobię poprawny jak możesz odnieść się do poprzedniego posta bo go edytowałem

> Tak jak myślałem , mnożnik za niski .Daj mniejsze dysze i jeśli można zmniejsz skok tłoczka na > wtryskach. ok tylko to rozwiąże problem? na tych wtryskach zrobione było 15kkm przez ostatni rok i jeździł ok EDYTA Zamiast ruszać wtryski, może zmniejszyć ciśnienie na parowniku i tedy wymuszony będzie większy mnożnik? Tylko muszę zejść do garażu, gazownik dał oryginalne pudełko jak wymieniał je i sprawdzić model, wtedy chyba trzeba sprawdzić w karcie technicznej wtrysków jakie przedziały ciśnienia obsługują? dobrze myslę? zgodnie z tabelką z instrukcji staga dysze dla jednego bara to 1,9-2,2 (za cholerę nie wiem jakie mam) ja mam ~40% większe ciśnienie więc mnożnik powinien się podnieść, ale czy to naprawi problem? Bo nie ma żadnego komunikatu/błędu, auto z dnia na dzień zaczęło sprawiać problemy

> Daj zrzut ekranu , bedzie wszystko widać mam jeden przedstawiający tą bolączkę, nie jest idealnie, bo to mapa z wczoraj po kasacji oraz kalibracji, tu odchyłki są na poziomie 10%, na starej mieściły się <5%, ale poprzednią zgrywałem około tygodnia, tą chyba 20 minut, później trasa do pracy 2x15km. Przeważnie wygląda to tak samo, rano nie chce jechać na lpg, popołudniu działa bez szemrania.

> Czas wtrysków NoPb nie ma sie pokrywać z czasami wtrysku gazu. Czas gazu musi być większy o ok. > 20%. > Jak stoi mnożnik? czasy wtrysków lpg są większe właśnie o około 20%, jak benzynowe pokazują 8 to lpg 10, chodziło mi o czasy wtrysków benzynowych w stanie na benzynie oraz czasy wtrysków benzynowych na lpg. Czytałem że należy sprawdzić czy w pracy na lpg nie przyspieszone są wartości otwarcia wtrysków benzynowych, w stosunku do pracy (czy raczej emulacji) ich na benzynie. Czy to ma faktycznie znaczenie? nie wiem u mnie nie zaobserwowałem aby one jakoś znaczono się zmieniały. Np jedziemy równomiernie i przełączamy lpg, NoPB i porównujemy czasy otwarcia wtrysków benzynowych. EDYTA Oczywiscie wtryski benzynowe emulowane sa na lpg, a nie odwrtonie

Witam. Mam problem z instalacją w fabii 1.4 16v (kod silnika BUD, wersja z mocą 86kM) Instalacja to składak -sterownik stag 4 plus -reduktor- nie mam pojęcia, jak będzie potrzeba to znajdę homologację instalacji -wtryski były wymieniane na (chyba) jakiś model AC (?!)-jak będzie trzeba to znajdę Po dłuższym postoju (najczęściej po nocy) auto po uruchomieniu i po osiągnięciu 30stC przełącza się na lpg po czym, po kilku km, sterownik przechodzi w dziwny stan, na panelu znów w tryb gotowości, po podłączeniu się do kompa na ikonie panelu centralki w programu wyświetla prace na lpg, ale czasy wtrysków gazowy... są zamknięte i ani ruszą. Jak się na zgasi silnik (wcześniej czekając aż kontrolka na panelu lpg zgaśnie) i odpali popracuje trochę i czasem jeszcze na postoju czasem podczas ruszania znów przejdzie w stan "gotowości". Jak się zagrzeje to działa bez większych problemów. Z moich obserwacji. Parownik Ciśnienie parownika ~1,44bara, nie ma spadków większych niż jakieś ~0,2. Miałem teorię że może zbyt duże ciśnienie przy cut offie powoduje, ze wtryski nie potrafią się otworzyć, bo potrafi wzrosnąć nawet do 2barów, ale po włączeniu opcji upuszczania sytuacja bez zmian (po za ciśnieniem, które jest niższe). Wydaje mi się że mimo iż parownik ma przebieg rzędu 40kkm to jest w dobrym stanie. wtryskiwacze Chyba są ok, czasy pojedynczych wtrysków gazowych są bardzo zbliżone (bez żadnych korekt), poza tym mają przebieg rzędu ~15kkm. Wczoraj nawet postanowiłem przeprowadzić autokalibracje, która odbyła się pomyślnie, ale to nic nie pomogło. sterownik nie wypluwa żadnych błędów, podczas tych zjawisk. parametry przez niego wyświetlane pokazują że jest chyba ok (ciśnienie parownika,praca sond,temperatura parownika) czasy wtrysków benzynowych na NoPB pokrywają się z czasami pracy na LPG różnica to około 0,5 ms, ) Zastanawiam się czy wiązka instalacji nie jest gdzieś dupnięta. Czasem po wertepie zaczyna działać poprawnie, lub przestaje. Na przełomie lutego-marca, stroiłem ją, poczym do ~wrześniea jeżdział bez problemowo. Postanowiłem wymienić filtr lotny gazu i to się zbiegło z tym problemem. Filtr jest o identycznych symbolach ale ma dopis poliester. Próbowałem wrocić do starego, ale objawy te same. Sam już nie wiem co robić. Może jakieś podpowiedzi? Nie daję zrzutów, bo nie wiem co na nich mam pokazać.. w sensie gdzie szukać problemu... Jeżeli ktoś ma jakiś pomysł to zrobię zrzut.

