j2kyller

kurde ja to sam wiem tylko nie ma w czym wybierac BTW a 1.4 16 V star-jet z 2007 ? - te zmienne fazy mnie dobijaja

no jak kiedys tez sobie nie wyobrazalem :-/ ale tutaj po prostu nie ma gdzie do pracy mam 10 mil z tego 5 mil jade po waskich ulicach ( z autobusem sie juz nie miniesz) ze spiacymi policjantami a potem mam 13 !!! fotoradarow na motorwayu dozwolone jest 70 mil=112 km hehe a jak nie znasz dokladnego polozenia kamer to lepeij nie ryzykowac do tego od ciula odcinkowych pomiarow predkosci. wracajac do topicu w gre wchodzi Sej - ale wyboru nie ma zadnego same parchy najczesciej MPI na hybrydzie Panda - najwiecej jest tych 1.1 , 1.2 da sie tez znalezc tylko ta koszmarna niebieska tapicerka Punto po lifcie -najwiecej jest 1.2 8v 16 V pojedyncze sztuki Grande Punto -najwiecej jest 1.2 , 1.4 tez sporo ale 16V to juz pojedyncze sztuki T-Jety tak samo w dodatku T-Jety sa drogie (jak na angielskie warunki) Generalnie wszystskie samochody w UK majace wiecej niz pare lat to zapuszczony badziew

witkacy jako ze moj parch ulega coraz wiekszej dezintegracji nadszedl moment zeby sie go pozbyc i nabyc cos kolejnego oczywiscie ze stajni fiata jak tarfie dobego seja to bedzie sej (wiem wiem nieuleczalne zboczenie) ale tutaj to za duzego wyboru nie ma i teraz pytanie 1.4 8V w GP jak to sie sprawdza ? bezkolizyjne toto jest ? bo rozwazam cos takiego -wiem bedzie mul

> Pany szybkie pytanie > Czy ten cienki przewód idący od odmy do przepustnicy musi być podpięty? > Bo wziął się urwał i nie wiem czy kombinować z podłączeniem go czy po prostu zaślepić i olać? > Czym grozi jazda z niepodłączonym? > pacjent sc 1.1 spi IMVHO zacieraniem sie osi przepustnicy nie mowie ze sie nie da sam tak jezdzilem

jako ze moj zolty szerszen jest w typowym angielskim stanie :-)))) to najpierw musze to do stanu jako-tako poprawnego doprowadzic pytan kilka 1.jak wyjac szybe szyberdachu? 2.jakie amorki na tyl cywilna jazda ale zeby takiej kanapy jak jest nie bylo (przywyczailem sie do MGF ktore chodzilo plasko) 3.po dluzszym postoju trzeba dluzej zakrecic czyli albo pompa albo regulator nie trzyma cisnienia (SPI) na co stawiacie ? pozdroo

> Witam > Znowu odgrzewam ale w końcu sie za to zabrałem. > Przelutowane diody podświetlenia Poskładany i czas montować. > Mam tylko 2 pytania. > Na schemacie SPI sa tylko 3 wtyczki a ja mam 4 i w tej jest tylko 1 kabel koloru różowego. To jest > kabel od IMPULSATORA odpowiedzialnego za prędkościomierz? > Oraz jak wyczytalem ABS to pin A4 w licznik MPI a z którym kablem z SPI go zlutować jeżeli mam > licznik SPI i mam ABS ? Bo na schemacie nie ma.... > Prosze o szybka odp sa bodarze 3 pinologie licznika MPI (dwie sa na pewno) licznik na stol zasilacz kabelki i rozgryzc

wyjsnei pokrotce jak to dziiala ze stacyjki biegnie sobie jeden gruby kabelek (+) wchodzi na wsuwke na automacie rozrusznika (elektromagnesie) jak na tej wsuwce masz zapodany (+) to rozrusznik kreci masz cos gdzies skopsane bo podajesz caly czas plus na elektromagnes IMVHO problem nei lezy w tykm kawalku kolo akumulatora tylko na polaczeniu wiazki silnika z wiazka budy moja rada jak jestes nei teges w czytaniu schematow to wywal wszytsko i rob od nowa

> Akurat tutaj delikatnie pisząc porównywanie fire do tsi jest żartem. Tak wiele różnic jest pomiędzy > tymi silnikami (główną jest wtrysk bezpośredni, który właśnie umożliwia taki ss) /.../ glowna roznica jest to ze WV TSI to je panie groowno - pr\ynajmniej te starsze of korz 160 KM z 1.2 wyglada milo od padajacych lancuszkow przy przebiegu 60 kkm po padajace masowo flapy przelaczajce miedzy turbo a sprezarka - koszt bagatela 170 funtow

> czy kazde to reki uciac nie dam. Moje 3 co mialem w rekach mialo natrysk otoz wiadomo ze blok z PI 75 mial natrysk ale o co biega trzeba mi zlozyc 1.2 8V ale jako ze w UK tego praktycznie nie ma to mi zostaje blok 8v z punto panda blok 16v z punto

> Ja miałem wydech tzw. Portki czyli z punta 1.2 8v (2 rurki) i bez większych problemów wyjmowałem > miskę. jak miales w 1.1 portki od 1.2 to ci uklad szedl 2 cm nizej

> Fabrycznym to znaczy ? 155/65 R 13 ? no akurat takie jakies ktos zaalozyl na przod to jest UK wiec dziwne ze sa dwie takie same i tak bede zmienial co nie zminia faktu ze licznik przeklamuje nie procentowo jak w przypadku innego obwodu kola czy przelozen na skrzyni ale praktycznie rowniutko o 5mph czy jade 30 czy 60

witam moze ktos mi rozjasni/przypomni jest roznica w slupku 1.2 punto 73 KM a panda/punto 1.2 ?

