pinin Napisano 28 Lutego 2012 Udostępnij Napisano 28 Lutego 2012 > Reklama dźwignią handlu jak to mówią, wszelkim materiałami jestem zawsze bardzo zainteresowany Generalnie z tego całego biznesu nie mam nawet złotówki, więc generalnie reklama to nie mój problem Aczkolwiek, bardzo popieram to całe przedsięwzięcie, bo jest to w zasadzie jedyny polski produkt tego typu. A jeśli mogę pomóc komuś, kto robi rzeczy fajne - zawsze będę to robił Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Tommi Napisano 28 Lutego 2012 Autor Udostępnij Napisano 28 Lutego 2012 > No i jest jasno napisane, ze ta cala kalibracja to zbedny gadzet. Rcal to wartosc rezystora kalibracyjnego, o ile może być bez zmian to imo jednak warto kalibrować dla większej dokładności... tak wiem ze w produkcyjnych autach tego się nie robi ale innovate to jednak jedna z nielicznych z firm która robi kontrolery i jakieś tam pojecie ma Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
sebec Napisano 28 Lutego 2012 Udostępnij Napisano 28 Lutego 2012 > Generalnie z tego całego biznesu nie mam nawet złotówki, więc generalnie reklama to nie mój problem > Aczkolwiek, bardzo popieram to całe przedsięwzięcie, bo jest to w zasadzie jedyny polski produkt > tego typu. A jeśli mogę pomóc komuś, kto robi rzeczy fajne - zawsze będę to robił a miało byc tak tanio i wyszło tyle co vems Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
pinin Napisano 28 Lutego 2012 Udostępnij Napisano 28 Lutego 2012 > a miało byc tak tanio i wyszło tyle co vems Czy ja wiem... Do vemsa trzeba dokupować różne akcesoria, które tutaj są wbudowane już od początku. Mimo, że cena jest na podobnym poziomie, to gdybyś doposażył tak samo vemsa to już nie jest takie oczywiste... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
sebec Napisano 28 Lutego 2012 Udostępnij Napisano 28 Lutego 2012 > Czy ja wiem... Do vemsa trzeba dokupować różne akcesoria, które tutaj są wbudowane już od początku. > Mimo, że cena jest na podobnym poziomie, to gdybyś doposażył tak samo vemsa to już nie jest > takie oczywiste.. a co ma wiecej jesli mozna wiedziec? tzn co ma w standardzie? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
pinin Napisano 28 Lutego 2012 Udostępnij Napisano 28 Lutego 2012 > a co ma wiecej jesli mozna wiedziec? tzn co ma w standardzie? Vems na knock sensor i kontroler sondy szerokopasmowej w standardzie? Map sensor? Coś o sondzie mi się obija, że tak, ale mogę się mylić. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
sebec Napisano 28 Lutego 2012 Udostępnij Napisano 28 Lutego 2012 > Vems na knock sensor i kontroler sondy szerokopasmowej w standardzie? Map sensor? > Coś o sondzie mi się obija, że tak, ale mogę się mylić. chodzilo mi o to co ma SA od jadzwina Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
pinin Napisano 28 Lutego 2012 Udostępnij Napisano 28 Lutego 2012 Hmm... tak w skrócie? Generalnie obsługa wszystkich podstawowych czujników, do tego konfigurowalny shift light, kontrola podtlenku, check engine, ALS, procedura startowa, 2xEGT, 2xknock, pełna sekwencja do 6 garów, map sensor 4 barowy na pokładzie, pełna kontrola doładowania po prędkości, egt, afr i jeszcze w cholerę innych, wyjście na obrotomierz, warning egt (nie musisz mieć wskaźnika), jest w pełni konfigurowalny odnośnie sygnałow obrotów z poziomu menu i dużo, dużo więcej... A to w zasadzie jest 1 wersja softu. Dzięki temu, że jest z polski nie ma problemów z dodawaniem kolejnych rzeczy - Jadzwin zazwyczaj w ciągu 1-2 dni jest w stanie dodać kolejne opcje, jeśli czegoś potrzebujesz Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
