Jump to content

ArekWolf

użytkownik
  • Posts

    325
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by ArekWolf

  1. Ciężko nie jest, wystarczy 2 kilowy młotek gumowy i powinno zejść. Jednak cała heca polega na tym że nie odepniesz przegubu od półośki na samochodzie, trzeba demontować wszystko tak abyś miał to w ręce Ja waliłem na aucie wszystkim co sie dało, nic z tego. Za mało miejsca to po pierwsze aby zrobić ruch młotkiem, po drugie za duża amortyzacja bo ręką trzeba trzymać półośkę aby nie wypadła z kielicha ;-)
  2. U mnie zauważyłem że gdy pada licznik, znikają też podświetlenie przycisków do sterowania radiem przy kierownicy, tj. palą się 2-3 sekundy i gasną. 350-400 zł za naprawę licznika to paranoja...
  3. To że coś było wymieniane nie znaczy że nie może się zepsuć Klapa gasząca w trzęsawce znajduje się przy wejściu tego jebitnego plastikowego węża do silnika, tuż pod nim jest mała czarna gruszka podłączona jednym wężykiem. To ona właśnie zamyka klapę przy przekręceniu kluczyka, tym samym odcina dopływ powietrza i silnik staje. U mnie ta klapa jest czysta i pachnąca, a mimo tego raz na kilka wyłączeń silnika auto wpada w wibracje aż plomby z zębów wypadają. Obstawiałbym raczej nie sam fakt zabrudzenia klapy, tylko trzymanie podciśnienia aby klapa przy wyłączaniu była max. zamknięta a nie tylko w części. Nie doszedłem jeszcze gdzie te podciśnienie jest generowane, czy nie przypadkiem w tym samym miejscu co podciśnienie do overboosta ? Mimo wszystko jeśli masz możliwość a nigdy tego nie robiłeś, wyczyść tą klapę, przy EGR jest ona po kilku latach tak uwalona nagarem z olejem że masakra.
  4. Najczęściej hałasuje łożysko na klimie ( jeśli nie wymieniałeś ) radzę skupić się na tym. Czy ten dźwięk zaczyna rosnąć razem ze wzrostem obrotów silnika? Po drugie, koło alternatora ze sprzęgłem, trzecie to właśnie sam napęd osprzętu, rolki i napinacz. Ja na Twoim miejscu zacząłbym od najprostszej rzeczy - ściągnięcia całego paska wielorowkowego, zabawa na 10 minut roboty a będziesz miał odpowiedź czy to odgłosy dochodzące z napędu osprzętu, czy z samego rozrządu.
  5. Wiadomo, można zapłacić i 80 zł i wymieniać łącznik za 10kkm, kwestia szczęścia. Wymiana łącznika jest banalnie prosta, to raptem 10-15 min na stronę, przy okazji można sprawdzić hamulce, stan tarcz itp. Problemem może być sprężynowanie stabilizatora, ja to rozwiązuję nasadzając na dziurę w wahaczu klucz giętki i odginam stabilizator aby móc wyjąć łącznik. Wysokość podniesienia pojazdu na lewarku też ma znaczenie w napięciu stabilizatora. Oddawać auto do mechanika z taką pierdółką to dla mnie strata czasu i pieniesy, ale jak kto woli Klucz 17 i jazda
  6. A ja kupiłem polskie łączniki JGR za bodajże 20 zł za sztukę, kupiłem je ponad 2 lata temu, i przejechałem 40kkm a łącznik przy sprawdzeniu jak nowy. Te polskie mają tył nie z plastiku tylko z metalu, nie wiem czy to sprawia że są bardziej wytrzymalsze, jednak zdają swój egzamin.
  7. W wolnej chwili można zerknąć TUTAJ
  8. Zgadzam się, jeśli tuleje gumowe przykręci się gdy auto jest na podnośniku i sprężyna jest rozciągnięta, tuleja skręcana jest przy maksymalnym wychyleniu. Po opuszczeniu kół tuleja nie pracuje w optymalnej pozycji to na domiar złego przy skurczeniu sprężyny podczas amortyzacji jeszcze bardziej się napręża.