> Normalka. > U mnie na skrzyni punto1 sporting: > na oponach 175/50/13 przy licznikowych 100km, GPS pokazuje 89km/h > na oponach 185/50/14 przy licznikowych 100km, GPS pokazuje 96km/h - odczuwalne znaczie gorsze > wkręcanei się na obroty poprzez wększe przełożenie na kołach, co wcale nie musi oznaczać > realnie goszego przyśpieszenia. to ze wiekszosc licznikow przeklamuje to ja wiem jak by bylo 8% to bym zdzierzyl ale przy 30 mph mam 15% to juz przegiecie szczegolnie ze fele i opony w rozmiarze fabrycznym

witam pany licznik w SC sporting 99 klamie w gore o 5 mil praktycznie rowno przy kazdej predkosci troche wkurzajace naprawial ktos cos takiego? ps wlasnie zamienilem MGF na SC - musialem doplacic

> Sonda wymieniona na nową oryginalna boscha sprawdzona miernikiem działa prawidłowo. > Objawy po krótkiej jeździe powróciły tj.: > - Duszenie, krztuszenie się przy ruszaniu > - Delikatne prychanie z wydechu przy schodzeniu z wyższych obrotów > - Okresowo przy jeździe na wyższych obrotach strzał w dolot > Przychodzi mi na myśl: > - CPW który ze wzrostem temp zaczyna świrować(dlaczego tylko przy niskich obrotach) > - ECU - może się coś uwaliło > - Któraś cewka > silnik seria z dolotem węglara > Co jeszcze mogło by mieć wpływ na takie zachowanie i co można jeszcze sprawdzić? przeczytaj to co napisales "Napięcie jest na obu przewodach bo objawy występują tylko w momencie pracy sondy a sonda działa dopiero jak się zagrzeje. Wnioskuję po tym, że napięcie jest. " i porownaj z tym o co cie pytano i juz wiecej nie wnioskuj tylko MIERZ po drugie odepnij sonde (to SPI ma sie rozumiec) i pojezdzij troche bez marchewa bedzie swiecic ale zobaczysz czy objawy ustapia

> Dzięki za info. Właśnie chcę wyeliminować wszystkie możliwe przypadłości jak już rozbiorę. Jak > macie jakieś jeszcze pomysły to dajcie znać. sprawdz pompe wody

> Czy sinik 1.2 69 koni, montowany w Fiacie 500/Pandzie to jest ten sam silnik co stare 1.2 75 koni ? > Warto iść w taki silnik ? Jest rozpatrywany do montażu z tyłu w Fiacie 850 z lat 60 i wzmocnieniu > do 90-100 koni. > Pzdr we fiacie 850 silnik kreci w druga strone ciezko ci bedzie cos znalezc zeby tam wlożyc

> Przekaźnik główny nigdy nie przechodzi testu > To, że lambda chodzi nic nie znaczy, może być zużyta i krzywo pokazywać. Moja jak się wyużyła to > zapodawała oscylację, ale na poziomie 12.5 AFR zamiast 14.7 Odłącz, zresetuj kompa i zobacz > co będzie z tym przekaznikiem tak mi sie wydawało ze jest :-) odłonczym lambde i stestujemy

> Lambda? lambda chodzi a zreszta uszkodzenie lambdy nie skutkuje spalaniem w okolicach 14 litrów BTW jakie podcinienie powino byc kolektorze na jałowych ??

cze pany 900 krztusi sie przy duzym obciazeniu -jazda pod góre podejrzewałem MAP ale wyglada ze to nie on po sprawdzeniu na kompie widac ze jest za bogato na jałowych (program tzoka) reszta parametrów ok (przekaznik głowny nie przechodzi testu tylko poza tym) hulajnoga za duzo pali wychodzi ok 14/100 moja diagnoza spierdzielony wtrysk albo regulator cisnienia jak sie na to zapatruje szacowne grono?

> zawsze tak robie. Chyba tylko raz zdarzylo mi sie, ze ktos tak mocno dokrecil sworzen, ze musialem > uzyc sposobu z rura o bude i naciagac wahacz jedno celne pierdykniecie w zwrtonice i wyskoczy ze stozka

> elektrykiem nie jestem ale byc moze wina lezy w ktoryms elemencie wiazki (juz o tym bylo wiele razy > ale....) i przez to np czujnik MAP pokazuje nieco inne wartosci niz powinien a co za tym > idzie ECU mysli ze jestesmy w innym stanie pracy silnika niz jest w rzeczywistosci przez co z > kolei daje zaplon w innym miejscu i czas wtrysku tez jest inny... > z tym ze wkladajac oryginalna wiazke to nie powinno sie dziac raczej.... > co myslicie?? > idac w druga strone, zakladajac ze problem lezy rzeczywiscie w nieprawidlowym skladzie mieszanki i > wyprzedzeniu zaplonu to modyfikujac sygnal idacy z czujnika MAP uzyskamy inne parametry > wtrysku i zaplonu i byc moze bez ingerencji w ECU naprawimy tyrkolenie??? > co myslicie 2?? > pozdr a po co myslec ? przeciez wiadomo czemu tyrkola mozna to usuwac na taki lub owaki sposób i tyle

> Czy znacie kogoś, kto zajmuje się remapem sterowników 4AF? czemu chcesz remapować?

> Ale myśle ze ta puszka nic nie da./.../ nie myśl , słuchaj starszych

tajemnica tyrkolenia ukryta jest w tem pudle co w punciaku na silniku lezy