tasiemiec
-
Liczba zawartości
343 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez tasiemiec
-
-
Do T tylko 's-ka' 5 z vana,
do ścigania + 5 w trasę do n/a - skrzynia sporting + 5b z vana -
Witam
Potrzebuję pomocy w kwestii momentów dokręcania śrub/ szpilek/ nakrętek w silniku 1.4 95 z fiata stilo/ panda.
Głównie to chodzi o stopy korbowodów, oraz stóp/ podpór wału korbowego, ale jeśli ktoś posiada więcej informacji to mile widziane
Nie mogę się nigdzie doszukać instrukcji/ manuala, a e-learn nie wyjaśnił problemu...
Dzięki z góry za pomoc
-
Przy sylikonowaniu dociążyć brodzik - położyć ręcznik albo coś miękkiego na spodzie żeby nie uszkodzić brodzika i ok 50 -60 kg ciężaru włożyć do brodzika, niech chwilkę postoi żeby "osiadł".
Wyczyścić stary sylikon, odtłuścić, zasylokonować, poczekać aż trochę zwiążę i wyjąć obciążenie - nie ma możliwości żeby się odkleił
-
1
-
1
-
-
8 minut temu, HARDTECHNO napisał:
A przypadkiem nie po 10cm na stronie do oryginalnej ? Coś mi świta jak sam chciałem upgrade do CC z zaciskami... Zapytaj pana @rusala on jest magikiem z CC/sc nawet na YT ma/miał swój kanał Dstage
Zakładał oryginalne linki z innego fiata, nie dorabiał. Tylko tyle że właśnie one były przypięte pod wahaczami od spodu...
Nic trzeba będzie pewnie rozebrać, wyjąć linkę i zamówić.
-
Powitać
Mam dylemat z linką ręcznego, mam zaciski z 500 na tyle wrzucone i założoną linkę dorabianą, ale kupowałem gotowca 3 lata temu, teraz linka się poddała a ja głupi nie zapisałem sobie wszystkich wymiarów...Musiał bym wydrzeć linkę z auta żeby pomierzyć, dopiero zamawiać i 2x stawiać auto na warsztat żeby zamówić
To jest na wzór oryginalnej z seicento ze zmienionymi końcówkami - może ktoś taką dorabiał, pamięta i poratuje...
Z góry wielkie dzięki
-
Pozwoliłem sobie przelinkować temat
-
Niczym się nie różni, w 4 wtyczce, której brak na schemacie jest sygnał do impulsatora.
-
Silnik z Punto nie przejdzie - tam jest 2 bieżniowe koło pasowe na silniku i o ile silnik założymy, to nie będzie możliwości założenia klimatyzacji
Do założenia klimatyzacji potrzeba:
- najprościej silnika w wersji bez klimatyzacji - jednobieżniowe koło pasowe na wale
- kompletna klimatyzacja z seicento
- odcinamy wystający i przeszkadzający kawałek bloku
- podstawę kompresora z seicento przykręcamy do bloku punto
- montujemy kompresor i alternator - długości i paski takie same jak w seicento-
1
-
-
Nie podejdzie w ten sposób, w punto klima montowana jest w inny sposób, trzeba silnik z p1 bez klimy, cały komplet klimatyzacji z seicento 1.1 mpi - aby wyprowadzenia rurek do klimatyzacji nie wadziły o dolot, podciąć blok silnika w jednym miejscu i wszystko będzie pasować :)
-
Jeśli jest dość głęboko można by zastosować np paski płyty rigips, na wierzch siatka, klej i po robocie
a płytę można na placki kleju albo na pianoklej...
-
12 godzin temu, WaWeR napisał:
Mam automat do drl. Ale taki do led wiec, max obciazenie to 1W na linie. A podłączone maja byc 13W zarowki. Wiec pomyslalem dac to przez przekaznik. Czyli automat zalaczy przy skoku napiecia przez przekaznik zaroweczki.
Zadziala to? Czy cos trzeba innego knuc.
Wysłane z mojego LG-H870 przy użyciu Tapatalka
Jak najbardziej zadziała, tak naprawdę zamiast automatu można zastosować też zwykły przekaźnik załączający, chyba, że automat ma jakieś dodatkowe funkcje np doświetlanie zakrętów, oświetlanie "drogi do domu", inaczej polecam najprostszy i najtańszy przekaźnik z podstawką
-
Wahacze to solidny kawał żelastwa, tak jak Lesiu pisze nie spotkałem się jeszcze z wahaczem, który złamał by się z powodu rdzy, który by się złamał. Musiał by to być naprawdę zaniedbany egzemplarz, albo już miał jakąś przygodę wcześniej.