  9. > to możliwe po wymianie, a otworki Ci sie "zgrały" (te w gumie kielicha i w nadwoziu) Dziurki się zgrały:) Ale pewnie gdzieś popełniłem błąd bo kiera przekrzywiła się w lewo właśnie po wymianie tej jednej sprężyny do góry nogami, jade w pon na wymianę opon na letnie i zbieżność, mam nadzieję że to poprawią. >dziś mi dała popalic drukarka sieciowa w domu... witaj w klubie;) u mnie w biurze tez kupili jakiegos Canona pancernego
  10. Przepraszam za lamerskie pytanie, ale jak uruchomić wyjęty z samochodu licznik na stole aby sprawdzić czy działa ? Pin 1 i 2 doprowadzają napięcie 12V do zegarów, 7 to masa, rozumiem że podpinam 12V do 1 lub 2 i minus do pinu numer 7 ? Jakiego efektu oczekuje ?
  11. > no gratulacje Arku, cieszę sie że opis był pomocny. Dobra robota Dzięki! Powiedz mi, czy ty również dociągałeś sprężynę do tego metalowego wypustu na dolnym mocowaniu sprężyny? U mnie po wymianie kierownica przekręciła się nieco w lewo ( ale wymieniałem też końcówki drążka ) w pon jadę na zbieżność. Cały czas zastanawiam się jak ludzie to robią że ustawiają to sobie sami, jednak jak czytam te opisy to ciężko mi to pojąć
  12. > Dokładnie tak jak jest to opisane w ZTS. Przemieniłem sprężynę do góry napisami ( bardziej płaską stroną ku górze ) dociągnąłem końcówkę dolnego zwoju do metalowego dinksa na dolnej podporze. Dzięki za wsparcie:) Zakladanie: Efekt:
  13. Dobra, to bede zamieniał, narazie zrobiłem jedną stronę, auto stoi więc spoko. Jeszcze jedna sprawa, na dolnym mocowaniu sprężyny jest metalowy ogranicznik, rozumiem że koniec sprężyny musi być do niego dosunięty, na górnym mocowaniu sprężyny nie mamy metalowych ograniczników, tylko gumowe wcięcia. W jaki sposób ma być ustawiona sprężyna na mocowaniach i w których miejscach ? Czy te MONROE sprężyny do naszych diesli to numer katalogowy: SP2395 ?
  14. A czy może mnie ktoś oświecić odnośnie sprężyn KAYABA, zamontowałem wczoraj u siebie jedną napisami KYB normalnie i sprężyna jest krzywa ( bananowa ) która wygina się podczas skrętu. Czytałem manuala i dinks z dziurką na poduszce musi pokrywać się z wcięciem na podstawie gdzie leży łożysko i wszystko ma być w linii z obejmami mocującymi zwrotnicę. Jedni pisza że napisami normalnie, inni że do góry nogami :/ Aktualnie sprężyna dotyka odbojnika i osłony od strony blach samochodu... Ktoś przerabiał temat z KYB i ma więcej informacji które pozwolą mi prawidłowo zamontować springa ?
  15. > Witam mam pytanie tyczące się tematu , ile przejadę autem > bez sprężarki ( czyli paska na alternatorze ) i czy będę miał > wtedy wspomaganie . Kup sobie za parenaście złotych krótszy pasek z ominięciem sprężarki. Poszukaj w moich postach odnośnie sprężarki jaki to pasek, wszystko podałem. Jeśli go ściągniesz całkowicie i zechcesz jechać wspomagania nie będzie. Kiedy podczas jazdy jeszcze da się jechać to już przy większych skrętach niestety stopień oporu kierownicy jest spory, o manewrowaniu już nawet nie wspominam... Akumulator może nie dać rady na dłuższych trasach.
  16. > Właśnie siedzę z podpiętym ECU i co dziwne szaleje również wentylator Fan speed 2 - włącza się i > wyłącza. Jeżeli chodzi cały czas to nie ma problemu klima działa poprawnie tzn nie rozłącza > się. > Czy ktoś wie gdzie jest sterowanie ( czujnik ) odpowiedzialny za wentylator i skojarzenie z klimą? Wentylator załącza się kiedy klimatyzacja zaczyna funkcjonować aby zwiększyć sprawność układu. Są zatem dwie mozliwości 1. Problem z klimatyzacją - a nierównomierna praca wentylatora to jej efekt 2. Problem z wentylatorem - bo klimatyzacja nie załączy się i nie będzie pracować jeśli wentylator nie zgłosi swojej obecności pracy. Wszystko mielone jest w ECU więc sprawdź czy nie ma przerw w przesyłaniu napięcia do niego, oraz tak jak pisałem - napięcie w sprzęgle klimatyzacji.
