woj76 Napisano 8 Kwietnia 2015 Udostępnij Napisano 8 Kwietnia 2015 Z racji tego, że stary wykres się już nie wyświetla i dostania w związku z tym prośby, zamieszczam nowszy (aczkolwiek i tak stary) ze specjalnym wałkiem turbo: 1 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
goofer007 Napisano 16 Października 2015 Udostępnij Napisano 16 Października 2015 Jakiś czas temu pytałem ile można ładować w nieodprężone 1.1 - odpowiedzi zgodziły się z rzeczywistością jak na razie. 1,0-1,1 bara przyjmuje, latało to pudełko po 200 km/h i więcej, w sezonie stopiło 3 pary opon bez zająknięcia i jakiejkolwiek awarii Wypluło na rolkach 140KM/178Nm szału nie ma ale w przyszłym sezonie dołożymy koksu i wystroimy z należytą starannością Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
vinci Napisano 18 Października 2015 Udostępnij Napisano 18 Października 2015 Najnowsza modyfikacja PANDY na LPG- wymiana jednostki fabrycznej 1.2 8v na większą 1,4 16v T-JET 120hp z fiata Linei- wałki rozrządu z 1.2 16v- przepustnica z fiata marei 1,6 16v - nowe turbo kkk04- wydech 2,5 cala ze stali nierdzewnej z jednym tłumikiem- kolektor pod turbo "baran"- ECU fabryczne z silnika 1.2 niemodyfikowaneWszystko wystrojone na:*KME NEVO PRO-DAKAR*REDUKTOR -TUR*WTRYSKIWACZE DYMCO YELLOW Doładowanie 1,23-5 bara 2 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
amazing5 Napisano 20 Października 2015 Udostępnij Napisano 20 Października 2015 Na zwykłym sterowniku nevo da się to wystroić? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
vinci Napisano 20 Października 2015 Udostępnij Napisano 20 Października 2015 Na zwykłym sterowniku nevo da się to wystroić? Nevo 4 jednowtyczkowe ma już takie możliwości seryjnie - konfigurowalna mapa korekt. Ale wersja Pro ma jeszcze większe możliwości ze względu na wbudowane 2 emulatory +2 wejścia analogowe i jedno wyjście ale żeby to odpalić trzeba mieć dedykowane oprogramowanie ,czyli pakiet. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Kooboosh Napisano 21 Lipca 2016 Udostępnij Napisano 21 Lipca 2016 Fiat Seicento - 1.4 tjet - holset he221w - wałki z p1 1.2 16v - emu - doładowanie w peak'u 1 bar 218/250 Za złożenie podziękowania dla Majstra, za strojenie dla Szarego.... i to nie koniec Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
dawiddawidowski Napisano 21 Lipca 2016 Udostępnij Napisano 21 Lipca 2016 (edytowane) Seryjne srejczęto 1.4 16v 103Km/138Nm Ecumaster Det3 kolektor wydechowy 4-1 przelot na jednej strumienicy fi45 końcowy 1.1 ssący 1.2 16v przepustnica 1.2 16v świece ori fiat, kable janmor Edytowane 21 Lipca 2016 przez dawiddawidowski Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
dippaolo Napisano 18 Sierpnia 2016 Udostępnij Napisano 18 Sierpnia 2016 Seicento 1.4 Turbo: - Silnik T-Jet od wersji 150KM - Odprężony 1,5mm (chyba, już nie pamietam ile) - Turbosprężarka Holset HX27W - Wtryski Porsche GT2 - Intercooler FMIC 450x230x65mm - ECU - Ecumaster EMU - Wydech 2,75" z nierdzewki + 2 tłumiki przelotowe. - Skrzynia zwykła 5 biegowa - już na śmietnik bo rzęzi niemiłosiernie Auto hamowane na doładowaniu 1,6 bar na 5 biegu (na 4 się ślizgał). Generalnie liczyłem na więcej ale wyszło jak widać Zapłon podobno mam bezpiecznie ustawiony i lekko bogato przy nadciśnieniu. Ale i tak jestem zadowolony. Strojone w garażu Podziękowania dla chłopaków z forum bo bez nich bym nie ruszył, szczególnie dla @@ahamay. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
ahamay Napisano 19 Sierpnia 2016 Udostępnij Napisano 19 Sierpnia 2016 (edytowane) ja yebe ale masz nisko szmoc max zapon i afr dalej w pupie Edytowane 19 Sierpnia 2016 przez ahamay Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
dippaolo Napisano 19 Sierpnia 2016 Udostępnij Napisano 19 Sierpnia 2016 (edytowane) Czekam na więcej komentarzy bo ten wykres jest jakiś z dupy. Przy samym szczycie (a czy to szczyt mocy to nie wiem) gość najwidoczniej kończył i odpuszczał gaz... czemu... nie wiem. Wydaje mi się że źle zrobiony pomiar. Muszę się wybrać na inną hamownie. Zapłon i AFR pewnie z dupy ale ja się nie znam tak jak Wy Edytowane 19 Sierpnia 2016 przez dippaolo Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Kooboosh Napisano 20 Sierpnia 2016 Udostępnij Napisano 20 Sierpnia 2016 matematycznie wartości się zgadzają... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
rafi278 Napisano 26 Października 2017 Udostępnij Napisano 26 Października 2017 Nic się tutaj nie dzieje od dłuższego czasu, to wrzucę swój wynik . Po prawie 2 latach od poturbowania sejka, przyszedł czas na zweryfikowanie odczuć z dupohamowni Kilka suchych faktów: Zasilanie: podtlenek gazotu doładowanie 0,85-0,9 bara silnik 1,2 16v z P1 sprzęgło seria 190mm skrzynia 6 stilo ślimak TD04L-13t IC omega 2,5 TD - trochę za mały wydech 2" na 2 tłumikach by MG motorsport sterownik LPG KME Nevo plus wtryski hana czerwone - więcej już nie wydolą reduktor KME Tur6 po modyfikacjach ( podziękowania dla kolegi @czykit Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Rekomendowane odpowiedzi
Dołącz do dyskusji
Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.