Jump to content

Renegat23

użytkownik
  • Content Count

    23
  • Joined

  • Last visited

  • Time Online

    42m 53s

Everything posted by Renegat23

  1. Witam znów Mam w końcu turbinę, okazało się że to td04 11g, nada się czy mogę ją od razu na złom wyrzucić?
  2. To raczej średnio do mojego setupu, który składam... A składam 1.2 16v, przekładka 2mm nierdzewka, uszczelka t-jet, turbo td04 z 2.5 tds, kolektor ssący t-jet, przepustnica 1.6 tylko muszę do Ciebie Lesiu się o flansze odezwać CR nie liczony, jakoś nie mam do tego siły. Aktualnie wiozę blok na zabielenie i w sumie muszę głowicę pomierzyć bo nie wiem ile mogła być do tej pory planowana. Jakie wtryski do tego wrzucić? Dmuchnąć pasuje minimum 1bar.
  3. Witam Wtryskiwacze ze 150 konnego t-jeta jaką mają wydajność? Kiedyś gdzieś w tym temacie chyba widziałem spis wtryskiwaczy z wydajnością, ale wertować 90 stron średnio mi się uśmiecha 😄 Chyba że ktoś dysponuje tym spisem i by udostępnił to byłbym wdzięczny
  4. A podpinając się pod temat, bo trochę podobna sprawa. Procedura startu jest możliwa jedynie po zastosowaniu ecu master-a? Czy ktoś wymyślił coś na to? Pytam, bo jestem słaby w tym temacie :D
  5. A ja swojego sprawdzić nie mogę, wyskakuje mi że VINu nie znaleziono. Może mi to ktoś sprawdzi SUF17000000005048
  6. > Jak chodzi o logikę działania, to jest to to co potrzebujesz, pytanie tylko nie czy DET wytrzyma > (choć też trzeba sprawdzić), ale czy sam zawór jest przystosowany do pracy z częstotliwościami > i obciążeniem wymaganym do operowania EBC Do czego ten zawór służy w aisanie? Do czego konkretnie ten zawór służy to nie wiem. Też w sumie podciśnieniem steruje ale nie wiem jak dokładnie. Nigdy nie zastanawiałem się nad tą kwestią, bo zawsze wywalałem ludziom Aisan-y i zakładałem inne gaźniki Musze poszukać w księdze do cc, pewnie tam to opisane jest.
  7. Dobra, przebrnąłem przez większość problemów, ale ponownie mam pytanie Mam w domu kilka takich elektro zaworów z cc 700 na aisan-ie: Jak nie jest podłączone zasilanie do tego zaworu to przepuszcza powietrze przez króciec z czarną nakładką i króciec biały, który na podanym przeze mnie zdjęciu wystaje do góry. Jak podłączę zasilanie to powietrze przepuszczane jest przez oba króćce białe. I tu pytanie, dało by się tego użyć jako EBC w jakiś sposób? Oczywiście jeszcze muszę zmierzyć oporność cewki, co bym nie upalił DET-a
  8. > Wlasnie jest przypuszczenie, ze w kiepskim - sa duze luzy w ukladzie przeniesienia napedu. > Tego dokladnie nie wiem. Wydaje mi sie, ze cale polosie byly przelozone z innej 6-biegowej skrzyni, > takiej z palio albo stilo (inna obudowa). > Co definiujesz jako kielich? Jest to czesc przegubu wewnetrznego, czy jeszcze inna czesc? Kielich to ten element, który wychodzi ze skrzyni i wkładasz do niego półosie. Może być tak jak założyciel tego tematu miał, a dokładnie to miał zostawione kielichy z Punto, one są większe przez co półoś nie siedzi tak jak powinna. Może to być i u Ciebie tak.
