rusala

Odległość od czujnika do koła powinna wynosić 1mm +/-0.5mm i najlepiej jak jest prostopadle do zębów i po środku szerokości koła. Jeżeli bije to może się odczyt kaszanić ale mnie bardziej zastanawia, że się rusza jak naciśniesz - tak jak @@barkor pisze wygląda na niedokręcone a to zdecydowanie niefajne.

A to ja przy okazji zapytam gdzie można znaleźć tę rozszerzoną wersję? Bo tam istotnie jest dużo rzeczy (akurat to złącze musiałem wyczajać po kawałku ale większość informacji była choć rozsypana) tylko ja mam kończoną się na stronie 296 a z tego co wiem to różnice między SPI i MPI są opisane dalej albo w ogóle są zmiany po drodze.

Myślę, że jakby Ci paliło litr oleju na setkę to chyba byś zauważył, że jedziesz w niebieskiej chmurze Ale po remoncie głowicy masz sprężanie 8.5?!? Nie wiem jaki tam w 1.4 16V jest stopień sprężania ale w 8V jest 11:1 a w t-jecie 9.8:1 to załóżmy nawet, że coś pomiędzy np. 10.5:1 to kompresja książkowa jakoś 12.6-13.6. Niech by tam nawet 10 było ale 8.5?

Dlatego napisałem "o ile nie podpiąłeś dużo szajsu" bo w którymś momencie w końcu będzie za dużo tego prądu Ale fakt, w tych autach prąd żarówek płynie przez przełączniki z bezpiecznikami 2x10A więc pewnie zapasu jest jeszcze sporo (żarówki przednie łącznie jakieś 8A).

Niedawno wyczajałem to złącze ("przednie złącze wiązki silnika") w SC SPI: 1. Czerwony ( R ) -> Bendix rozrusznika 2. --- brak --- 3. Czerwono-Czarny (RN) -> obrotomierz / przekaźnik (nie pamiętam czy czerwony czy czarny, ten włączający pompę, lambdę cewki i zawór par paliwa) 4. Zielono-Biały (VB) -> kontrolka temperatury cieczy chłodzącej na desce 5. Szaro-Zielony (HV) -> ? 6. Czarny (N) -> masa 7. Pomarańczowy ( C ) -> +12V po stacyjce 8. Szaro-Żółty (HG) -> ciśnienie oleju (kontrolka na desce) 9. Biało-Czerwony (BR) -> check engine (kontrolka na desce) 10. --- brak --- 11. Czarno-Zielony (NV) -> +12V po przekaźniku np. do pompy paliwa 12. Fioletowo-Czarny (ZN) -> D+ wzbudzanie alternatora (przez kontrolkę na desce) 13. Biało-Niebieski (BA) -> czujnik wbicia wstecznego - 14. --- coś od klimy --- 15. --- brak --- 16. --- brak --- 17. --- brak --- 18. Czerwono-Niebieski (albo pomarańcz? RC) -> czujnik wbicia wstecznego + 19. --- brak --- 20. Różowy (S) -> +12V z akumulatora To są kolory i numery pinów w złączu takie jak w SC SPI. Myślę, że kolejności pinów nie zmieniali tylko może kolorki ale trzeba dokładnie się przyjrzeć.

Masz na myśli takie jak u mnie czy chciałbyś goły silniczek ze wskazówką sterować? W zasadzie oba mogę zrobić tylko kwestia wolnego czasu ;-) Jest szansa, że mam jeszcze jedną płytkę tylko muszę wygrzebać. Tak to trzeba się zawsze zastanowić jjak zrobić małą ilość płytek (szczególnie1-2) po taniości.

