Skocz do zawartości

k4k7u5

użytkownik
  • Liczba zawartości

    109
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Zawartość dodana przez k4k7u5

  1. układ hamulcowy sprawdzałeś?
  2. > Zapewne, tylko z wymianą nie jest już tak wesoło, w szczególności w warunkach parkingowych. Skleić > łatwiej. w sumie racja, nie wziąłem pod uwagę aury panującej za oknem .
  3. przecież takie zbiorniczki są tak tanie, że nie opłaca się babrać klejem . za 15 zł + wysyłka sprzedam ci taki ;P.
  4. ja kupowałem swego czasu ręcznie robione bodajże od kolegi rzel i było ok.
  5. > Warto wpisac kwote w umowie ponizej 1000PLN np 999 wtedy unikniesz jakichkolwiek oplat no i nie > trzeba isc do skarbowki.. kupowałem niedawno bmw e32: wartość na umowie 999 zł, z adnotacją, że uszkodzona skrzynia biegów i auto do poprawek blacharskich - wszystko zgodnie z prawdą. dla pewności poszedłem do US zapytać czy muszę coś płacić i urzędniczka sprawdzała przy mnie w taryfikatorze i na allegro wartość samochodu i na podstawie tych dwóch rzeczy wyceniła go na 4000 zł, a uwzględniając adnotację o uszkodzeniach poleciła odprowadzić podatek od wartości 3000 zł. albo mieć faktury na naprawy usterek opisanych na umowie. dała jakiś druk do wypełnienia i powiedziała, że auto można normalnie zarejestrować, a podatek odprowadzić do dwóch tygodni. ogólnie sprawiała wrażenie niezorientowanej w temacie i raczej mało przekonywująca była, więc olałem temat, zarejestrowałem i póki co jeżdżę.
  6. k4k7u5

    TURBO zrób Se sam

    w załączniku masz taki arkusik stworzony przez taquito .
  7. moje brocki mają takie samo ET i z przodu wywaliłem oryginalny sportingowy dystansik 3 mm i wsadziłem 15 mm z centrowaniem (a i tak musiałem liznąć troszkę amora w miejscu łączenia ze zwrotnicą bo ciężarki miałem naklejone przy wewnętrznej krawędzi felgi i przeszkadzały). z tyłu był delikatny szlif wahacza. w takiej konfiguracji przód jest szeroko i wystaje trochę, a tył jest schowany. jak coś, to możesz na tył dać też po 15mm i będzie w miarę równo i obejdzie się bez szlifowania wahaczy .
  8. k4k7u5

    TURBO zrób Se sam

    Panowie, doradźcie - dobrze sobie to wyknułem? /edit: target power obrany zgodnie z zasadą 'aby trafić do celu, celuj nieco wyżej' . /edit2: oczywiście wyliczenia pochodzą stąd: http://www.squirrelpf.com/turbocalc/
  9. Panowie i Panie, ja tak po sąsiedzku. Kolega ma do opchnięcia felunek taki jak w tytule. Wklejam bo a nuż ktoś poszukuje. Licytacja od złotówki, szczegóły w aukcji. algiero
  10. k4k7u5

    TURBO zrób Se sam

    > No, ale rozumiem, że komputer od punto HGT i do tego zewnętrzny EBC? To już się bardzo zbliżasz > cenowo do EMU, bo EBC to ponad 1000zł, a masz 2 urządzenia. Znając prawo Murphiego - dokładasz > sobie kolejne ogniwa do łańcucha, który może zawieźć. > Oczywiście nie twierdzę, że to nie będzie działać, bo działa, ale... Nie widzę sensu. nie nie pinin, nie mówię, że skłaniam się ku temu rozwiązaniu, tylko chciałem poznać waszą opinię na temat tego sposobu zaproponowanego przez innych zawodowych tjunerów . to już bardziej byłem skłonny ku oryginalnemu sterownikowi zdłubanemu przez wojtka i hubę + mbc, ale teraz gdy poczytałem o emu, sprawa chyba już jest przesądzona .
  11. k4k7u5