  9. > Dystansow nie mam, i rzeczywiscie przy maksymalnym skrecie obciera. Ale Problem stukniec pojawia > sie duzo wczesniej, czasem przy kolach skreconych w lewo o pare stopni. Dodam, ze przeguby > zewnetrzne sa nowe. Czy sama skrzynia mogla zostac zle/krzywo zamocowana? A w jakim stanie są przeguby wewnętrzne? Kielichy zostały z Punto? Czy masz założone z CC?
  10. > Witam Wszystkich ! mam pytanie : Jak można uruchomic wiatrak na chodnicy w silniku 900 bez > włączenia samochodziku ? w 1.1 wiem ze sie tak da pozdrawiam Tak samo jak w 1.1, odepnij wtyczkę z termo włącznika na chłodnicy i zewrzyj piny we wtyczce.
  11. Panowie, zabieram się za strojenie tego dziada i mam małą prośbę. Udostępnił by mi ktoś swoją mapę co bym miał już jakieś podstawy do strojenia?
  12. > Kurde, szlag by to :/. Dużo zabawy jest przy tym i droga to jest zabawa? Moim zdaniem lepiej poszukać inny silnik, bądź sam dół. Wtedy przekładasz głowicę i jeździsz dalej. Remont wiąże się z wyciągnięciem wału, zawiezieniem go do sprawdzenia i szlifowania. W sumie to przy takim zabiegu ja bym silnik rozebrał na części pierwsze i dokładnie posprawdzał, co trzeba to wymienił. Wtedy byłbym pewny co mam. Ale jakie koszta by mogły być to się nie orientuje.
  13. > Mam problem z silnikiem 1.2 8v MPI w moim sejku. Ogólnie rozchodzi się o stukanie/pukanie. Nie wiem > co to może być, a bardzo mnie to niepokoi. Nasila się przy rozgrzanym silniku. Na zimnym jest > w miarę cicho(ciszej niż na ciepłym), na ciepłym głośno. Nie ma mocy jak na te 1.2. Od 120 nie > chce przyspieszać już wgl. Ogólnie prace przypomina do diesla. :shock: Silnik zanim nie > osiągnie 90 stopni, to prawie się nie da jechać nim. Trzeba dodać minimalnie gazu żeby jakoś > jechać. Więcej gazu albo w podłoge to go dławi. Jak przekroczy 90 stopni nagle normalnie > przyspiesza, ale nie tak jak na 1.2 przystoi. Stukanie jest ogólnie na jałowym, gdy się jedzie > i lekko gazu doda i przy butowaniu. Ale czasem jest tak jakby na troche ustało albo cichsze > było te stukanie/pukanie w danej pozycji gazu. Przyznaje się bez bicia że nie rozbierałem > silnika po zakupie :cry: Co bardzo teraz tego żałuje. Nie robiłem tego tylko dlatego że był > jeżdżący i nie było problemów. Głowica była robiona podobno jakies pół roku temu, w sensie > uszczelka pod głowicą. Wydaje mi się że słychać to z góry. Dodam filmik, może ktoś będzie > wiedział. . Bo nie wiem czy mam się nastawiać na wsadzenie 900 spowrotem. . Nie wydaje mi > się żeby to była panewka albo zawory. W 900 inaczej zawory pukały. Ale no mogę się mylić. Na > dniach jeszcze zmierze kompresje, bo czekam na manometr. Olej jest, płyn też. Czasem falują > obroty. Dzieje się tylko na benzynie, bo na benzynie tylko narazie jeździ. > Pozdrawiam > Filmik Kolego, to na 99% panewka.
  14. Witam ponownie Panowie mam znowu pytanie. Ogarnąłem układ chłodzenia u siebie po montażu turbo i pozwoliłem się silnikowi na wolnych obrotach nagrzać do temperatury roboczej. Jak przygazuję trochę i odpuszczę gaz to w turbinie słychać dziwny szum/rzężenie - dźwięk podobny do uszkodzonych łożysk w alternatorze, do tego na wolnych obrotach słychać turbinę, taki jakby gwizd. To normalne, czy turbina się na złom nadaje? Smarowanie ma poprzez restryktor około 2mm. Nie nagrywałem pracy turbiny bo i tak by tego dobrze słychać na nagraniu nie było.