badzid Napisano 28 Lutego 2012 Udostępnij Napisano 28 Lutego 2012 > Hmm... tak w skrócie? > Generalnie obsługa wszystkich podstawowych czujników, do tego konfigurowalny shift light, kontrola > podtlenku, check engine, ALS, procedura startowa, 2xEGT, 2xknock, pełna sekwencja do 6 garów, > map sensor 4 barowy na pokładzie, pełna kontrola doładowania po prędkości, egt, afr i jeszcze > w cholerę innych, wyjście na obrotomierz, warning egt (nie musisz mieć wskaźnika), jest w > pełni konfigurowalny odnośnie sygnałow obrotów z poziomu menu i dużo, dużo więcej... > A to w zasadzie jest 1 wersja softu. Dzięki temu, że jest z polski nie ma problemów z dodawaniem > kolejnych rzeczy - Jadzwin zazwyczaj w ciągu 1-2 dni jest w stanie dodać kolejne opcje, jeśli > czegoś potrzebujesz mam pytanko kto by sie podjoł strojenia Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
huba301 Napisano 28 Lutego 2012 Udostępnij Napisano 28 Lutego 2012 dawaj screeny softu, popatrzymy z ciekawością Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
mosek Napisano 28 Lutego 2012 Udostępnij Napisano 28 Lutego 2012 > dawaj screeny softu, popatrzymy z ciekawością http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=90262 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
fendt180 Napisano 28 Lutego 2012 Udostępnij Napisano 28 Lutego 2012 > mam pytanko kto by sie podjoł strojenia Kazda osoba ktora ogarnia SA Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
karan Napisano 28 Lutego 2012 Udostępnij Napisano 28 Lutego 2012 > dawaj screeny softu, popatrzymy z ciekawością zrobisz przejściówkę z ori wtyczki na EMU to i może się skuszę na zakup sztuki na testy tak więc czekamy aż się pojawi w sprzedaży Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
sebec Napisano 28 Lutego 2012 Udostępnij Napisano 28 Lutego 2012 poczytałem troche i jestem pod wrazeniem Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Tommi Napisano 28 Lutego 2012 Autor Udostępnij Napisano 28 Lutego 2012 > Hmm... tak w skrócie? > Generalnie obsługa wszystkich podstawowych czujników, do tego konfigurowalny shift light, kontrola > podtlenku, check engine, ALS, procedura startowa, 2xEGT, 2xknock, pełna sekwencja do 6 garów, > map sensor 4 barowy na pokładzie, pełna kontrola doładowania po prędkości, egt, afr i jeszcze > w cholerę innych, wyjście na obrotomierz, warning egt (nie musisz mieć wskaźnika), jest w > pełni konfigurowalny odnośnie sygnałow obrotów z poziomu menu i dużo, dużo więcej... > A to w zasadzie jest 1 wersja softu. Dzięki temu, że jest z polski nie ma problemów z dodawaniem > kolejnych rzeczy - Jadzwin zazwyczaj w ciągu 1-2 dni jest w stanie dodać kolejne opcje, jeśli > czegoś potrzebujesz I anty kradzież zaimplementowana w jeden dzień ktorej nie ma vems Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
woj76 Napisano 28 Lutego 2012 Udostępnij Napisano 28 Lutego 2012 > I anty kradzież zaimplementowana w jeden dzień ktorej nie ma vems Samochodu czy ECU? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