  17. Zacząłbym od sprawdzenia preostatu, załączanie i wyłączanie samoczynne może sugerować spływanie nieprawidłowych danych z czujnika ciśnienia czyli omawianego preostatu. Do tego trzeba by podłączyć ELMa i sprawdzić co mówią czujniki, jeśli dane w ciągu minuty lub pięciu różnią się znacząco - preostat do wymiany. Jeśli byłaby to wina mechaniczna polecam sprawdzić elektromagnes i ciągłość dostawy prądu do elektromagnesu który przyciąga sprzęgło w celu pracy całego układu. Możliwe że przewód doprowadzający napięcie sparciał lub został przegryziony przez kunę lub inną zwierzynę Zobacz również czy koło sprężarki podczas pracy obraca się równomiernie i czy nie jest zdeformowane. Nic więcej mi do łba nie przychodzi
  18. Tnx waski1982 za wsparcie. Łożysko wymienione................. i jak świergoliło tak świergoli Poddaje sie....
  19. Niestety poddałem się. Za chiny ludowe nie mogłem ruszyć śrub koło blachy za kielichem. Po założeniu nowej osłony na przegubie, po przyjeździe do domu, okazało się że opaska znowu spadła i widać bebechy Chyba auto odwiedzi doktorka...
  20. > jak juz podwiniesz rekawy to nie zapomnij Oczywiście że będzie dokumentacja fotograficzna Wczoraj zajmowałem się tylko rewitalizacją przegubu bo spadła mi opaska zaciskowa, założyłem nową opaskę i wyczyściłem dokładnie przegub zalewając go nowym smarem. Dziś będę robił te łożysko podpory. Tam tuż za kielichem są 3 śruby z blachą o którym wspominał kolega, to o tą blachę chodziło ? Po odkręceniu tejże blachy od podpory półosi, odkręcam jeszcze podporę poduszki silnika ? Stukam gumowym młotkiem w podporę tak aby wyskoczyła z wieloklinu na skrzyni biegów i wymuję półoś razem z łożyskiem z podpory. Dobrze myślę ?
  21. Dzięki za przydatne info! Rozumiem że wybijam samą półoś ze skrzyni oraz z podpory i ją wyciągam? Gdzie jest ta blacha do której przykręcona jest podpora ? Tutaj zdjęcie naszej półośki wraz z podporą ( zdjęcie z netu ):
  22. Chciałbym się zająć wymianą tego łożyska, czy ktoś umiałby napisać w paru zdaniach co trzeba robić po kolei, pomijając demontaż śrub i elementów przy kole ? Czy na wieloklinie przy wejściu do skrzyni biegów jest zabezpieczenie segerowskie i trzeba wybijać półoś z wieloklinu? Jak już będę miał podporę wraz z półośką, jak poradzę sobie z wymianą łożyska ? Potrzebna będzie prasa ?
  23. Miałem nadzieję że można odkręcić jedynie wspornik podpory a półoś pośrednią która wchodzi do skrzyni zostawić
  24. Po wielu miesiącach doszedłem... w końcu o co chodzi z hałasującą prawą stroną. Wszystko zapowiada że to łożysko podpory półosi woła o wymianę. Czy ktoś już przerabiał temat, ile roboty z tym jest i może jakiś punkt po punkcie co i jak zrobić aby nic nie zepsuć Wiem że łożysko na podporze ma wymiary: 35 x 62 x 20, np SKF 63007-2RS1, zamówiłem nawet takie z Alledrogo za całe 10 zł, ale okazało się że to MGK i zastanawiam się czy to montować czy kupić faktycznie FAG, SKF, albo SNRa. Czy zdjęcie podpory wiąże się ze spuszczeniem oleju ze skrzyni biegów ?
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.