Dorzucę swoje 3 grosze. Widzimy tu przykład klasycznego rozwiązania na sprzętowe przełączanie pamięci. Działa to tak, że obie pamięci EPROM (lub EEPROM względnie flash kompatybilny nóżkowo w nowszych odsłonach) są podpięte równolegle zarówno na liniach danych jak i adresu i linii output enable (/OE). Linię chip enable (/CE) przełącza się - wybrana pamięć jest sterowana z procka a "uśpiona" ma tę linię podciągniętą do góry (do +5V). W ten sposób można wybrać z której pamięci korzysta procek i to nie tylko między dwoma ale wieloma kośćmi pamięci. Sposób jest prosty i do zastosowania w większości ECU z pamięcią równoległą. Jest i wada - ponieważ w jednej pamięci przechowywane są zarówno dane (np. mapy) jak i program dla procka trudno przewidzieć w jakim momencie przełączymy pamięci i jeżeli różnią się programy, to procek może się pogubić i w konsekwencji zresetować. Nawet jeżeli programy się nie różnią a różne są jedynie mapy to może być problem z za długim czasem przełączania, przełączeniem w trakcie operacji odczytu lub zakłóceniami na linii /CE szczególnie jeżeli będzie ona sterowana bezpośrednio z przełącznika bez dodatkowych obwodów filtrujących. Rozbudowując nieco układ dałoby się temu częściowo zaradzić. Inną odmianą tego pomysłu jest zastosowanie kości pamięci o dwa razy większej pojemności (jeżeli taka występuje). Wtedy możemy mieć ją wsadzoną w oryginalne gniazdo i jedynie sterować jedną dodatkową linią adresu. Jest to najwyższy bit adresu przez co wystarczy pamięć zaprogramować w taki sposób, że od adresu 0 zaczyna się program1 a od adresu odpowiadającego połowie pojemności pamięci program 2. Procek dalej adresuje pamięć tak samo a użytkownik jedynie przesuwa tę adresację przełącznikiem dużo dalej do połowy zakresu adresów lub pozostawia bez zmian tak jak w oryginale. Wada jest taka sama jak w pierwszym przypadku. Aby bez problemu przełączać mapy w locie możliwe są jeszcze inne dwie drogi. Albo modyfikujemy program i programowo przełączamy adresy wybranych map korzystając z dodatkowego pinu procka jak wspominał Woj76 albo pomiędzy pamięć i procka wsadzamy układ FPGA, który na bieżąco modyfikuje adresy i pobiera dane dla wybranej mapy skąd indziej niż życzy sobie procek. Ale to już naprawdę skomplikowany sposób Niemniej widuje się różne emulatory do ECU na FPGA, w których program/dane mogą być przechowywane nie w pamięci stałej (jak EPROM itp.) a w RAMie i dzięki temu można w trakcie pracy ECU podmieniać co dusza zapragnie na żywo np. z laptopa.

Tak jeszcze dodam dla przykładu: dioda - http://www.tme.eu/pl/details/1n4007-e3_54/diody-uniwersalne-tht/vishay/ przekaźnik - http://www.tme.eu/pl/details/lq-12/przekazniki-elektromagn-samochodowe/rayex-electronic/ A przy okazji ten przekaźnik ma sporo mniejszy prąd cewki więc mniej obciąży stacyjkę gdyby go wykorzystać w rozwiązaniu oryginalnego tematu

nie piszcie za dużo bo mi @karan cenę podbije

W większości aut? Nigdy się z czymś takim nie spotkałem Pomysł z drzwiami niezły tylko pytanie czy radio po odłączeniu zasilania nie włączy się na powrót jak mu zasilanie wróci? oczywiście mowa o tym zasilaniu po którym radio można uruchomić bo jest też chyba jedno stałe do podtrzymania pamięci? W każdym razie można by to zrobić np. tak jak na załączonym obrazku: Ponieważ obwody krańcówek z obu drzwi są połączone to żeby radio nie wyłączało się przy otwarciu drzwi pasażera trzeba by dodać diodę w obwód krańcówki z drzwi lewych np. typu 1N4001. Przekaźnik natomiast powinien mieć styki przełączane tak, żeby zasilanie do radia płynęło przy zamkniętych drzwiach a nie odwrotnie. Można to zrobić inaczej ale tak jest najmniej elementów. Aha, narysowałem plus na stykach przekaźnika podpięty do stałego ale oczywiście powinien być do plusa po stacyjce podpięty.

Albo w tej teorii jest dziura albo mój silnik nie jest tym za kogo się podaje Abarth 500 135KM, zdecydowanie nie multiair a suszarka na garretta nie wygląda ale kto ją tam wie.

hmm piszą niby, że na mniejsze moce też. Ale dobra majątku to nie kosztuje, ściągnę moją kupię tę co Ty i przymierzę.