woj76 Napisano 28 Lutego 2012 Udostępnij Napisano 28 Lutego 2012 > Rcal to wartosc rezystora kalibracyjnego, o ile może być bez zmian to imo jednak warto kalibrować > dla większej dokładności... tak wiem ze w produkcyjnych autach tego się nie robi ale innovate > to jednak jedna z nielicznych z firm która robi kontrolery i jakieś tam pojecie ma Uważałem Cię zawsze za bardziej sceptycznego Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
pinin Napisano 28 Lutego 2012 Udostępnij Napisano 28 Lutego 2012 Kilka jest na rf.pl, a ja już chyba jutro do tego podejdę i zrobię coś dla was - jakieś szczególne życzenia? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Tommi Napisano 29 Lutego 2012 Autor Udostępnij Napisano 29 Lutego 2012 > Samochodu czy ECU? samochodu odpowiednia kombinacja gazu/hebelka i innych "wejść" i możesz jechać... jak nie trafisz to kręci np. do 2tyś obr. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
woj76 Napisano 29 Lutego 2012 Udostępnij Napisano 29 Lutego 2012 > Kilka jest na rf.pl, a ja już chyba jutro do tego podejdę i zrobię coś dla was - jakieś szczególne > życzenia? Dawaj co popadnie i co sam uważasz za ciekawe, w końcu to Ty poznajesz ten soft od deski do deski Im więcej tym lepiej Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Tommi Napisano 29 Lutego 2012 Autor Udostępnij Napisano 29 Lutego 2012 > Uważałem Cię zawsze za bardziej sceptycznego podchodzę do tematu tak: mam innovate od x lat, wtedy jak dolar był bardzo tani to kupiłem strojone na nim było x samochodów sondę wymieniłem raz bo pewien druciarz mi starą w kałużę władował jak była rozgrzana i już nie chciała dobrze pokazywać teraz do siebie wsadziłem nówkę na stałe i.... działa kalibrację robiłem raz na jakiś czas, tak jak to w instrukcji napisali i luzzz a co do sceptycyzmu.... raczej jestem optymistą Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
taquito Napisano 29 Lutego 2012 Udostępnij Napisano 29 Lutego 2012 Pytanie teoretyczne bo nie chce nic zmieniac ale zawsze mnie to ciekawilo. Bedzie roznica w cisnieniu ze wzgledu na straty jesli zamiast wezyka podlaczonego pod cisnienie z muszli do EBC podlacze ja pod kolektor ssacy ? Jesli Wszystko jest szczelne to powinno byc takie samo ? Jaka moze byc roznica cisnienia ( lub brak roznicy) uwzgledniajac dlugosc dolotu, IC, P i kolektor ssacy ? Spotkalem sie z roznymi opiniami. W kolektorze jest sporo "odbiornikow" cisnienia. Mysle to sprawdzic podpinajac czujnik i MAP sensor przy muszli zamiast w kolektorze tylko czy jest sens ? Chodzi tylko o ciekawosc. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
woj76 Napisano 1 Marca 2012 Udostępnij Napisano 1 Marca 2012 > Pytanie teoretyczne bo nie chce nic zmieniac ale zawsze mnie to ciekawilo. > Bedzie roznica w cisnieniu ze wzgledu na straty jesli zamiast wezyka podlaczonego pod cisnienie z > muszli do EBC podlacze ja pod kolektor ssacy ? Jesli Wszystko jest szczelne to powinno byc > takie samo ? > Jaka moze byc roznica cisnienia ( lub brak roznicy) uwzgledniajac dlugosc dolotu, IC, P i kolektor > ssacy ? > Spotkalem sie z roznymi opiniami. > W kolektorze jest sporo "odbiornikow" cisnienia. > Mysle to sprawdzic podpinajac czujnik i MAP sensor przy muszli zamiast w kolektorze tylko czy jest > sens ? Na teorię Ci nie odpowiem, ale weź pod uwagę, że między muszlą a kolektorem jest przepustnica, zastanów się jakie konsekwencję na WG/EBC i inne rzeczy miało by podpięcie się za przepustnicą i co by się działo przy nagłych zamknięciach. Sam nie wiem, i właśnie zacząłem kminić > Chodzi tylko o ciekawosc. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
