-
Liczba zawartości
95 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Zawartość dodana przez stolarz
-
Jakiś ASmet czy inny metalowy sklep w Twojej okolicy i coś się dobierze
-
Tak jak wyżej napisane - żeby tą małą śrubkę odkręcić trzeba na jej łepek założyć klucz i wtedy odkręcić. Ja musiałem poluzować śruby, którymi sanki są przykręcone do karoserii i wtedy łomem zrobić miejsce na klucz. Co do samej zwrotnicy i sworznia możesz spróbować wbijać przecinak między sworzeń (na końcu gwintu zostaw nakrętkę, żeby się gwint nie uszkodził) a przegub - tylko nie zbyt agresywnie, żeby przegub przeżył 2-3 razy już tak robiłem i wszystko działa.
-
W 999 prosta sprawa - odkręcić od skrzyni biegów, razem z gumowym kołnierzem wepchnąć przez ścianę grodziową troszkę do kabiny, odkręcić zegary i można wtedy spokojnie odpiąć od zegarów bez nurkowania pod deską rozdzielczą. Nową polecam od seicento - jest trochę dłuższa i łatwiej zegary demontować w przyszłości...
-
Możesz jeszcze kupić auto-dawcę z wojska, wtedy jest wyrejestrowany z ewidencji militarnej, w cywilnej (póki sam nie zarejestrujesz) nie istnieje, a że nie musisz w ogóle takiego auta rejestrować, więc bez płacenia OC możesz wyciągnąć co Ci potrzebne, a resztę utylizujesz w dowolny sposób, nawet pozwalając rdzy zjadać niepotrzebną blachę
-
Czy w clipie jest dowolność, z której cewki brać sygnał? Jeśli tak, to może brać sygnał z obu jednocześnie - wystarczą 2 diody prostownicze, a do zegarów dotrze właściwa ilość impulsów... Jeśli jest na sali elektronik, może to zweryfikuje...
-
Kiedyś czytałem, że tylko mobil i elf mają czysto mineralne oleje a nie mieszane z syntetycznymi dodatkami. Przy wymianie miałem wlany mobil, a później drobne ubytki uzupełniałem lotosem, bo akurat się trafił w dobrej cenie i jakoś też jeździ...
-
Wkręć manometr "na zimno". Jeśli na codzień kontrolka ciśnienia oleju chodzi dobrze, to możesz zaryzykować przejazd z wypiętym czujnikiem.
-
Program Wheeler Dealers, stary Fiat 500 - tam na pewno było...
-
Lepiej wiedzieć, żeby nie wylądowała awaryjnie na ziemi (lub mieć asystenta)
-
W skrzynce bezpieczników pod kierownicą są z lewej 3 gniazda przekaźników odpowiedzialnych kolejno: za klakson, za ogrzewanie tylnej szyby oraz za konsolę środkową (podświetlenie zegarka i wentylator nagrzewnicy). Jak wiadomo z przyczyn ekonomicznych pierwszy i trzeci przekaźnik producent zastąpił zworkami, ale na fiatuno.pl są manuale jak uzyskać efekt poniżej: Ten niebieski z prawej to przerywacz kierunkowskazów. Jeśli zaś chodzi o poszukiwany przez Ciebie przekaźnik to sprawdź, czy nie schował się pod maską, na kielichu amortyzatora (po stronie kierowcy), pod czarną plastikową osłoną...
-
Spróbuj w zwykłym motoryzacyjnym, a jeśli nie mają to w pierwszej lepszej motoryzacyjnej hurtowni typu "inter cars" lub podobnej, jest tego trochę w ofercie: https://www.motointegrator.pl/szukaj/plytki-regulacyjne-luzu-zaworow-1070218/
-
To dobrze, że się udało, a skoro masz kabelek do kostki przy zegarach podciagniety to może wstaw zegary z obrotkiem?
