bochumil

Mnie się wydaje, że prawdziwi fachowcy nie mają czasu na YouTube [emoji6]

Wymieniałem u siebie klocki po 30 tys km na osi tylnej. Ale tylko dlatego że nie odbijał lewy zacisk - typowa usterka zacisku Bosch. Klocek z drugiej strony był dwa razy grubszy. Teraz mam nowe Textary na nowym zacisku NTY. Podejrzewam, że spokojnie 50 tys zrobią.

Powiedział, że korekty służą wyłącznie w celu stabilizacji biegu jałowego. Nie dotyczy to tego co mi napisałeś. Ja o to pytałem w serwisie jakiś czas temu.

Jestem ciekaw co szkoleniowiec powiedziałby nt. korekt pod obciążeniem, np. w czasie jazdy, bo mam skrajne opinie w tej kwestii. Serwisant diesla jak mu to powiedziałem to popatrzył na mnie jak na wariata i zalecił odstawić fora [emoji6]

Koszt poduszki głównej silnika do Stilo to w zamienniku ponad 400 zł Zamienniki nie są zalecane przy okazji zawieszenia 8 zaworowego silnika JTD/mJTD. Zacznę od tych, które kupiłem.

Nie mam pojęcia kim dokładnie jest doradca Moto Doradcy, ale wiem, że jeździł z nim lawetą po auta. Być może to jakiś mechanik. A z mechanikami jest różnie. Sam się przejechałem na najlepszych "fachowcach" z forum Alfaholików. Kompromitacja na całego. A co do sprężyn w dwumasie i sprzęgle to zdaje się są to tłumiki drgań skrętnych i chyba pełnią one taką samą rolę.

Jeśli dobrze zrozumiałem, prawidłowe korekty w tym aucie to wartości poniżej +/-4mm/3. Jeśli masz dostęp do dokumentacji Opla z rocznika 2006-2010 z silnikiem CDTI 120KM to sprawdź jakie tam przewiduje się prawidłowe korekty, bo jeśli mnie pamięć nie myli na forum Opla wspominano o +/-1mm. Wynika z tego, że co producent to inne dopuszczalne korekty. Przypomnę, że to są te same silniki, te same sterowniki oraz ten sam układ wtryskowy.

Problem w tym, że poduszki organoleptycznie nie wykazują oznak uszkodzenia. Jakby nie było kupiłem poduszkę skrzyni i dwie łapy silnika. Czekają na wymianę jak się zrobi ciepłej.

Fiat Stilo 1.9 Multijet 120KM.

A do tych moich korekt się jakoś odniesiesz? [emoji6]

Wrzucę z domu zrzut ekranowy z programu diagnostycznego. Jeśli dobrze pamiętam na wolnych obrotach korekty mieszczą się w zakresie +/-1,2mm3/w. Największa korekta posiada wartość dodatnią na III cyl. Potwierdza to próba przelewowa którą wykonałem. Najwięcej na przelew poszło z wtryskiwacza III cyl. Układ wtryskowy Bosch na sterowniku EDC16C39. Silnik odpala od strzała, nie kopci na czarno, obroty stabilne. Wtryskiwacze nie były sprawdzane ma stole. Mechanicy z serwisu diesla nie widzieli potrzeby żeby je wyciągać. Na hamowni wyszło przydymianie w górnym zakresie momentu obrotowego. Logi pokazały że przy obciążeniu leci na pysk korekta na IV cyl. dochodząc do +3,5mm3/w. Zapach spalin drażniący. Katalizator jest.

Na swoim przykładzie napiszę, że rok temu wymieniono u mnie dwumas. Powodem wymiany były wibracje na wolnych obrotach, szarpanie podczas ruszania. Po jej wymianie objawy nie zniknęły. Wg mechanika problemu należy szukać w opoduszkowaniu silnika, w rozjechanych korektach wtryskiwaczy, w przeniesieniu napędu oraz w luzach zawieszenia. Po materiale Moto Doradcy mam wątpliwości.

Jakość nowych kół dwumasowych od jakiegoś czasu budzi spore kontrowersje. Od mechanika usłyszałem, że często jest tak, że nowy dwumas jest w gorszej kondycji niż wyciągany z auta. Potwierdza to ostatni materiał Moto Doradcy: Prawdopodobnie mamy do czynienia z kołami dwumasowymi regenerowanymi, ewentualnie jakość nowych kół pozostawia wiele do życzenia. Niewykluczone że zareklamowany towar krąży między hurtowniami, a kolejnymi klientami. Jest szansa, że któryś nie zdecyduje się na reklamację... Macie podobne doświadczenia w temacie nowych części?

5L Eurolu już na miejscu

Zgadzam się w 100%. Najlepszym tego dowodem jest fakt, że niektórzy zaglądają w tematy, które ich kompletnie nie dotyczą