huba301 Napisano 1 Marca 2012 Udostępnij Napisano 1 Marca 2012 Konsekwencje będą fatalne, tam jest mniejsze ciśnienie niż z muszli turbiny, może WG przestać działać lub zmieni się bost, będzie dużo większy. Potwierdzone w 95% > Pytanie teoretyczne bo nie chce nic zmieniac ale zawsze mnie to ciekawilo. > Bedzie roznica w cisnieniu ze wzgledu na straty jesli zamiast wezyka podlaczonego pod cisnienie z > muszli do EBC podlacze ja pod kolektor ssacy ? Jesli Wszystko jest szczelne to powinno byc > takie samo ? > Jaka moze byc roznica cisnienia ( lub brak roznicy) uwzgledniajac dlugosc dolotu, IC, P i kolektor > ssacy ? > Spotkalem sie z roznymi opiniami. > W kolektorze jest sporo "odbiornikow" cisnienia. > Mysle to sprawdzic podpinajac czujnik i MAP sensor przy muszli zamiast w kolektorze tylko czy jest > sens ? > Chodzi tylko o ciekawosc. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
taquito Napisano 1 Marca 2012 Udostępnij Napisano 1 Marca 2012 > Konsekwencje będą fatalne, tam jest mniejsze ciśnienie niż z muszli turbiny, może WG przestać > działać lub zmieni się bost, będzie dużo większy. Potwierdzone w 95% > > Chodzi tylko o ciekawosc. Dzieki Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Glaca Napisano 2 Marca 2012 Udostępnij Napisano 2 Marca 2012 > Na teorię Ci nie odpowiem, ale weź pod uwagę, że między muszlą a kolektorem jest przepustnica, > zastanów się jakie konsekwencję na WG/EBC i inne rzeczy miało by podpięcie się za przepustnicą > i co by się działo przy nagłych zamknięciach. Sam nie wiem, i właśnie zacząłem kminić > > Chodzi tylko o ciekawosc. Są takie okoliczności, że jedziesz z lekko uchylona przepustnicą ale powiedzmy masz 4krpm. Normalnie turbina wtedy ładuje w dolot już dość ostro ale przepustnica to dławi. Jeśli MBC byłby podpięty do kolektora to w takiej sytuacji turbina by się rozleciała z obrotów (to powiedzmy w takim myślowym skrócie) Tak mi się wydaje, to tylko teoretyczne przypuszczenia Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
k4k7u5 Napisano 4 Marca 2012 Udostępnij Napisano 4 Marca 2012 Kalkulatorem CR od Taquita wyliczyłem sobie, że aby uzyskać CR w okolicach 8,5:1 stosując jedną standardową uszczelkę muszę podnieść głowicę o 1,5 mm. Czy wobec tego wyjdzie na jedno i to samo jeśli zeszlifuję po 1,5 mm z każdego tłoka (upraszczam przyjmując, że tłok jest względnie płaski)? Dobrze kombinuję? Druga sprawa - czy mogę sobie tak bezkarnie zebrać te 1,5 mm z tłoka? Jakie mogą być tego negatywne skutki? Pytam bo chcę uniknąć stosowania kanapek, przekładek i innych takich. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Loqa Napisano 5 Marca 2012 Udostępnij Napisano 5 Marca 2012 > Kalkulatorem CR od Taquita wyliczyłem sobie, że aby uzyskać CR w okolicach 8,5:1 stosując jedną > standardową uszczelkę muszę podnieść głowicę o 1,5 mm. Czy wobec tego wyjdzie na jedno i to > samo jeśli zeszlifuję po 1,5 mm z każdego tłoka (upraszczam przyjmując, że tłok jest względnie > płaski)? Dobrze kombinuję? > Druga sprawa - czy mogę sobie tak bezkarnie zebrać te 1,5 mm z tłoka? Jakie mogą być tego negatywne > skutki? > Pytam bo chcę uniknąć stosowania kanapek, przekładek i innych takich. Osłabisz w ten sposób tłoki, które i tak będą pracować w cięższych niż seria warunkach. Poza tym tłoki nie są idealnie płaskie, są wklęsłe fabrycznie, więc Twoje rozumowanie wg mnie nie jest do końca słuszne. Rozwiązaniem, jeśli nie chcesz kanapki, jest zastosowanie np dołu z 1.1 rozwierconego pod tłoki z 1.2, bądź dół silnika 1.2 16V z górą 1.2 8V Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
