ar2rek

Zdemontuje pedał i wygnij tak żeby było dobrze. Chyba nic innego nie pozostaje

Trudno wróżyć Zwalaj skrzynię i sam zobaczysz co jest, może łożysko oporowe się posypało dlatego coś rzęzi

Mokro nie było więc jednak coś tam kleiło. Znajomy kiedyś miał podobny problem w Clio, ale w Cento nigdy nie słyszałem o tego typu sytuacjach Spawać potraficie to może na spód coś podobnego sobie wymodeluj, na pewno pomoże

Nawet ze skręcaną klatką buda CC gnie się jak plastelina, zwłaszcza jak opona trzyma Na dole wahacze masz spięte?

na pewno cięższe od 1.1

jesli ganiasz w kajtkach to sprawdz regulamin czy przez 1.4 nie wylądujesz w wyższej klasie 1.4 też ładnych kilka albo nawet kilkanaście kg extra

był hamowany? do ilu się kręci? jaki to może mieć teraz CR?

jesli narazie jezdzisz seria lub bedziesz zmienał czapkę na 1.2 zwykly kolektor od 1.2 8V w zupełnosci Ci wystarczy http://allegro.pl/fiat-punto-i-1-2-kolektor-wydechowy-i5305885876.html + dwururka oczywiscie zmiana głownego przelozenia to jeden ze sposobów ale w cenie nowego głównego zapewne upolujesz całą skrzynię

video tez nie jest najlepszej jakości i może stąd taka wątpliwość.....

na pewno to nie jest skrzynia 13/64 przy takim setupie jak u Ciebie wachlowałbyś biegami non-stop a obrotomierz byłby co chwilę domknięty

jaki wynik KM po takich zabiegach?

płyta to standard jesli ktoś gania po dziurach... tak małych kół nie planuję, no chyba że szuter z wysokim balonem

dobrze podaje, widać że ogarnięty kierownik pakuję 1.4 zobaczymy co bedzie się działo

niestety u nas cento ganią się ze Swiftami GTI i Hondami

Widać podziały klas ustalają chyba automobilkluby, u nas 2 lata temu 1klasa była do 1000, i 2 od 1001 do 1400 ale ludki ktorzy scigali się N-kowymi CC/SC marudzili mocno i wprowadzili chyba bardziej sprawiedliwy podział Tak czy inaczej zagwostkę mam nadal bo lekko dłubnięte lub nawet wystrojone 1.4 spokojnie przekroczy 100KM (na pewno bedzie jezdzić na DET3 bo świnka już czeka w pudełku), a rezerwy jeszcze sporo pozostanie na ewentualne pojawienie się wałków

W wyższej znaczy w 2giej od 1150 do 1400cm, no chyba że jest jakiś inny podział pojemnosci, w co raczej wątpię Dużo cięższy jest jest 1.4 od 1.2 16v?

Noszę sie z zamiarem wrzucenia 1.4 16v do SC ktore bedzie użytkowane tylko do trackday-ów i KJS-ów (dziurawych / szutrowych) Nie sa to popularne motorownie w SC/CC w KJS (tak jak 1.2 8v/16v) i zastanawiam sie czy wynika to z wiekszej masy samego silnika czy niższej miski olejowej ? Różnica w mocy pomiedzy 1.2 16v 86KM a 1.4 16v 95KM niby nie jest duża, ale akurat w takim aucie każdy KM i kg się liczy, zwlaszcza ze dociążanie przodu dla takiego ogryzka ma duże znaczenie w prowadzeniu Poproszę o wasze sugestie, a najchętniej wypowiedzi osób ktore smigają 1.4 w KJSach

kanał nie jest potrzebny weź latarkę i spójrz pod ssący

od grodzi pod kolektorem ssącym wygodniej zdemontować kolektor wtedy wszystko na wierzchu, ale trzeba zlać płyn, ale bez tego też powinieneś dać radę

Nie dopatrywałbym się uszkodzenia w sondzie, zwłaszcza że na zimno sonda nie pracuje. Te silniki nawet przy zupełnie odłączonej sondzie normalnie śmigają bez żadnych złych objawów tyle że zaczynają sporo palić. Dolot cały szczelny, sprawdzałeś? Może czujnik temp. walnięty i komp widzi złą temperaturę? Podłącz się softem i zobacz czy jakieś błędy wywala, to najprostszy sposób

wypatrzone z innego forum http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=118406&st=0

ja mam upg ze stilo 1.2 16v metalową grubosci 0,49mm, głowica tylko zabielona. siadło elegancko nic z tłokami nie było robione. Dzięki o takie odpowiedzi mi chodziło

chyba nie wszyscy kumają o co zapytałem... grubość seryjnej UPG: 1,65mm grubość z tjetowej UPG: 0,72mm

dół oryginał, od 16v seryjna uszczelka w 1.2 16v nie jest metalowa, wielowarstwowa ok. 2mm, dlatego zapytałem czy da się czapkę posadzić deko niżej bez spotkania tłok/zawór tjetowa jest metalowa i sporo cieńsza, jestem ciekaw czy nie będzie za nisko..

Zakładał ktoś czapkę 1.2/1.4 16v na metalowej uszczelce z tjeta? wykonalne to? duzo trzeba wyfrezować tłoki?