Przykładowo http://www.iparts.pl/czesc/uszczelka-kolektora-wydechowego-reinz-714212700,fiat,500-312-od-2007-10,1-4-abarth-asseto-corse-190km,35-6396-1053-100376-0-9-714212700.html Dzisiaj mam zamiar zdjąć to się upewnię ale już jak wstępnie śruby luzowałem to wyglądało na to, że mam właśnie coś w tym stylu. @@guttek jako co konkretnie taką zamówiłeś? Edyta: Taka http://fiat-lancia-alfa.pl/uszczelka-kolektora-wydechowego-fiat-grande-punto-linea-nuovo-bravo-alfa-romeo-mito-lancia-nuovo-delta.html ? Hmm ja szukałem po 500 abarth i niby to nie ten numer no ale chyba pasuje...

Pany, poradźcie mi czy pasuje do t-jeta uszczelka wydechu z któregoś innego fajera bo szukam, szukam i znaleźć nie mogę. Muszę w głowicy pogrzebać a jakoś mnie irytuje ta osłona termiczna zintegrowana z uszczelką ;-) Względnie gdzie kupić taką z osłoną żeby była godna.

Taki standardowy przekaźnik pobiera około 160-200mA więc o ile nie podopinałeś dożo szajsu pod stacyjkę już to raczej przeżyje ;-)

Wpinając przekaźnik w szaro-czerwony przewód idący od pinu 2 złącza B zespołu przełączników pod kierownicą do dwóch bezpieczników w skrzynce bezpieczników tablicy rozdzielczej będziesz mógł zastosować tylko 1 przekaźnik i zachowasz 2 osobne obwody i bezpieczniki dla światła lewego i prawego. Przekaźnik powinien mieć obciążalność przynajmniej 20A.

Tak też myślałem. A jakieś inne łatwiejsze do dostania? Patrzyłem na Świątka ale dawać ponad 2 kafle za same wałki mi się nie uśmiecha za bardzo.

Dziś miał być piękny dzień odpalenia t-jeta. Powoli szło do przodu czujnik po czujniku ale od zakręcenia rozrusznikiem niepokoił nas dziwny dźwięk z silnika. Zaczęliśmy sprawdzać i wyszło nam, że wcięcie do halla na wałku jest 90 stopni przestawione Na koniec zdjęliśmy pokrywę i od razu widać było że ze ssącymi jest chyba coś nie tak. Generalnie nawet na czuja nie było kompresji na żadnym cylindrze więc pewnie co najmniej 8 zaworów do wymiany. Dupy wołowe jesteśmy, że nie sprawdziliśmy no ale do głowy mi nie przyszło, że ktoś złożył rozrząd 180 stopni odwrotnie (patrząc po wale) bo tak to wygląda - jakby ktoś zrobił zgodnie z procedurą gdzie tłok 1 i 2 są równo ale pewnie szły w odwrotne strony niż powinno być. Nie wiem, dziwna sprawa bo żadnych śladów ani nic. No dobra to tyle słowem wstępu. Skoro muszę całość i tak rozebrać to pomyślałem, że włożę przy okazji ostrzejsze wałki. Wszędzie doradzane są te z Punto 1 1.2 16V 86KM. Czy to tylko zbieg okoliczności, że chwilowo nie ma ich nigdzie czy rzeczywiście ciężko je dostać? Jeżeli tak to jakie inne byście polecili? Nie bardzo chce mi się po dzisiejszej przygodzie wertować wszystkie możliwe manuale. I przy okazji pytanie czy można przełożyć całą pokrywę czy trzeba zmienić wałki i koło pasowe?

> pewnie taki jak DIGITAL czyli z cyfrowym wyświetlaniem prędkości. > Pewnie pokaże 0-288-0 No na takim pokazującym prędkość liczbowo myślę, że dałoby się zrobić przyrost i opadanie wartości tak, żeby było to widoczne jeszcze

> pany a jak by wyglądała ceremonia otwarcia na cyfrowym liczniku? A co rozumiesz przez "cyfrowy"? W sensie taki np. z CANem?

> No bajera > Da sie ten uklad zastosowac do innych predkosciomierzy elektronicznych? Takich oczywiscie bez can. > I procedurka, to wbudowane w zegary jest czt tez zewnwtrzny uklad? Na ile cenisz komplet? Wszystko się da hehe. W seju jest na krokowcu a w qpecie magnetoelektryczne zwykłe więc na wszystkim się da tyle, że te drugie są mniej dokładne. To jest zewnętrzny układ na małym mikrokontrolerze (ten układ od qpety jest zupełnie inny ale zasada działania bardzo podobna więc to tylko kwestia realizacji). Nie powinno być problemu z zastosowaniem do innego auta. Koszt jest rzędu kilku dyszek. musiałbym go może rozbudować o możliwość łatwej zmiany parametrów przez USB bo dla mnie to nie problem podpiąć programator ale przeciętnemu użytkownikowi to raczej nie przypasuje ;-) A masz jakaś konkretna potrzebę?