driver0027 Napisano 5 Marca 2012 Udostępnij Napisano 5 Marca 2012 > Kalkulatorem CR od Taquita wyliczyłem sobie, że aby uzyskać CR w okolicach 8,5:1 stosując jedną > standardową uszczelkę muszę podnieść głowicę o 1,5 mm. Czy wobec tego wyjdzie na jedno i to > samo jeśli zeszlifuję po 1,5 mm z każdego tłoka (upraszczam przyjmując, że tłok jest względnie > płaski)? Dobrze kombinuję? > Druga sprawa - czy mogę sobie tak bezkarnie zebrać te 1,5 mm z tłoka? Jakie mogą być tego negatywne > skutki? > Pytam bo chcę uniknąć stosowania kanapek, przekładek i innych takich. ja zawiozłem głowice do napawania Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
k4k7u5 Napisano 5 Marca 2012 Udostępnij Napisano 5 Marca 2012 > Rozwiązaniem, jeśli nie chcesz kanapki, jest zastosowanie np dołu z 1.1 > rozwierconego pod tłoki z 1.2, bądź dół silnika 1.2 16V z górą 1.2 8V wiem wiem, ale chodzi mi o to, że przy odprężaniu chciałbym zachować jak najbardziej seryjne wymiary słupka. no bo zmieniając wysokość wpływamy minimalnie na zapłon, prawda? i właśnie tego chcę uniknąć (poza ryzykiem wydmuchania kanapki itp). a co powiecie na podebranie średnicy tłoka w głowicy? w sumie tam gorzej do policzenia no i nie wiem czy można sobie ot tak ingerować w kształt komory spalania. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
fendt180 Napisano 5 Marca 2012 Udostępnij Napisano 5 Marca 2012 > wiem wiem, ale chodzi mi o to, że przy odprężaniu chciałbym zachować jak najbardziej seryjne > wymiary słupka. no bo zmieniając wysokość wpływamy minimalnie na zapłon, prawda? i właśnie > tego chcę uniknąć (poza ryzykiem wydmuchania kanapki itp). > a co powiecie na podebranie średnicy tłoka w głowicy? w sumie tam gorzej do policzenia no i nie > wiem czy można sobie ot tak ingerować w kształt komory spalania. To juz z dwojga zlego lepiej zbierac tloki, bo jak glowice zbierzesz sobie na oko to bedzie stukac Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
woj76 Napisano 5 Marca 2012 Udostępnij Napisano 5 Marca 2012 > Pytam bo chcę uniknąć stosowania kanapek, przekładek i innych takich. A dlaczego jeżeli mogę zapytać? Zaleta jest taka, wydaje mi się, że jest to konstrukcja mocniejsza od zwykłej UPG (skręcana na metalowych UPG), i jeżeli jest dobrze skręcona to wybaczy trochę więcej strzałów z detonacji i lekko wyższe EGT. Glaca np. jeżeli mnie pamięć nie myli, odkąd się przesiadł na kanapkę, nigdy nie wywalił UPG, mimo, że dwa silniki zabił. A kolega italianiec parę tygodni temu pokazał nam pięknie przepaloną zwykłą UPG. Zastanów się jeszcze nad tym, tłoków w każdym razie nie zbieraj, z głowicy też nie wybieraj materiału, mądrzy ludzie tak tutaj mówią. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
woj76 Napisano 5 Marca 2012 Udostępnij Napisano 5 Marca 2012 > no bo zmieniając wysokość wpływamy minimalnie na zapłon, prawda? Przy całym turbo wpływamy znacząco na zapłon. Nie rozumiem A, już wiem, chodzi Ci o fazę rozrządu, a nie zapłon No tak, minimalnie to wpływa, ale jakoś nie widzę, żeby się ktoś tym przejmował. Ja się przejąłem i zamontowałem regulowane koło rozrządu, ale wydaje mi się teraz, że trochę wyrzucona kasa. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
