bochumil

I Golf

Ale o czym Ty piszesz? O okresie przejściowym wiadomo od dawna. Ameryki nie odkryłeś. Poza tym, nie tylko stare auta jeżdżą na lpg. Przecież masz nowe fabryczne auta z lpg (Dacia, Fiat, Kia, Hyundai, Renault). Sporo posiadaczy aut z dużymi silnikami naściąganymi z USA, poprzerabianych jest na LPG. Poza tym, w Polsce masz największą ilośc pojazdów zasilanych gazem. Ten tzw. okres przejściowy to czas na stworzenie nowych łańcuchów dostaw. Nie spodziewam się jakiś dramatycznych podwyżek cen przy dystrybutorze po nowym roku.

Pan Samochodzik i skarby Ali-Baby.

A gdyby tak Alfa Romeo... Tuskania. Niby włoskie ale polskie...

Nie dość, że to najbrzydsza Alfa w historii, nie dość, że mój wątek założony w styczniu skazano na banicję w nikogo nie odwiedzanym dziale, to jeszcze na koniec wtopa z nazwą modelu. Cytując klasyka - nie będzie Milano. Będzie Junior https://www.thedrive.com/news/italy-tells-alfa-romeo-its-illegal-to-build-the-milano-in-poland

Wystarczająco

Ozonowałem dzisiaj Giuliettę. Kolejność następująca: 1. Demontaż starego filtra kabinowego 2. Odkurzanie wnęki na filtr 3. Czyszczenie sprężonym powietrzem 4. Odgrzybienia preparatem Liqui Moly 39049 (granat) na: a) włączonej klimie b) na obiegu zamkniętym c) na włączonych wszystkich kierunkach nawiewów Granat skierowany wylotem w kierunku parownika. 10 minut pracy. 5. Ozonowanie na: a) włączonej klimie b) na obiegu zamkniętym c) na włączonych wszystkich kierunkach nawiewów Ozonator umieszczony na wysokim kartonie od ozonatora położonym na przednim siedzeniu pasażera. Czas ozonowania 15 minut (ozonator o mocy 28g/h). Czas wietrzenia około 1 godziny. 6. Montaż filtra kabinowego. Wleciała budżetowa Kamoka z węglem aktywnym, która pasuje doskonale do wnęki, ale z racji ceny posiada warstwę z węglem aktywnym tylko z jednej strony filtra. Pojutrze wlatuje moje ulubione drzewko zapachowe Wunder-Baum Black Classic.

Wg artykułu z linka poniżej klimatyzacja na czas ozonowania powinna być włączona https://o3ozon.pl/ozonowanie-klimatyzacji-jak-to-robic-n-8.html

Kupiłby Jeep'a z linka w temacie i przy okazji awarii nie musiałby się wpędzać w kompleksy. A tak kupił nudne, bezawaryjne auto i każdą awarię będzie brał do siebie. Bez sensu.

Pisałem o niej w styczniu

To czekam na pierwsze wrażenia.

Co aktualnie w kategorii cena jakość robi robotę? Słyszałem dobre opinie nt. Hankook Ventus Prime 4 https://www.oponeo.pl/dane-opony/hankook-ventus-prime4-k135-195-55-r16-87-v#473681276 I jeszcze pytanie. Instrukcja pojazdu dopuszcza opony w rozmiarze 205/55/R16. Rozumiem, że w tym rozmiarze zyskam na przyczepności ale teoretycznie wzrośnie spalanie?

Ten jest ze Szwajcarii, więc chodzi jak szwajcarski zegarek. Do tego jest czerwony, zatem musi być szybki. Także jakby się nawet coś popsuło to w miarę szybko zajedziesz na warsztat.

Dżipek https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/jeep-renegade-piekny-wersja-s-4x4-180-km-najbogatsza-wersja-stan-idealny-ID6GjELg.html

Jeździłeś... Czyli aż tak źle z nimi nie było

A w temacie o autach z USA największe zamieszanie robią ci, którzy auta z USA/Kanady nigdy nie ściągali...

Z wątków założonych ostatnio na AK wynika, że nawet zakup nowego auta z salonu to kupowanie kota w worku

Raz nie zawsze Jeśli wierzyć opiniom google klienci są raczej zadowoleni.

Ktoś poleci jakąś sprawdzoną firmę, która ściąga auta z USA?

Tytuł wątku nic nie mówi o VAGinach

Do aut włoskich używałem/używam kabla ELM327/USB na chipie STN 1110 ze sklepu Viaken. Działa do dziś, a mam go już 10 lat. Zerknąłem na stronę Viaken i widzę, że mają już w ofercie nowszą wersję tego kabla. Aktualnie do Alfy kupiłem sobie Vgate iCar V2, który w odróżnieniu od Vgate iCar Pro łączy się ze wszystkimi centralkami w moim aucie (do niektórych wymagana przejściówka). Czyli Pro nie jest wcale takie pro, poza mniejszym poborem prądu w stanie spoczynku i automatycznym ON/OFF. Najtaniej Vgate iCar v2 wyjdzie w oficjalnym sklepie na ali: https://pl.aliexpress.com/item/32998251277.html Do diagnostyki na smarku używam AlfaOBD dla grupy Stellantis Można tym wyłączyć Start & Stop oraz inteligentne ładowanie (IAM).

Ktoś miał styczność z silnikiem z grupy FCA, a dokładnie z 1.3 GSE T4 180KM? Wiadomo, że silnik na wtrysku bezpośrednim, z łańcuchem rozrządu, z modułem Multiair. 4 cylindry. Wersja 180KM występowała z 9 stopniowym automatem ZF 9HP. Wersja 150 konna z dwusprzęgłówką.

Szykujesz się jak na zakup używanego auta z USA od handlarza z Radomia

1.0 nie wchodzi w rachubę. Jeśli już 1.4 170KM ze skrzynią automatyczną. Patrzymy też na Jeep'a Renegade, zbudowanego na tej samej płycie podłogowej. Silniki te same. Korci wersja 2.4 z USA, ale szanse na wtopę spore. Te silniki potrafiły żlopać olej jak Reksio szynkę. Do tego problemy z częściami układu przeniesienia napędu (4x4).

1.4 170 to awaryjny moduł Multiair, który nie lubi zaniedbań olejowych. Skoro nie zależy Ci na spalaniu to wersja 1.75 wydaje się bardziej rozsądna.