Znajdź zawartość

Nowy [stary] zacisk mam i ja. Nie traktujcie tego jako reklamę, bo nie mam nic wspólnego z firmą, ale zadowolony jestem z szybkości obsługi. Grzały się kółka tylne. Popsikałem penetratorem dźwigienki od ręcznego. Rozruszałem. Pomogło. Po 2 tygodniach lewe kolo zimne, prawe znowu się grzeje... Popsikałem znowu po dźwigienkach i [niepotrzebnie] po kołnierzu tłoczka. Kołnierz okazał się pęknięty. Penetrator zabrał syf pod gumę. Tłoczek stanął dębowo. No i po robocie. W poniedziałek rano o 8:15 napisałem maila do http://autogrotek.pl/, poprosiłem o zacisk regenerowany tył BOSCH A152 i przesyłkę pobraniową. We wtorek o 15:00 kurier z zaciskiem u drzwi. Koszt 320 PLN. Odzyskam 120 zł jak odeślę stary zacisk. Może nie najtaniej ale szybko. Co to zacisku - dostałem identyczny, wypiaskowany, identyczne wajchy, linka ręcznego plug&play, nasmarowany. Zalałem płynem, działa bardzo dobrze. Pamiętać o: przed robotą zaopatrzyć się w zacisk chirurgiczny do ściśnięcia przewodu elastycznego, albo francuz z regulacją w rączce [do 55mm] aby płyn nie uciekł. ściskamy przewód przez karton lub szmatę aby nie uszkodzić starego już przewodu. pilnować poziomu płynu w zbiorniczku, aby nie zapowietrzyć pompy i sprzęgła jak nie mamy w/w to wężyk 6mm ciasno na przewód i zamknąć wężyk śrubą. Będzie przesączać się przez zwoje [kapać], ale nie będzie się lało. u mnie w nowym zacisku była niezgodność na elastycznym przewodzie hamulcowym - brakło 1/2 obrotu aby dokręcić wężyk bez przegwałcenia. Cóż zrobić - rozpiąć połączenie przewodu metalowego z elastycznym - najpierw wykręcić przewód metalowy, potem kombinerkami do góry wysunąć do góry taką blaszkę w kształcie litery U, mocującą przewód elastyczny do uchwytu w piaście. Mając przewód elastyczny w ręce wkręcamy go do zacisku, wpinamy linkę ręcznego, ustawiamy zacisk w jarzmie, wpinamy elastyczny to uchwytu w piaście, zakładamy spinkę i łączymy z metalowym tak jak chce być połączony elastyczny. Pozdr.