"zaleta" TSI

[Gość]

> Ale w moim przypadku, gdyby taki czujnik był i przekłamywał o 20% to już najpewniej byłoby po

> silniku.

> > dziekuje mam, za duzo wspolnego z tematem to nie ma.

to ja mam propozycje. Kup nastepne auto z czujnikiem, sprawdzaj sobie jeszcze bagnetem i napisz pozniej czy wartosci sie roznia. Bo na razie to rozmowa teoretyka z praktykiem.

[Maciej__]

> to ja mam propozycje. Kup nastepne auto z czujnikiem, sprawdzaj sobie jeszcze bagnetem i napisz

> pozniej czy wartosci sie roznia. Bo na razie to rozmowa teoretyka z praktykiem.

Ja u siebie dolewam ok 0.5ltr na 5-7kkm, za kazdym razem jak rano poinformuje mnie o tym czujnik

W takiej sytuacji oleju jest troche ponad minimum, wiec manualne sprawdzanie nie ma sensu

[karolKK]

> to ja mam propozycje. Kup nastepne auto z czujnikiem, sprawdzaj sobie jeszcze bagnetem i napisz

> pozniej czy wartosci sie roznia. Bo na razie to rozmowa teoretyka z praktykiem.

Ok, to jesteśmy umówieni, bo następne będzie właśnie z takim czujnikiem.

Tylko, że za kilka miesięcy to CI podam jedynie odpowiedź na pytanie czy wartości się pokrywają czy nie.

Bo sprawdzać będę swoją drogą, nawet jak kilka prób wykaże, że czujnik wskazuje poprawnie.

Nie wierzę w technologię, ufam tylko temu co widzę na własne oczy.

Do tego zasadniczo zmierzam w tym wątku.

[1Marek1]

> Dla mnie samochód ma być sprawny 24h i jak doń wsiadam to nie mam zamiaru się zastanawiać czy mogę

> jechać z Poznania do Berlina w środku nocy autostradą czy najpierw muszę wszystko przejrzeć,

> m.in. olej.

Jakie auto takie sprawdzanie. Jak miałem auto które lubiało łyknąc oleju to przed każdą dłuższą trasa sprawdzałem jego stan. Potem jak kupiłem auto które nie zużywa oleju to sprawdzanie stanu robie rzadziej. Ale zasze sprawdzam przed dłuższą podróżą, szczególnie zagraniczna.

[Jantarel]

> Ok, to jesteśmy umówieni, bo następne będzie właśnie z takim czujnikiem.

> Tylko, że za kilka miesięcy to CI podam jedynie odpowiedź na pytanie czy wartości się pokrywają czy

> nie.

> Bo sprawdzać będę swoją drogą, nawet jak kilka prób wykaże, że czujnik wskazuje poprawnie.

> Nie wierzę w technologię, ufam tylko temu co widzę na własne oczy.

> Do tego zasadniczo zmierzam w tym wątku.

Tak z przymrużeniem oka to z takim podejściem można bać się, że na autostradzie wszystkie koła odpadną na raz... Brak zaufania + fakt, że tych kół się nie widzi wtedy jak się trzymają

[karolKK]

> Jakie auto takie sprawdzanie. Jak miałem auto które lubiało łyknąc oleju to przed każdą dłuższą

> trasa sprawdzałem jego stan. Potem jak kupiłem auto które nie zużywa oleju to sprawdzanie

> stanu robie rzadziej. Ale zasze sprawdzam przed dłuższą podróżą, szczególnie zagraniczna.

nie ma czegoś takiego jak stwierdzenie " moje auto nie bierze oleju" i w związku z tym nie sprawdzam.

Brać może zacząć w każdej chwili i po to cała idea kontroli stanu oleju.

[karolKK]

> Tak z przymrużeniem oka to z takim podejściem można bać się, że na autostradzie wszystkie koła

> odpadną na raz... Brak zaufania + fakt, że tych kół się nie widzi wtedy jak się trzymają

uznasz to może za nadgorliwość ale od czasu do czasu (raz w miesiącu) sprawdzam dokręcenie kół. Nie, że sie same poluzują ale dlatego, ze kiedyś, z 15 lat temu próbowano mi ukraść koła spod bloku i tylko dlatego, że zauważyłem brak jednej szpilki i natychmiast się tym zainteresowałem to dokręciłem pozostałe 4 szpilki PALCEM, a potem kluczem. Gdybym tak ruszył to na pierwszym zakręcie bym wylądował na drzewie.

A dłuższy wyjazd, gdzie przewiduję duże prędkości to już standard, że sprawdzam dokręcenie kół.