fendt180 Napisano 5 Marca 2012 Udostępnij Napisano 5 Marca 2012 > A dlaczego jeżeli mogę zapytać? Zaleta jest taka, wydaje mi się, że jest to konstrukcja mocniejsza > od zwykłej UPG (skręcana na metalowych UPG), i jeżeli jest dobrze skręcona to wybaczy trochę > więcej strzałów z detonacji i lekko wyższe EGT. Glaca np. jeżeli mnie pamięć nie myli, odkąd > się przesiadł na kanapkę, nigdy nie wywalił UPG, mimo, że dwa silniki zabił. A kolega > italianiec parę tygodni temu pokazał nam pięknie przepaloną zwykłą UPG. > Zastanów się jeszcze nad tym, tłoków w każdym razie nie zbieraj, z głowicy też nie wybieraj > materiału, mądrzy ludzie tak tutaj mówią. Dobrym sposobem jest UPG z t-jeta, ja tak mam Normalna uszczelka z wymienionym srodkiem Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
folgi Napisano 5 Marca 2012 Udostępnij Napisano 5 Marca 2012 > A dlaczego jeżeli mogę zapytać? Zaleta jest taka, wydaje mi się, że jest to konstrukcja mocniejsza > od zwykłej UPG (skręcana na metalowych UPG), i jeżeli jest dobrze skręcona to wybaczy trochę > więcej strzałów z detonacji i lekko wyższe EGT. Glaca np. jeżeli mnie pamięć nie myli, odkąd > się przesiadł na kanapkę, nigdy nie wywalił UPG, mimo, że dwa silniki zabił. A kolega > italianiec parę tygodni temu pokazał nam pięknie przepaloną zwykłą UPG. > Zastanów się jeszcze nad tym, tłoków w każdym razie nie zbieraj, z głowicy też nie wybieraj > materiału, mądrzy ludzie tak tutaj mówią. Kolega Giordano wrzucił ostatnio na Facebooka takie oto foto: Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
k4k7u5 Napisano 5 Marca 2012 Udostępnij Napisano 5 Marca 2012 > Przy całym turbo wpływamy znacząco na zapłon. Nie rozumiem > A, już wiem, chodzi Ci o fazę rozrządu, a nie zapłon No tak, minimalnie to wpływa, ale jakoś nie > widzę, żeby się ktoś tym przejmował. Ja się przejąłem i zamontowałem regulowane koło rozrządu, > ale wydaje mi się teraz, że trochę wyrzucona kasa. I to jest odpowiedź która mnie satysfakcjonuje . Czyli na chwilę obecną jak składam dół, to nic nie kombinuję, później zasadzam kanapkę a problem przestawionej fazy rozrządu (sorry za wcześniejszą pomyłkę) mogę olać. W razie czego jak nie da mi to spokoju to zakupię regulowane kółko. 250 zł to nie wielka cena za spokojny sen . Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Glaca Napisano 5 Marca 2012 Udostępnij Napisano 5 Marca 2012 > A dlaczego jeżeli mogę zapytać? Zaleta jest taka, wydaje mi się, że jest to konstrukcja mocniejsza > od zwykłej UPG (skręcana na metalowych UPG), i jeżeli jest dobrze skręcona to wybaczy trochę > więcej strzałów z detonacji i lekko wyższe EGT. Glaca np. jeżeli mnie pamięć nie myli, odkąd > się przesiadł na kanapkę, nigdy nie wywalił UPG, mimo, że dwa silniki zabił. A kolega > italianiec parę tygodni temu pokazał nam pięknie przepaloną zwykłą UPG. > Zastanów się jeszcze nad tym, tłoków w każdym razie nie zbieraj, z głowicy też nie wybieraj > materiału, mądrzy ludzie tak tutaj mówią. Zgadza się. Zawór urwałem a kanapka przetrwała. W 1.2 dmuchałem 1.5 bara i nie raz zastukało jak dostrajałem i kanapka cała. Egt do 850 dobijało, czasami się leciało kilometrami na pełnej szmacie i kanapka cała. W zasadzie nadal jest cała tylko czeka na nowa budę Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