-
Za pierwszym razem trochę ciężko ta linka schodzi, bo z długością nie zaszaleli i jest na styk, ale jakbyś na przyszłość potrzebował zaglądać do zegarów to za grosze z powodzeniem można wstawić trochę dłuższą - zdaje się od seicento, i wtedy spokojnie można wyjmować zegary bez nurkowania ręką od spodu a i zamontować ponownie jest dużo łatwiej...
-
Ciężko mi stwierdzić, bo sam mam gaźnikowca i komputerem samochodowym się nie bawiłem i nie znam dokładnie kolejności kabli w kostce, ale nie wykluczone, że to jakiś wolny pin w kostce komputedra, z którego nie wychodzi żaden kabelek. Może ktoś bardziej obeznany we wtryskowcach by się odezwał jeszcze?
-
Skoro czujnik ma 3 przewody, to zasilanie, masa i sygnał. Nie znam dokładnie który jest który, ale podłącz czarny przewód (COM) miernika na pewno gdzieś do masy samochodu (może być minus aku), a czerwony (jeśli z sygnałowym kablem czujnika nie dało rady, to najlepiej tak, jak w instrukcji miernika) do wyjścia na obrotomierz z ECU
-
Jeśli przy głowicy masz od razu cewki zapłonowe to pewnie do komputera, do wyjścia na obrotomierz, albo czujnika położenia wału korbowego... W starszych do cewki lub wyjścia z czujnika Halla w aparacie zapłonowym.
-
Tak mi się wydaje, że w 1.0 były 2 rodzaje wydechu montowane, właśnie 4-1 i 4-2-1. Może 4-2-1 szło w starszych modelach albo tych bez katalizatora?
-
Dobrze jakbyś spróbował zrobić zdjęcia tego sworznia, choć i tak podejrzewam, że skoro tłucze się jeszcze bardziej, to musisz go dość szybko zmienić.
-
Mam (w załączniku) przykładowo takie zdjęcie (z alledrogo) mocowań staba i chodziło mi o małą śrubkę, która znajduje się po tej samej stronie staba co ta M10, więc wydaje się być dodatkową... A tym bardziej o nią mi chodzi, bo mam 999 ccm i w mocowaniu wahacza u mnie brakuje części blachy, do której można staba umocować i tym bardziej brak tej małej wydawał się w niczym nie przeszkadzać ;p
-
No chyba, że się albo fabrycznie albo jeszcze nie ma stabilizatora... A tak dokładniej to nie wystarczy by stabilizator był przykręcony na śruby M10, które trzymają jednocześnie wahacz? Musi być ta mała? Ma ona jakieś specjalne zadanie?
-
Ja ze stukającym sworzniem przejeździłem ponad 2 lata, więc teoretycznie trochę da się pojeździć, ale im krócej tym lepiej - w końcu mowa o bezpieczeństwie, a przy okazji luźnego zawieszenia rozjeżdża się zbieżność/geometria Co do niespodzianek zależy czy już miałeś wcześniej wymieniane wahacze. Poprzedni właściciel mojego Uniaka nic z wahaczami nie robił, więc żeby odkręcić mała niepotrzebną śrubkę M6 przy tylnym mocowaniu wahacza musiałem poluzować połączenie sanek z budą i zrobić sobie trochę przestrzeni na klucz
-
Tylko gorzej ze zdobyciem zacisków
-
Fakt, zegary cyfrowe są z mk I, ale do mk II dały się dopasować... niestety nie mam zdjęcia samego mechanizmu wewnątrz zegarów, ale wyglądał na zwykły enkoder z tarczą tego typu (2 rzędy "szprych") : Myślę, że z tego też powinno dać się uzyskać odpowiedni sygnał.
-
A impulsator w liczniku digitale? Chyba dałby ten sam rezultat co dokładanie impulsatora do skrzyni
-
> jak sprawdzić który? Na słuch nie idzie? Ewentualnie przy skręcaniu w którąś stronę jest bardziej słyszalny?