[Keryp_]

> Nie, że sie same poluzują ale dlatego, ze kiedyś, z 15 lat temu próbowano mi ukraść koła spod

> bloku i tylko dlatego, że zauważyłem brak jednej szpilki i natychmiast się tym zainteresowałem

> to dokręciłem pozostałe 4 szpilki PALCEM, a potem kluczem. Gdybym tak ruszył to na pierwszym

> zakręcie bym wylądował na drzewie.

Tia, koło z odkręconymi nakrętkami/szpilkami tak napitala, że trzeba być "typową blondynka", żeby tego nie poczuc.

P.S. Jeździsz w kasku?

[karolKK]

> Tia, koło z odkręconymi nakrętkami/szpilkami tak napitala, że trzeba być "typową blondynka", żeby

> tego nie poczuc.

wolałem wtedy nie sprawdzać jak daleko jest od napitalania niedokręconego koła do jego urwania w czasie jazdy.

> P.S. Jeździsz w kasku?

2-3 razy do roku, na KJS-ach.

[RederOr]

> to ja mam propozycje. Kup nastepne auto z czujnikiem, sprawdzaj sobie jeszcze bagnetem i napisz

> pozniej czy wartosci sie roznia. Bo na razie to rozmowa teoretyka z praktykiem.

To ja odpowiem - jako praktyk. Laguna II 2.0T - wskazanie czujnika i bagnetu się różniło (odczyt z bagnetu po 15 minutach i po całej dobie - zawsze taki sam). Zawsze na bagnecie było mniej, o ile dokładnie nie powiem, bo to niemierzalne, ale oszacowałem na 150-200 ml. Rozpiętość miarki to, o ile dobrze pamiętam, 1l - czyli czujnik pokazuje nam jeszcze ok, a bagnet już minimum. W Vectrze dla odmiany pokazuje mi tylko jak olej zjedzie do jakiejś (nie wiem jakiej) wartości, a że oleju ubywa, do tego mam łańcuch rozrządu, który lubi być smarowany to sprawdzam - najmarniej raz na tydzień (caaaaałe 30 sekund wyjęte z życia, masakra), a dolewam jak zjedzie więcej niż 0,5 l (czyli 2x pomiędzy wymianami).

[Jantarel]

> uznasz to może za nadgorliwość ale od czasu do czasu (raz w miesiącu) sprawdzam dokręcenie kół.

> Nie, że sie same poluzują ale dlatego, ze kiedyś, z 15 lat temu próbowano mi ukraść koła spod

> bloku i tylko dlatego, że zauważyłem brak jednej szpilki i natychmiast się tym zainteresowałem

> to dokręciłem pozostałe 4 szpilki PALCEM, a potem kluczem. Gdybym tak ruszył to na pierwszym

> zakręcie bym wylądował na drzewie.

> A dłuższy wyjazd, gdzie przewiduję duże prędkości to już standard, że sprawdzam dokręcenie kół.

Ja sprawdzam jakieś 100km po wymianie. Ale to tylko przykład. Mnóstwo jest technologii, którym trzeba zaufać, bo inaczej człowiek przecież by zwariował.

Sam jeździłem autem z miernikiem poziomu oleju i też mu nie ufałem - góra pół roku, bo jak zawsze się zgadza i w dodatku zużycie minimalne to wygrywa lenistwo

[mrBEAN]

> czyli jeżeli dobrze kombinuję to musieliby założyć 3 plomby :

> - korek wlewu

> - korek spustowy

> - bagnet

> W takim razie jeśliby podczas tego 1000km silnik się zatarł zupełnie na skutek braku oleju i

> niemożności sprawdzenia przez kierowcę stanu oleju (plomby) to ciekawy jestem jak gwarant by

> do tego podszedł i na kogo by zepchnęli - ASO czy właściciela.

Nie bij już piany

W teorii masz przejechać najlepiej 333 km i do nich wrócić.

Ta próba olejowa to jest tak "żeby było".

To jest bardziej na zniechęcenie potencjalnych "wyłudzaczy".

Na bagnecie "plomby" nie ma, i możesz wyssać cały jak masz potrzebę

Bierze, to wymienią silnik lub zrobią naprawę.

Dalej będzie brał to znowu dostaniesz silnik i tyle.

[MateuszCCS]

> to ja mam propozycje. Kup nastepne auto z czujnikiem, sprawdzaj sobie jeszcze bagnetem i napisz

> pozniej czy wartosci sie roznia. Bo na razie to rozmowa teoretyka z praktykiem.

W (mojej) Lagunie II jak znika ostatnia kropka z miarki oleju na zegarach - brakuje ponad litra do minimum

M.