    TURBO zrób Se sam

    > Ale, co elektroniczny Boost Control? Jest to jeden z powodów, dla którego poszedł bym w SA, bo mój > MBC mimo wielu starań nie daje stabilnego doładowania. > Z kompem od HGT będzie na bank dużo srania. Nasz kolega Italianiec tutaj zrobił turbo na jakimś > starym kompie od Lancii turbo, dość szybko silnik wysadził, twierdzi, że przez mechanikę, ale > kto to wie Czyli mówisz Wojtku, że nie trzeba się bać EBC? Pamiętam, że faktycznie miałeś jakieś lekkie falowanie boosta w górnym zakresie, ale aż tak to było odczuwalne/uciążliwe? Co do kompa HGT to tez mi się tak wydawało, ale chciałem poznać Wasze zdanie, bo tamci goście to niby zawodowcy.
  12. k4k7u5

    TURBO zrób Se sam

    > Powiem Ci tak: > Jeśli weźmiesz pod uwagę możliwości tego sprzętu, to okazuje się, że EMU jest mega konkurencyjne w > stosunku do innych komputerów. Choćby taki vems, który jest jaki jest, soft ma wiele > niedociągnięć, w opcji takiej jak EMU jest droższy o okolice 600zł. Dodatkowo, wyjścia > zapłonowe konfigurujesz na poziomie zamawiania urządzenia. W EMU zmieniasz je w sofcie - czyli > urządzenie jest kapitalne pod względem zastosowania. > Jak dla mnie, po raz kolejny Jadźwin pokazał, jak należy robić takie rzeczy. A to, że support jest > po polsku, cały czas urządzenie jest rozwijane i soft jest bardzo user-friendly tylko > potęguje to wrażenie o przewadze nad vemsem już czytałem jakiś czas temu na RF i nie sposób się z tym nie zgodzić. co do ewentualnej relacji ze składania T na emu, to strojenie planowalibyśmy na wiosnę 2013 (na razie jesteśmy na etapie przygotowywania budy do lakierowania a w skali każdego miesiąca jesteśmy ograniczeni zarówno budżetowo jak i czasowo), a do tego czasu pewnie ktoś inny już to zrobi. a tak na marginesie, w starym sączu powstała nowa hamownia, tjunernia, itp. byłem w pobliżu i tak z głupa podjechałem zapytać gości jak oni widzą taką dłubaninę. zasugerowali strojenie na komputerze z punto hgt i elektronicznie sterowany boost. bez regulacji boosta nawet się nie tykają tego. co powiecie na to? wydaje mi się, że nie jest to konieczne, a jest to tylko kolejna rzecz która może się wyjsrać.
  13. k4k7u5

    TURBO zrób Se sam

    > Tak ogólnie napiszę, że na stronie ECUMaster'a jest już dostępna instrukcja do EMU. Kilka osób z > tego forum kupiło już te urządzenia, więc będzie to pewna pomoc dla nich kurcze, właśnie kilka godzin temu przebrnąłem przez nią i tak się zastanawiam, czy jest sens abym nadal tak się upierał przy strojeniu na seryjnym kompie iaw 18f.b4. emu wydaje się być rozsądną alternatywą o tyle, że ma wszystko czego potrzeba do 1.2 8vT a ponadto spory zapas możliwości i kiedyś podczas przesiadki do większego auta, problem ecu poniekąd odpadnie. no i ten support.. poza tym dzięki prostocie obsługi interfejsu jeśli będę miał problem, to każdy stroiciel powinien to ogarnąć bez większych komplikacji. co o tym myślicie? wiem, że 2 kafle to niemało, ale biorąc pod uwagę, że jest to sprzęt uniwersalny o sporych możliwościach oraz że niejeden silnik będzie mógł na tym pojeździć, to ta cena wcale nie jest tak duża.
  14. k4k7u5

    TURBO zrób Se sam

    > W pierwszym 1.2 zbierałem blok i było ok. > W 1.4 nie zbierałem i było ok. > W drugim 1.2 też nie zbierałem, mimo że silnik był staaaary i ze 2 lata leżał na ziemi bez miski > olejowej no ale jak masz wszystko rozebrane to czemu nie... nie nie, nie żebym chciał zbierać na siłę. po prostu chciałbym wiedzieć ile mam zapasu na zbieranie jeśli będzie ono konieczne.
  15. k4k7u5