Mój 99, zaliczyłem krawężnik lewym tylnym kołem w zimie po obrocie na śliskim i na wahaczu ani śladu, nawet się nie ugiął...
-
Czy to pierwsze odpalenie po swapie? możliwe że wina komputera i immo...
-
1/ odkurzyć, zagruntować - żeby nie pyliło podłoże, folia paroizolacyjna (tutaj też są różne szkoły, ja daję), podkład pod wykładzinę - tutaj pozostaje dowolność podkładów pod wykładziny
2/ tak, taśma dwustronna klejona pasami "w poprzek" podkładów
3/ 5 cm może być trochę mało, lepiej odciąć trochę więcej niż później (jak delikatnie przekrzywi się wykładzina, czasem się zdarzy
) ma braknąć przy listwach
* Porad proszę nie traktować jako poradnik nie jestem profesjonalistą, po prostu tak robiłem u siebie
-
2
-
-
Można, są zamienne względem siebie - sama konstrukcja lampy jest identyczna
-
Jeśli to mpi-k to w takim razie wskazuje że uszkodzone musi być coś w liczniku, albo jeszcze kable coś nie tak...
-
To gdzieś musi być jeszcze większy bajzel w wiązce, bo ogólnie w sc obwód ładowania zamyka się przez kontrolkę, więc przy święcącej kontrolce nie powinno działać ładowanie :P tyle w kwestii teorii, a jak widać praktyka swoją drogą hehe
-
Jakbyś zmieścił tam rękę to spróbuj jeszcze zrobić zdjęcie na alternatorze od tyłu, tam gdzie jest ten czarny plastik (regulator) i kabli, które są do niego podpięte
-
Przy alternatorze nie ma cudów, strzelam - jeśli wymieniany był cały silnik razem z osprzętem, to mógł się różnić mocowaniami przewodów i nie miał jak podpiąć, więc zrobił mostek zamiast bawić się w przeróbkę mocowań przewodów do altka...
Są tylko 2 przewody - wzbudzenie - czyli cienki kabel prowadzący od kontrolki ładowania do alternatora oraz gruby - ładowanie - prowadzący w stronę akumulatora, teraz nie pamiętam czy przez rozrusznik czy bezpośrednio...
-
O ile dobrze pamiętam to nie ma nic dodatkowego, tylko nie wiem czy jedna ze śrubek nie była z tyłu od ściany grodziowej... ogólnie wychodzi dość ciężko, a jak jakiś syf jest wewnątrz nagrzewnicy to będzie blokować...
-
Tak, po zdjęciu tej małej części jest dostęp do wszystkiego - zaworu, spinek i nagrzewnicy.
-
Tak na 90% poszła właśnie nagrzewnica, wyjmuje się od strony silnika po wyjęciu mniejszej części wygłuszenia - wcześniej trzeba wyjąć akumulator i zdjęć bezpieczniki z uchwytu, potem odkręcić i wyjąć mniejszą część wygłuszenia i w tamtą stronę wyjmuje się nagrzewnicę - węże są na spinkach. Może też cieknąć zawór regulacji przepływu cieczy przez nagrzewnicę - zamocowany bezpośrednio do nagrzewnicy.
-
1
-
-
Dnia 19.06.2019 o 09:46, ANDPOL napisał:
Wiem, że mało osób już tu zagląda ale może... Wczoraj w długim korku, w samo południe zapaliła mi się kontrolka temperatury. Zjechałem najszybciej, jak się dało. Płyn jest, wentylator chodzi. Czy to się często zdarza w SC? U mnie to pierwszy raz. Czy TTTM, czy to zapowiedź jakieś poważniejszej awarii? Nie gaśnie, pracuje normalnie, płynu nie ubywa, majonezu nie ma.
Pytanie w jakim stanie jest chłodnica tzn ile ma lat, czy nie ma lamelek zabitych brudem ew. pozaginanych i kiedy wymieniana pompa wody/ rozrząd (jaka pompa wody była założona). Ogólnie tak dziać się nie powinno - wentylator będzie załączał się często, przy wysokiej temperaturze w korku praktycznie co chwilę, ale nie ma prawa zapalać się kontrolka przegrzania...
-
Podłącza się bezpośrednio do modułu wspomagania wtyczką diagnostyczną 3 pinową - znajduje się na obudowie sterownika wspomagania.
Nawiew nie działa Seicento
w Centomania
Napisano
Żółta kostka za osłoną lewego progu wewnętrznego do przegladnięcia, prawdopodobnie tak jak u mnie wypalona trochę i styki "nie łapią" pozostaje zlutować na stałe i zaizolować
Chyba, że jeszcze jakaś inna przyczyna ale obstawiam tutaj :)