bochumil

Miało się skończyć ponieważ? Tym razem to nie forumowe śmieszkowanko tylko sytuacja całkiem realna. Przynajmniej w kwestii zwrotu montażu instalacji. https://energetyka24.com/gaz/wiadomosci/embargo-na-lpg-z-rosji-polska-ma-12-miesiecy-a-ceny-na-pewno-pojda-w-gore

Generalnie rzecz biorąc to ja bym się zastanowił nad kwestią montażu instalacji. Za niespełna rok skończy się okres przejściowy na LPG z Rosji, na który EU nałożyła embargo, a wtedy ceny gazu na stacjach będą wielką niewiadomą. Może się okazać, że montaż będzie zwracał się dłużej...

Jakie auto, jaki silnik?

Ja lubię się uczyć na cudzych błędach, więc czekam jakie niespodzianki spotkały kolegę z pracy. Pod warunkiem, że się takowymi pochwali

Znajomek z pracy właśnie ciągnie z USA... VW Golfa dlatego temat mnie zaciekawił. Zrobiłem szybki test. Znalazłem dla siebie auto z grupy FCA (a jakże) z rocznika 2020, po lekkich przygodach. Do wymiany klapa bagażnika, wzmocnienie/pas tylny, nadkola plastikowe i tylny zderzak. Cena całkiem korzystna. Auto z ubezpieczalni. Ogłoszenie firmy zajmującej się importem aut z USA. Temat mniej śliski niż auto z poza ubezpieczalni?

Nie wiem czy się śmieje. Podał informację, że dodatek neutralizuje biokomponenty zawarte w E10 oraz że usuwa/wiąże wodę w układzie paliwowym. Dla mnie to jest kryptoreklama. Z jajem, ale wciąż kryptoreklama.

Dla mnie bardziej miarodajne byłoby porównanie E5 i E10 zamiast 98 i E10. W finale kontent mniej lub bardziej sponsorowany czyli prezentacja dodatku do paliwa Tec2000, który podniósł moc na paliwie E10 o srogie 2KM. Na wykresach pokazano cyfry mocy, bez momentu. Niuton porównano na koniec, ale wyszedł z tego trochę niezrozumiały bełkot.

Na aukcji jest wykres przebiegu prądu ładowania ale średnio czytelny

Za specyfikacją: 2. Ładowanie niskim prądem. Rozpoczęcie ładowania niskim prądem mające na celu podgrzanie akumulatora przed procesem ładowania stałym prądem. W lidlowskiej czegoś takiego nie ma na pewno.

Te tanie mikroprocesorowe ładowarki gęstości nie zrobią, ale do standardowego ładowania się nadają. Sam używam lidlowskiej ładowarki i aku żyje. Gdybym miał teraz kupować tego typu urządzenie to wybrałbym to: https://allegro.pl/oferta/inteligentna-ladowarka-6a-12v-24v-do-akumulatorow-agm-zelowych-prostownik-13511767800

To samo będzie w Bravo 2 1.4Tjet ze skrzynią C635. To niestety nie jest auto do częstych wycieczek autostradami. Do tego w Bravo 1.4 Tjet jest specyficzny problem z porannym odpalaniem zimnego silnika. Nie dotyczy on wszystkich zagazowanych egzemplarzy i nie wiadomo z czego problem wynika. Wg jednych ze zwietrzałej benzyny, wg drugich źle wyregulowanej instalacji LPG - konieczne strojenie podczas jazdy z sondą AFR.

Dziś już bez niespodzianek. Lidlowski prostownik w stanie podtrzymania wskazywał napięcie 12,9V. Z kresek poziomu naładowania czytelne info, że aku naładowany na maxa. Podłączyłem wtyczkę IBS, podłączyłem klemę (-), uruchomiłem silnik, zrobiłem kalibrację czujnika kąta skrętu przez pełne obroty kierownicą w prawo i w lewo i wszystko wróciło do normy.

No może być to samo u mnie, bo po otwarciu auta mrugała centralka LPG, co przy kluczyku wyjętym ze stacyjki nie powinno mieć miejsca. Wniosek jest taki, że trzeba odłączać czujnik IBS na czas ładowania. Tyle że ten mój prostownik nie powinien był naładować aku powyżej 14,7V. Tak jeszcze zapytam. System po jakimś czasie sam wróci do porządku, czy trzeba mu pomóc podłączając się pod sterownik programem diagnostycznym?

Ponoć naładował się na maxa i został odłączony od prostownika. Klema (-) nie została założona na kołek akumulatora. Podłączona była tylko wtyczka IBS. Auto stało tak przez tydzień. Dopiero dziś podłączyłem klemę i niespodzianka. Aku roczny więc na wszelki wypadek dzisiaj podłączyłem pod nowy prostownik z Lidla prosto z pudełka, który mi się ostał po jakimś aucie.

Ten specjalny wyłącznik akumulatora to raczej wtyczka do modułu IBS odpowiedzialnego za inteligentne ładowanie. Nie odłączyłem go na czas ładowania, ale odłączyłem klemę (-) na szybkozłączce. Efekt jest taki, że zeszłoweekendowe ładowanie ch.. strzelił. Dziś aku po tygodniu od niby pełnego naładowania - dętka. Musiałem go podłączyć ponownie

A co sądzicie o jakości produkowanych świec? Ostatnio trochę się zdziwiem oglądając elektrody popularnego producenta świec NGK, prosto z pudełka OEM FCA. Jakieś takie usmarkane na łączeniu elektrody bocznej Może tak ma być, a ja po prostu za długo jeździłem dieslem

W instrukcji ani słowa o szybach. Tylko o czujniku skrętu. A ten wyłącznik to chyba szybkozłączka na klemie (-)?

W aucie zamontowana jest instalacja LPG. Pytałem Gazimierza czy można odłączyć aku na czas ładowania, odpisał - śmiało można odłączać.

Takie pytanie do tematu. Czy odłączać aku podczas ładowania akumulatora? Wg danych z instrukcji prostownik mikroprocesorowy ładuje aku do napięcia 15,1V.

Dlatego moim następnym autem też będzie auto włoskie. Już mnie korci na 500X 1.4 170KM z automatyczną skrzynią ZF 9HP. Szansa na pecha spora, bo Multiair bezawaryjny nie jest

Dostałem kiedyś na dojazdy do pracy Poloneza od szwagra. Oczywiście z LPG. Niewiele rzeczy w nim działało, ale korozja działała na pewno.

Zamilcz prześmiewco! Dzieci i Ryby głosu nie mają

To może historia o autach włoskich. Mialem cztery. Żadne nie bylo pechowe. Co za pech. Nie polecam.

No i? Ja się tylko odniosłem do Twojego posta, w którym ani słowa nie wspomniałeś, że łańcuch dotyczy tylko hybryd i AT.

W najnowszym Jeep'ie tj. w modelu Avenger znajdziemy silnik PureTech 1.2 12V GSE T3 100KM (EB2ADTD). Nie dość, że 3 cylindry, wtrysk bezpośredni i GPF, to jeszcze pasek zamiast łańcucha. Ciekawe jakie to wytrzyma przebiegi w mieście...