    TURBO zrób Se sam

    > A oglądałeś już w jakim stanie jest głowica? Bo ja zrobiłem ten sam błąd, najpierw policzyłem, > potem zamówiłem, potem rozebrałem silnik, dałem głowicę do roboty, jak wróciła, okazało się, > że łącznie z poprzednim planowaniem razem jej brakowało prawie 1mm, była zebrana akurat do > końca znaczników. W związku z czym w trybie pilnym zamawiałem przekładkę 2.5mm. > EDIT: zapomniałem, u mnie blok też był zbierany, ponoć 0.2mm, ale dalej nie jestem pewien, bo na > oko wyglądało, że więcej. głowicę dopiero będę kupował, wiec załóżmy, że mam wybór. jutro będę miał u siebie dół i okaże się czy blok trzeba zbierać. przekładki tak czy inaczej nie zamawiam jeszcze ze względów o których mówisz. a liczę także dlatego, żeby mieć rozeznanie ile czego mogę zebrać na potrzeby remontu .
  16. k4k7u5

    TURBO zrób Se sam

    boost do 1 bara. biorę zapas na planowanie głowicy 0,5 mm: 2mm przekładki, 2 uszczelki 0,49mm, daje mi to CR na poziomie 8,76. wystarczy czy za mało odprężone? wydaje mi się, że jest tak w cykę jak na takie dmuchanie
  17. k4k7u5

    TURBO zrób Se sam

    aaaa, ok. wsio jasne. a znalazłem w eperze uszczelkę do t-jeta pod numerem 55206232 ale jak patrze na zdjęciach, to nie ma tam połowy kanałów.. więc sam już nie wiem jak by to ugryźć. olewam, wolę kupić dwie 0,49 mm, niż bawić się w rozklejanie :D dzięki panowie za rady i pewnie jeszcze nie raz zgłoszę się po pomoc :D.
  18. k4k7u5

    TURBO zrób Se sam

    > 55183371 dzięki! z tego co widzę, to jakoś specjalnie powszechna to ona nie jest. w zasadzie to znalazłem tylko dwie: klik. co brać? reinz? elring? rozumiem, że rozwarstwiam ją i w środek ładuję przekładkę? ile wobec tego liczyć grubości samej uszczelki po rozklejeniu i wywaleniu środkowej warstwy? bo nie wiem jaką grubą przekładkę zamawiać..
  19. k4k7u5

    TURBO zrób Se sam

    > Tak, 2-warstwowa 0,49mm to jest w 1.4 8v. > BTW - czym się różni kanapka na dwóch takich właśnie uszczelkach od tej t-jetowej z wymienionym > środkiem? > Jak dla mnie to wytrzymałościowo niczym kto podrzuci numerek takowej uszczelki 0,49 mm? nie mogę znaleźć.
  20. k4k7u5

    TURBO zrób Se sam

    > Przy całym turbo wpływamy znacząco na zapłon. Nie rozumiem > A, już wiem, chodzi Ci o fazę rozrządu, a nie zapłon No tak, minimalnie to wpływa, ale jakoś nie > widzę, żeby się ktoś tym przejmował. Ja się przejąłem i zamontowałem regulowane koło rozrządu, > ale wydaje mi się teraz, że trochę wyrzucona kasa. I to jest odpowiedź która mnie satysfakcjonuje . Czyli na chwilę obecną jak składam dół, to nic nie kombinuję, później zasadzam kanapkę a problem przestawionej fazy rozrządu (sorry za wcześniejszą pomyłkę) mogę olać. W razie czego jak nie da mi to spokoju to zakupię regulowane kółko. 250 zł to nie wielka cena za spokojny sen .
  21. k4k7u5

    TURBO zrób Se sam

    > Rozwiązaniem, jeśli nie chcesz kanapki, jest zastosowanie np dołu z 1.1 > rozwierconego pod tłoki z 1.2, bądź dół silnika 1.2 16V z górą 1.2 8V wiem wiem, ale chodzi mi o to, że przy odprężaniu chciałbym zachować jak najbardziej seryjne wymiary słupka. no bo zmieniając wysokość wpływamy minimalnie na zapłon, prawda? i właśnie tego chcę uniknąć (poza ryzykiem wydmuchania kanapki itp). a co powiecie na podebranie średnicy tłoka w głowicy? w sumie tam gorzej do policzenia no i nie wiem czy można sobie ot tak ingerować w kształt komory spalania.
  22. k4k7u5