pinin Napisano 5 Marca 2012 Udostępnij Napisano 5 Marca 2012 > I to jest odpowiedź która mnie satysfakcjonuje . Czyli na chwilę obecną jak składam dół, to nic > nie kombinuję, później zasadzam kanapkę a problem przestawionej fazy rozrządu (sorry za > wcześniejszą pomyłkę) mogę olać. W razie czego jak nie da mi to spokoju to zakupię regulowane > kółko. 250 zł to nie wielka cena za spokojny sen . Możesz ew. zrobić odprężenie tłokami. Ale nie modyfikacją seryjnych tłoków, a np. jak u mnie, tłokami z 1.4 fire. Wiąże się to z rozwiertem, ale plus jest taki, że masz silnik poskładany na fabrycznej wysokości bloku i głowy. Dodatkowo uszczelkę pod głowę można zrobić z uszczelki z tjeta. Jest stalowa, 2 warstwowa o grubości 0.49mm. Wstawiasz przekładkę między 2 warstwy, aby uzyskać wysokość fabrycznej uszczelki. I wtedy masz dobrą uszczelkę, a nie gównolit Ale i tak problemem będą śruby do głowicy. W sensie, że się będą wyciągać - trzeba przejrzeć katalog ARP i dobrać szpilki. Bo niestety innej drogi nie ma. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
woj76 Napisano 5 Marca 2012 Udostępnij Napisano 5 Marca 2012 > Jest stalowa, 2 warstwowa o grubości 0.49mm. Wstawiasz przekładkę między 2 warstwy, > aby uzyskać wysokość fabrycznej uszczelki. A nie jest to uszczelka 3-warstowa w t-jecie i się wywala środkową warstę zastępując ją przekładką? Tak mi się zawsze wydawało Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Lampar Napisano 5 Marca 2012 Udostępnij Napisano 5 Marca 2012 > A nie jest to uszczelka 3-warstowa w t-jecie i się wywala środkową warstę zastępując ją przekładką? > Tak mi się zawsze wydawało Dobrze Ci sie wydawało. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Glaca Napisano 5 Marca 2012 Udostępnij Napisano 5 Marca 2012 > A nie jest to uszczelka 3-warstowa w t-jecie i się wywala środkową warstę zastępując ją przekładką? > Tak mi się zawsze wydawało Tak, 2-warstwowa 0,49mm to jest w 1.4 8v. BTW - czym się różni kanapka na dwóch takich właśnie uszczelkach od tej t-jetowej z wymienionym środkiem? Jak dla mnie to wytrzymałościowo niczym Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
pinin Napisano 5 Marca 2012 Udostępnij Napisano 5 Marca 2012 > Tak, 2-warstwowa 0,49mm to jest w 1.4 8v. > BTW - czym się różni kanapka na dwóch takich właśnie uszczelkach od tej t-jetowej z wymienionym > środkiem? > Jak dla mnie to wytrzymałościowo niczym Tak, sorki - pomyliłem silniki, ale zasada zostaje taka sama. Nie musisz brać 2 uszczelek, po prostu w 2 warstwowej uszczelce, po roznitowaniu wstawiasz kolejną warstwę w środek. Ot, cała filozofia. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Glaca Napisano 5 Marca 2012 Udostępnij Napisano 5 Marca 2012 > Tak, sorki - pomyliłem silniki, ale zasada zostaje taka sama. Nie musisz brać 2 uszczelek, po > prostu w 2 warstwowej uszczelce, po roznitowaniu wstawiasz kolejną warstwę w środek. Ot, cała > filozofia. Ale wstawiam w środek po prostu warstwę z drugiej uszczelki? Tym sposobem to zyskam ćwierć mm (niecałe) Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