[mrBEAN]

> W (mojej) Lagunie II jak znika ostatnia kropka z miarki oleju na zegarach - brakuje ponad litra do

> minimum

> M.

Ale to tak działa, od min. do max. zazwyczaj wchodzi ok. 1 litra.

Do utraty ciśnienia jeszcze daleka droga

[Toost]

> nie odsprzedaję spodni, bo nie muszę z nich odzyskać części forsy, by kupić następne. Takze

> problem mnie nie dotyczy.

Czy dbasz czy nie, kupujący zapłaci zapłaci za rocznik niezależnie od stanu technicznego.

Moja toyka z 2008go z przebiegiem 68 tys została wyceniona przez Warte na 40 tyś. Na otomoto jest jedna czy dwie takie jak moja za 34-35tyś.

Myślisz, że zamierzam zarzynać się żeby następny właściciel mógł się do niej modlić? Nie, traktuje jak zwykły dupowóz i już nawet rysy i wgniotki na lakierze mnie nie wzruszają. Olej sprawdzam raz czy dwa na rok.

[Toost]

> Średnia z kompa wychodzi mi co zbiornik w granicach 6,5/100 , a średnia z dystrybutora 7/100.

> W obu samochodach, tyle że w jednym przekłamanie na powyże pół litra, a w drugim nieco mniej bo

> około 0,3/100.

Zmień stację, za bardzo Cie łoją.

[karolKK]

> Zmień stację, za bardzo Cie łoją.

tankuję na około 20 różnych poznańskich stacjach - nie uznaję żadnych vitayów czy paybacków, więc żadna sieć mnie nie przywiązała.

[MateuszCCS]

> Ale to tak działa, od min. do max. zazwyczaj wchodzi ok. 1 litra.

No właśnie nie Po dolaniu litra złapało minimum, po drugim dojechało do 3/4 na bagnecie

M.

[Gość]

> W (mojej) Lagunie II jak znika ostatnia kropka z miarki oleju na zegarach - brakuje ponad litra do

> minimum

> M.

to auto konstukcyjnie ma 13 lat... troche sie zmienilo (patrz l3)

[karolKK]

> to auto konstukcyjnie ma 13 lat... troche sie zmienilo (patrz l3)

13 lat ale ilością czujników, gadżetów elektronicznych i ogólnie standardem wyposażenia jest nadal "na bieżąco" w stosunku do aut współcześnie produkowanych.

Laguna 2 , gdyby nie masa bugów, które w niej występowały (znaczna poprawa od phase 2) byłaby do dziś bardzo nowoczesnym samochodem.

[Gość]

> 13 lat ale ilością czujników, gadżetów elektronicznych i ogólnie standardem wyposażenia jest nadal

> "na bieżąco" w stosunku do aut współcześnie produkowanych.

odrobine sie mylisz. Jak zwykle masz jakies porownanie miedzy L2 a L3? Chyba nie

[karolKK]

> odrobine sie mylisz. Jak zwykle masz jakies porownanie miedzy L2 a L3? Chyba nie

ale ja nie porównuję tych samochodów, czemu tak myślisz?

Zwyczajnie stwierdzam, ze do dziś liczba rozwiązań technologicznych w L2 jest naprawdę duża, nawet w porównaniu do aktualnie produkowanych samochodów.

Problemem jest tylko awaryjność tych systemów, ich niedopracowanie.

[Gość]

> ale ja nie porównuję tych samochodów, czemu tak myślisz?

moze zacznij wtedy - patrz nizej:

> Zwyczajnie stwierdzam, ze do dziś liczba rozwiązań technologicznych w L2 jest naprawdę duża, nawet

> w porównaniu do aktualnie produkowanych samochodów.

> Problemem jest tylko awaryjność tych systemów, ich niedopracowanie.

zauwazysz ze tam sa dopracowane.

[karolKK]

> moze zacznij wtedy - patrz nizej:

> zauwazysz ze tam sa dopracowane.

napisałem, że w L2 są niedopracowane, a nie we współczesnych.

W L2 te systemy "z grubsza" działały, nie były to atrapy stąd moje stwierdzenie, ze nie można tak po prostu napisać o L2, że to 13 letnia konstrukcja, 100lat za murzynami.

Nie piszę tego jako właściciel L2, tylko osoba, która przejechała L2 ze słąwnym 1.9 DCI 120 chyba 3-4kkm i zdążyłem się zapoznać z jej kaprysami.

[MateuszCCS]

> to auto konstukcyjnie ma 13 lat... troche sie zmienilo (patrz l3)

czujniki poziomu oleju konstrukcyjnie są akurat takie same

M.