> Jestem zmieszany trochę tym silnikiem i chyba muszę się sam przejechać. Aż mi się nie chce wierzyć, > że 140KM w "trochę większym" kompakcie nie radzi sobie ze sprawnym poruszaniem - a opinie o > słabej dynamice słychać wszędzie. > Samochodem będę jeździł zazwyczaj sam (max 2 osoby) i nie będzie praktycznie nigdy załadowany po > dach. Mimo wszystko spodziewał bym się żwawego samochodu po tych parametrach i gabarytach - z > drugiej strony, nie mam szczególnie dużych wymagań - wystarczy dynamika silnika 1.6 > (100-115KM) w przeciętnym kompakcie - możesz wypowiedzieć sie o takim porównaniu? > Czy jazda z prędkością 150km/h jest już męcząca? > ... chyba umówię się na jazdę próbną i odniosę to do swoich "wyobrażeń" dynamiki ten silnik siedzi również w Cruze, dla mnie co najmniej bezpłciowy. Zmienne fazy rozrządu chyba nie do końca działają jak potrzeba. przy butowaniu ładnie rozwija moc od ~2krpm do odcięcia, lecz idzie go bez problemu złapać na wykroku i zdławić między 3-4krpm, a więc mniej więcej w rejonie max momentu. Wystarczy delikatnie operować pedałem gazu i nagle przyśpieszać. Przy brutalny obchodzeniem się z pedałem, jest nawet ok. także w moim odczuciu coś nie nadąża, ale przynajmniej silnik sprawia wrażenie iż ładunek nie sprawia dla niego problemu, bo fazy przedstawiane są przez komputer do adekwatnie do obciążenia. Niestety potwierdzone na kilku egzemplarzach (dokładnie na 4, w tym nasz). Jak ojciec (bo to rodziców samochód) pokazywał dilerom w jakich warunkach to się dzieje to robili oczy bo wcześniej nikt tego nie zgłaszał. lpg znosić dobrze bo to w sumie stare konstrukcję opla, tzw small bloki. U siebie mam w vectrze mam big bloka i bezładność ukłądu korbowo-tlokowego jest sporo większa od jednostki cruz'a, więc chevi fajniej, lżej się wkręca na obroty. Więc można w zasadzie jeździć (bez pałowania) między 2-3 krpm.

> Pamiętaj że STAG to nazwa samej elektroniki a tylko twojego wyboru zależy czy reszta komponentów > będzie lepsza czy gorsza od BRC. Parę instalacji w zyciu załozyłem i jak sobie skompletujesz > dobre graty do 4 cylindrówki to wychodzi ponad 2000PLN a gdzie tu robocizna? Z tego prosty > wniosek że dobra instalacja nie może kosztować 2200 tylko okolice 2800. Druga strona medalu to > to że w naszym kraju nawet cena czy marka instalacji niczego nie gwarantuje Jak dobrze > dobierzesz graty i poprawnie zamontujesz to będzie chodzić nie gorzej niż BRC niezależnie czy > to będzie Stag, Tech cz inny KME. dokładnie. plusem BRC jest ogólnopolska czy nawet europejska gwarancja. Jeżeli się zdenerwujesz na gazownika, możesz jechać gdziekolwiek i poprawiać, stroić bez dodatkowych kosztów.

> Jak powinny wygladac warstwy hydroizolacji, ocieplenia i wylewki na balkonie? Szperam, szukam i > kazdy mowi inaczej. Najczesciej spotykane wersje: > - hydroizolacja tylko pod styropianem, wywinieta na sciane pod ociepleniem pionowym > - hydroizolacja tylko na wylewke koncowa, wywinieta na sciane pod ociepleniem pionowym > - hydroizolacja jak wyzej, wywinieta na ocieplenie pionowe > - hydroizolacja pod styro i na wylewke - pierwsza wywinieta pod ocieplenie, druga na ocieplenie > I jeszcze kilka wariantow powyzszych. Zgluplem. są różne szkoły, a dokładniej ilu projektantów tyle rozwiązań. i tak od samego ilości hydroizolacji (ilości kolejności warstw), ważna jest jakoś materiału. tu polecił bym tobie produkty BASF'a. Producent chemii budowlanej, drogie mają materiały o ile nie masz żadnego dojścia przez kogoś. Mają silnie rozwinięty dział doradztwa technicznego, sami pomogą dobrać.

> Jakoś klamoty trochę ważą. To jak się masa (rzeczywista) może nie zmienić? z drugiej strony idąc tym tokiem, to każde auto przed rejestracją powinno się komisyjnie ważyć bo z fabryki wychodzą z różnymi wagami te same modele w zależności od wyposażenia ( a czasem nawet te same wersje wyposażenia ważą różnie). Mówimy tu o kilkunastu, może kilkudziesięciu kilogramach. moim zdaniem kwestia błędu pomiarowego.

> i tak i nie. > owszem ... widać przepaść w jakości materiałów i wykończeniu między Chevroletem a Oplem, do tego z > tym prowadzeniam to jakby złośliwie zrobili... z tą przepaścią bym tak nie przesadzał. owszem chevy w podstawie odstrasza i to skutecznie.. natomiast tych najlepszych wersjach nie odstaje wykończeniem. Po za pokrywą półki na podszybiu. co do prowadzenia, nigdy nie prowadziłem astry, ciężko mi się wypowiedzieć, ale moim zdaniem jest dość dobrze zestrojone. w koncu to kanapowóz. > ale Dacia nie ma takiej gamy silników, i opcji wyposażenia. jest 5 km za Chevroletem pod tym > względem. > No i znajdź odpowiednik Camaro w Dacii