    TURBO zrób Se sam

    Kalkulatorem CR od Taquita wyliczyłem sobie, że aby uzyskać CR w okolicach 8,5:1 stosując jedną standardową uszczelkę muszę podnieść głowicę o 1,5 mm. Czy wobec tego wyjdzie na jedno i to samo jeśli zeszlifuję po 1,5 mm z każdego tłoka (upraszczam przyjmując, że tłok jest względnie płaski)? Dobrze kombinuję? Druga sprawa - czy mogę sobie tak bezkarnie zebrać te 1,5 mm z tłoka? Jakie mogą być tego negatywne skutki? Pytam bo chcę uniknąć stosowania kanapek, przekładek i innych takich.
  23. k4k7u5

    TURBO zrób Se sam

    > To powiedz jeszcze, ile mniej więcej sobie za to zawołali, bo mnie ciekawość zżera? O pieniądzach jeszcze nie rozmawialiśmy, póki co robiłem rozeznanie czy zrobią coś w tym temacie jak trzeba będzie. > Co do porady mechanicznej się nie wypowiem, chyba słuszna, ale się nie znam na szestnastkach. Wierzę że zaraz ktoś mi tu wyłoży czy warto czy nie . > Co do SMT, nie będę tutaj facepalmów strzelał, bo nie wypada, postaram się być konstruktywny. Przy > obecnej wiedzy i doświadczeniu nie ma to żadnego sensu. Obecnie ładowanie dodatkowych urządzeń > bądź SA ma sens jeżeli chcesz mieć coś więcej niż to co oferuje komp seria, np. sterowanie > paliwem po AFR, sterowanie zapłonem po czujniku stukowego i EGT, electronic boost control, > albo launch control. A tego SMT i tak Ci nie zapewni (chyba, że się mylę, niech mnie kto > poprawi wtedy). Do tego, przy takiej kombinacji jak opisali będziesz miał przepustnicę > przytkaną wtryskiem od SPI, terarium związane z doprowadzeniem paliwa w różne miejsca, itd. > itp., że o drutach nie wspomnę. Właśnie też niechętnie podchodzę do stosowania takich rozwiązań bo są to dla mnie takie trochę półśrodki, rozwiązania kompromisowe. A kompromisów chciałbym uniknąć i robić wszystko jak "buk kazał". I nie mówcie, że się nie da, bo niektórzy tu chyba pokazali że się da . > Co do kultury pracy i spalania, gwarantuję, że program 8V T odpowiednio zrobiony daje seryjne > zachowania i spalanie przy lekkich/średnich obciążeniach i to do tego jeszcze na dowolnych > wtryskach jakie sobie zażyczysz zamontować (w miarę rozsądku, powyżej 350/380ccm mogą być > ponoć problemy z wystrojeniem wolnych obrotów, nie miałem okazji osbiście tego stwierdzenia > zweryfikować). Do tego będziesz miał ustawione wolne obroty na poziomie jakim chcesz, przy SMT > będą seryjne. Plus parę innych mało widocznych bonusów. > To tyle reklamy Qrna tylko nie wiem kto poza Tobą/Hubą zrobi to dobrze. Bo nadal nie widzę sensownej opcji na transport auta do Warszawy (o Holandii nie wspomnę ).
  24. k4k7u5

    TURBO zrób Se sam

    > Nie jest to odpowiedź na Twoje pytanie i jeszcze do tego bezczelna, ale jak chcesz profi program do > 8V T na bazie 18F, to uderzaj do Huby, nic innego w porównaniu nie jest warte pieniędzy, które > i tak będziesz musiał wydać No więc tak, do Huby zanapisałem i czekam na odpowiedź, a w międzyczasie zadzwoniłem do jednej firmy i oto co usłyszałem: - opierać się na dole od 16v + górze od 8v - wystroją mi na smt - użyć kombinacji: spi jako podstawowy wtrysk + podlewanie mpi sterowane za pomocą smt. Dzięki temu w cywilnej jeździe zachowam spalanie jak seria. Co do dołu od 16v to widziałem to już w tym wątku i wiem, że może to mieć sens. Natomiast jakoś nie jetem przekonany co do smt i kombinacji z wtryskami. Co o tym myślicie Panowie?
  25. k4k7u5

    TURBO zrób Se sam

    Misie Kolorowe, kto w Małopolsce (Kraków/Nowy Sącz/okolice) wystroi kompa IAW 18F.B4 pod turbo w silniku 1.2 8v? Wiem, że VIGA robotę kiedyś robił ale kto poza tym? Nie mam jeszcze nic podłubane ani choćby zakupione - wszystko w fazie planów.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Używając tego serwisu, wyrażasz zgodnę na naszą Polityka prywatności oraz Warunki użytkowania.