[Gość]

> czujniki poziomu oleju konstrukcyjnie są akurat takie same

> M.

interpretacja jego wskazan juz niekoniecznie. To samo jesli chodzi o kalibracje.

[Polarny]

> Moje 18 letnie auto z turbo nie bierze nic oleju Ach ta nowa technologia;_)

Moje półroczne TSI z przebiegiem 7,5 tys. - też nie bierze. Może wcisnęli mi jakiegoś kilkunastoletniego starocia?

[Polarny]

> -"tylko" 4x musieli dolewać oleju - wyszło jakieś 1L/10kkm średnio

> :-(

To nie ci sami, co uzyskali średnie spalanie 8L / 100 km ?

Żeby takie uzyskać w tym silniku, to trzeba go zarzynać non-stop.

[cesarz]

> Moje półroczne TSI z przebiegiem 7,5 tys. - też nie bierze. Może wcisnęli mi jakiegoś

> kilkunastoletniego starocia?

7.5 tysiąca to żaden przebieg - no ale fajnie że coś poprawiają w silnikach

Bo są takie silniki jak Twin Spark AR i nic nie poprawili przez kilka dobrych lat produkcji

[1Marek1]

> To nie ci sami, co uzyskali średnie spalanie 8L / 100 km ?

> Żeby takie uzyskać w tym silniku, to trzeba go zarzynać non-stop.

Albo często jezdzić autostradą.

[Polarny]

> 7.5 tysiąca to żaden przebieg - no ale fajnie że coś poprawiają w silnikach

Ale coś powinno już zejść. A nie chce.

I fakt - poprawili. Znajomy trafił na pechową serię tego silnika - dolewa 0.5 oleju na 1000 km.

[Polarny]

> Albo często jezdzić autostradą.

Dodajmy: z prędkościami bliskimi 200 km/h. Bo przy 140 te silniki się jeszcze nie męczą.

Sam przecież jeżdżę trochę ekspresówkami / dwupasmówkami, ale do 200 km/h mi daleko i olej nie schodzi. Najwolniejszy też nie jestem - zapewniam.

[1Marek1]

> Dodajmy: z prędkościami bliskimi 200 km/h. Bo przy 140 te silniki się jeszcze nie męczą.

Piszemy o średnim zużyciu 8l/100 km. Uważasz że jazda 140 km/h daje niższe średnie spalanie niż 8l/100 km? Bo u mnie przy takiej prędkości jest jednak więcej.

[RederOr]

> to auto konstukcyjnie ma 13 lat... troche sie zmienilo (patrz l3)

2.0T z LIIFL i LIII to jest ten sam silnik, więc nic się tutaj nie zmieniło.

[Gość]

> 2.0T z LIIFL i LIII to jest ten sam silnik, więc nic się tutaj nie zmieniło.

polozysz glowe ze oprogramowanie jest takie samo?

[RederOr]

> polozysz glowe ze oprogramowanie jest takie samo?

Analizy poziomu oleju ? Oczywiście - co do zasady działania, bo to, że będzie inny numer kompilacji i rev to jest pewne.

[denus]

> 2.0T z LIIFL i LIII to jest ten sam silnik, więc nic się tutaj nie zmieniło.

Pewny jestes, ze jest ten sam czy taki sam?? Moga roznic sie tysiacami szczegolow. Byl okres, ze srednio co pol roku VAG cos zmienial w silnikach.

[Polarny]

> Piszemy o średnim zużyciu 8l/100 km. Uważasz że jazda 140 km/h daje niższe średnie spalanie niż

> 8l/100 km? Bo u mnie przy takiej prędkości jest jednak więcej.

Uważasz, że jechali cały czas niecałe 140 po autostradzie?

[Gość]

Czyli moze pokazywać poprawne dane?

[RederOr]

> Czyli moze pokazywać poprawne dane?

Teoretycznie 50% szans. Ponieważ miałem do czynienia z dwoma LIIFL 2.0T i obie kłamały o mniej-więcej tyle samo więc obstawiam, że prawdopodobieństwo właściwego wskazania jest dużo niższe. Dodam, że zawodowo zajmuję się m.in. czujnikami poziomu cieczy i niestety nie jest idealnie nawet na samym początku eksploatacji czujnika, a po czasie dochodzą osady od cieczy (taki mały dodatek w przypadku jazdy z interwałem wymiany oleju np. 30 kkm) i jest wesoło (wszak czujnika nikt nie kalibruje na bieżąco, schodzi z taśmy Jean Paul czy inny Mustafa wkręca w obudowę i jazda).