pinin Napisano 5 Marca 2012 Udostępnij Napisano 5 Marca 2012 > Ale wstawiam w środek po prostu warstwę z drugiej uszczelki? > Tym sposobem to zyskam ćwierć mm (niecałe) Nie, wstawiasz np. płytę o grubości dowolnej wyciętą wodą/laserem, którą możesz kupić choćby od lesia. Musisz jedynie zachować zewnętrzne warstwy, w środek możesz wstawić w zasadzie co tylko chcesz. Dobierasz jej grubość tak, aby wysokość całej nowej uzyskanej w ten sposób uszczelki była taka sama jak oryginalnej szmacianej uszczelki. Oczywiście nie uchroni Cię to przed poniesieniem głowicy na wyciągających się śrubach, ale znacznie zwiększy wytrzymałość względem szmaciaka. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Glaca Napisano 5 Marca 2012 Udostępnij Napisano 5 Marca 2012 > Nie, wstawiasz np. płytę o grubości dowolnej wyciętą wodą/laserem, którą możesz kupić choćby od > lesia. Musisz jedynie zachować zewnętrzne warstwy, w środek możesz wstawić w zasadzie co tylko > chcesz. Dobierasz jej grubość tak, aby wysokość całej nowej uzyskanej w ten sposób uszczelki > była taka sama jak oryginalnej szmacianej uszczelki. Oczywiście nie uchroni Cię to przed > poniesieniem głowicy na wyciągających się śrubach, ale znacznie zwiększy wytrzymałość względem > szmaciaka. No to ja mam tak zrobione ale bez rozbierania uszczelki tylko po prostu całe, 2-warstwowe dałem a w środku przekładka i jest git. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
k4k7u5 Napisano 5 Marca 2012 Udostępnij Napisano 5 Marca 2012 > Tak, 2-warstwowa 0,49mm to jest w 1.4 8v. > BTW - czym się różni kanapka na dwóch takich właśnie uszczelkach od tej t-jetowej z wymienionym > środkiem? > Jak dla mnie to wytrzymałościowo niczym kto podrzuci numerek takowej uszczelki 0,49 mm? nie mogę znaleźć. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
fendt180 Napisano 5 Marca 2012 Udostępnij Napisano 5 Marca 2012 > A nie jest to uszczelka 3-warstowa w t-jecie i się wywala środkową warstę zastępując ją przekładką? > Tak mi się zawsze wydawało Jest, ja tak mam u siebie Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
woj76 Napisano 5 Marca 2012 Udostępnij Napisano 5 Marca 2012 > kto podrzuci numerek takowej uszczelki 0,49 mm? nie mogę znaleźć. 55183371 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
k4k7u5 Napisano 5 Marca 2012 Udostępnij Napisano 5 Marca 2012 > 55183371 dzięki! z tego co widzę, to jakoś specjalnie powszechna to ona nie jest. w zasadzie to znalazłem tylko dwie: klik. co brać? reinz? elring? rozumiem, że rozwarstwiam ją i w środek ładuję przekładkę? ile wobec tego liczyć grubości samej uszczelki po rozklejeniu i wywaleniu środkowej warstwy? bo nie wiem jaką grubą przekładkę zamawiać.. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
woj76 Napisano 5 Marca 2012 Udostępnij Napisano 5 Marca 2012 > dzięki! > z tego co widzę, to jakoś specjalnie powszechna to ona nie jest. w zasadzie to znalazłem tylko > dwie: klik. co brać? reinz? elring? > rozumiem, że rozwarstwiam ją i w środek ładuję przekładkę? ile wobec tego liczyć grubości samej > uszczelki po rozklejeniu i wywaleniu środkowej warstwy? bo nie wiem jaką grubą przekładkę > zamawiać.. To co podałem, to jest 2-warstwowa od Grande punto 1.4, nic nie rozklejaj, tylko bierz dwie. Mają po 0.49mm, resztę sobie policzysz. A ta od t-jeta 3-warstwowa do rozklejania, to nie wiem jaki ma numer. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Rekomendowane odpowiedzi
Dołącz do dyskusji
Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.