  15. > na P to raczej jest od wody ? takie grubsze krucce ? > wskaznik, DET-a i mapa pod jedno. > pod osobny mam blowa > kiedys bylo inaczej ale wiekszego znaczenia to nie ma. Wazne zeby wezyki byly jak najkrótsze Podgrzewanie przepustnicy omijam, ale te króćce to wiem które Poza podgrzewaniem jeszcze są dwa króćce. jeden od filtra par paliwa, a drugi nie pamiętam, zamierzałem je wykorzystać.
  16. Panowie mam kolejne pytanie. Wiem, że informacje o tym były już w tym temacie bo go całego przeczytałem jakiś czas temu, ale ciężko mi by było teraz te informacje odszukać. Do rzeczy: Jakie są prawidła podczas podłączania podciśnień? Map seryjny jest wpięty w kolektor, ale jak podpiąć Ecu Master, zawór spustowy i wskaźnik doładowania? Ecu Master pewnie na osobnym wyjściu, a wskaźnik i zawór spustowy można podpiąć pod rozgałęzione wyjście? Na przepustnicy mam wolne dwa wyjścia. Dobrze myślę?
  17. > Mam wtryski 320 z 1.8 T czy pompa z punto gt to to samo co z 1.1 mpi ? Jesli nie i ta z punto gt > jest wydajniejsza prosze o numer tej pompy zebym mogl ja znalezc na intercarsie. Czy > potrzebuje przy takim setupie jakis regulator cisnienia paliwa? Co do przekladki pod glowice > moze mi ktos podac numer uszczelek ktorych uzyc do zrobienia kanapki? Wiem ze z 1.4 8v ale > konkretnie numer czesci bym prosil. Co do pompy to na pewno w Puncie jest 3-barowa, w 1.1 mpi chyba też, aczkolwiek z Punto jest chyba wydajniesza. Potrzebujesz regulator ciśnienia 3-barowy. UPG z Grande Punto 1.4 8v numer części: 040.554 (Elring). Pozdrawiam.
  18. > zmienialem z 320 ccm ( zwykla koncowka) na 380ccm ( z przedluzona konc. ), koncowka wchodzi > glebiej i jesli blizej zaworu. Napewno na + No to dobrze, swoją drogą mają wydajność 235ccm więc nie za bogato. Na razie muszą być.
  19. > No ale kilka dni wcześniej, przed wyjęciem skrzyni sprzęgło działało bez zarzutów, z 3 biegiem był > problem ale to synchronizator padł. No wydaje mi się że było ok, równo. A łapa sprzęgła jest ok? Mogła pęknąć i się wykrzywić trochę, przez co sprzęgła do końca nie wciska... Ale to wszystko to wróżenie z fusów...
  20. > Sprzęgło wyciągnięte, wygląda na to że nie potrzebnie, bo tarcza i docisk wygląda ok. > zdj1 > zdj2 Słońce już teoretycznie kwalifikuje się do wymiany, widać że już jest dosyć mocny "wyszlifowane" na styku z łożyskiem. A jak sprzęgło miałeś przykręcone do silnika to słońce się równo wykładało?
  21. Witam Panowie. Mam pytanie, otóż mam wtryski z vw z przedłużoną dyszą, montował ktoś takie? Mam takie na stanie i pasowało by ich użyć co by nie kupować innych 0280155825 - to numer katalogowy. Dziękuję za odpowiedzi i pozdrawiam
  22. > hmm... włożyłem tak samo jak wyciągałem. Może coś źle złożyłem, będzie trzeba znów rozebraća nie > lubie w tym baku grzebać Może Ci się pływak po prostu zawiesił? Ewentualnie kostka Ci na pływaku nie łączy.
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.