Witam. Dziś chciałem wam pokazać wynik działania małego ustrojstwa, które zmajstrowałem już kilka tygodni temu ale nie było czasu nakręcić filmiku. Jest to mojej konstrukcji kawałek elektroniki, którego główną funkcją jest pobieranie impulsów z czujnika ABS, przeliczanie ich z dokładnym dostosowaniem do średnicy koła a następnie wygenerowanie sygnału dla prędkościomierza. Jako rezultat otrzymujemy bardzo dokładny odczyt prędkości co mam nadzieję widać na filmiku w porównaniu z GPSem Dokładność jest tak przy okazji bo głównie chodziło o to, żeby prędkość była z czujnika ABS a nie z impulsatora skrzyni jak w przyszłości zmienię na C510 bez otworu na impulsator. Zaznaczam, że nie mam na tę chwilę zamontowanego ABSu a jedynie czujnik na jedno koło. Układ może pracować z dwoma czujnikami ale chwilowo zarzuciłem pomysł inteligentnego uśredniania i wykrywania uślizgu jednego z nich po części dlatego, że nie miałem czasu założyć drugiej zwrotnicy z ABSem a po części żeby nie było jak to mój kolega słusznie ujął "komplikacji jak w WV" Wszystko fajnie ale coś mi mówi, ze najlepiej odebranym także dodatkowym "ficzerem" tego układziku będzie... ceremonia otwarcia Chwilkę trzeba na nią poczekać bo najpierw licznik wykonuje automatyczne zerowanie w dość brutalny sposób i nie przyjmuje sygnału z zewnątrz ale ostatecznie efekt chyba nie jest zły Ze 2 lata temu jak nie więcej zrobiłem taki układ do ceremonii pod qpetę (na wszystkie 6 zegarów) ale do tej pory chłopakom nie chciało się przetestować prototypu mimo, że zainteresowanie było duże A tutaj jeszcze dla porównania testy ceremonii na zegarach z qpety:

Mam komplecik zacisków po piaskowaniu i malowaniu proszkowym, zregenerowałem sobie też niemal wszystko Ale problemem okazała się być przynajmniej jedna prowadnica jarzma z zacisków od Alfy 146. W sumie to na 4 prowadnice wychodzi na to, że mam 3 rożne typy ale ta jedna jest wybitnie nie pasująca chyba bo jest nieco cieńsza i do tego krzywa Czy ktoś wie gdzie mogę kupić takie prowadnice? najlepiej same bo już mam wszystkie pozostałe elementy przy czym do tylnych zacisków nie widziałem nigdzie ani luzem ani w zestawach naprawczych Edyta: Dobra, przypadkiem znalazłem takie coś https://www.motointegrator.autotrader.pl...autofren-d7035c Chyba podejdzie? Ale kurde kolejne dziesiątki PLNów tylko po to, żeby jedną część z zestawu kupić

Mój sej nie był wyposażony fabrycznie w ABS ale z różnych względów chciałbym to zmienić. Z przodu to nie problem i mam już zwrotnice pod ABS. Natomiast mam pewien problem z tyłem. Jak tam są montowane czujniki ABSu? Czy teoretycznie trzeba by zmienić cały wahacz? Czujniki są normalnie przykręcane na śrubkę więc może da radę dorzeźbić pewne mocowanie, co do którego będę miał zaufanie jak do fabrycznego? W zasadzie mógłbym wymienić wahacz ale te, które widziałem do tej pory pod ABS wyglądały na totalne próchno

No i dupa. Tak się złożyło, że mam na stole zwrotnice razem z ori tarczami i po przymierzeniu zacisków okazuje się, że są za grube i nie mieszczą się między mocowaniem a tarczą. Czyli jest to opisywany tu i ówdzie przypadek kiedy trzeba by dać dystans 5mm pod tarczę. Według mojej wiedzy niema żadnych tarcz niższych o te 4-5mm. Nie będę rzeźbił bo i tak jeden jest tak zardzewiały, że chciałem nowy kopic. Tak więc spróbuję swoich sił z zaciskami z Bravy 1.8.