Przewody do oleju hydraulicznego bezciśnieniowe

[Lucyfer]

Czy są gdzieś do dostania z metra? Chodzi o przewód powrotny oleju hydraulicznego w układzie wspomagania kierownicy, bezciśnieniowy, średnicy wewnętrznej 8 mm.

[mayster_tcz]

Zwykły wąż do oleju?

[Lucyfer]

> Zwykły wąż do oleju?

Powrotny, układ wspomagania kierownicy, czyli olej hydrauliczny. Taki jak w VW/Audi jest stosowany.

[szyman]

wszędzie gdzie dorabiają przewody możesz kupić z metra

[Joki]

jakiś tekst

[Lucyfer]

> wszędzie gdzie dorabiają przewody możesz kupić z metra

Bardziej chodzi mi o to, czy są różne typy tych przewodów, zależnie od stosowanego w układzie oleju? Bo z dawnych czasów Citroena mi zapadło w pamięć, że tam były trzy oleje w hydraulice i zalanie niewłaściwego powodowało puchnięcie przewodów.

[Lucyfer]

> jakiś tekst

No właśnie to są węże do płynów rpopochodnych, a mnie chodzi o olej układu wspomagania.

[szyman]

> Bardziej chodzi mi o to, czy są różne typy tych przewodów, zależnie od stosowanego w układzie

> oleju? Bo z dawnych czasów Citroena mi zapadło w pamięć, że tam były trzy oleje w hydraulice i

> zalanie niewłaściwego powodowało puchnięcie przewodów.

to chyba mówisz o latach 80-tych. Obecnie każdy przewód do hydrauliki jest odporny na wszelkie oleje

[Lucyfer]

> to chyba mówisz o latach 80-tych.

W wypadku DS to nawet o latach 70.

> Obecnie każdy przewód do hydrauliki jest odporny na wszelkie

> oleje

Czyli mogę taki "z metra" za ok 10 zł dać zamiast oryginalnego powrotnego, za który Audi w USA (jutro sprawdzę u nas) chce koło 90$ ?

Bo zaczął mi się pocić na końcu na króćcu zbiornika i obawiam się, że skrócenie o 1-2 cm nic nie da ze względu na wiek, a przełożenie to dokładnie taka sama robota, bo trzeba opróżnić zbiorniczek.

[chris_66]

> W wypadku DS to nawet o latach 70.

> Czyli mogę taki "z metra" za ok 10 zł dać zamiast oryginalnego powrotnego, za który Audi w USA

> (jutro sprawdzę u nas) chce koło 90$ ?

> Bo zaczął mi się pocić na końcu na króćcu zbiornika i obawiam się, że skrócenie o 1-2 cm nic nie da

> ze względu na wiek, a przełożenie to dokładnie taka sama robota, bo trzeba opróżnić

> zbiorniczek.

daj paliwowy - równie odporny na wspomaganie i inne wynalazki olejowe jak każdy specolejowy

[delco]

> W wypadku DS to nawet o latach 70.

A nie 60 tych?

[Lucyfer]

> daj paliwowy - równie odporny na wspomaganie i inne wynalazki olejowe jak każdy specolejowy

Na bank? Bo nie cbciałbym nagle w drodze stracić wspomagania przez rozpuszczony wąż. Paliwowy to dwa kilometry od domu z metra kupię.

[chris_66]

> Na bank? Bo nie cbciałbym nagle w drodze stracić wspomagania przez rozpuszczony wąż. Paliwowy to

> dwa kilometry od domu z metra kupię.

na bank , jak się boisz to podjedź do hydrauliki siłowej gdzie dorabiają węże i dostaniesz co chcesz

[Lucyfer]

> na bank , jak się boisz to podjedź do hydrauliki siłowej gdzie dorabiają węże i dostaniesz co

> chcesz

Ok, dzięki.

[chris_66]

> Ok, dzięki.

czasem w maszynach wsadzam paliwowy jak nie chce mi się jechać do warsztatu (paliwowy mam zawsze a hydraulicznych nigdy) i od paru lat nie było problemu

olej wspomagania nie jest jakoś szczególnie agresywny żeby się miało coś stać

w T4 miałem dorabiane powroty i zasilania i nic się nie działo

[Lucyfer]

> czasem w maszynach wsadzam paliwowy jak nie chce mi się jechać do warsztatu (paliwowy mam zawsze a

> hydraulicznych nigdy) i od paru lat nie było problemu

> olej wspomagania nie jest jakoś szczególnie agresywny żeby się miało coś stać

> w T4 miałem dorabiane powroty i zasilania i nic się nie działo

Jeszcze raz dzięki, porozmawiam jutro z gościem, który paliwowe niedaleko sprzedaje. Wyciek jest minimalny - kilka mililitrów na kwartał, ale olej skapuje na przegub przy skrzyni i jest przez niego rozrzucany pod maską. Najpierw widząc omszały przegub podejrzewałem zimmer skrzyni, ale nie ma śladu na jej obudowie no i olej jest biały, a nie ciemny, plus znalazłem miejsce gdzie się sączy.

[Jedrula1952]

Taki wąż kupiłem w sklepie z częściami do ciężarówek.

[Lucyfer]

> Taki wąż kupiłem w sklepie z częściami do ciężarówek.

Dzięki. Rozmawiałem z gościem, który w mojej okolicy prowadzi sklep moto. Też twierdzi, że sprzedawane przez niego przewody paliwowe są odporne także na wszystkie oleje. Może się obejdzie bez kupowania kolejnego, bo w zeszłym roku kupiłem ponad metr do pomiarów ciśnienia paliwa w Uno - musiałem się wpiąć trójnikiem w zasilanie i doprowadzić przewód z manometrem do kabiny. Problem z Uno był gdzie indziej, już rozwiązany, za to przewód z manometrem mi został, może akurat starczy. Dziś nie miałem czasu zmierzyć, bo się zająłem czym innym.

[Lucyfer]

Żeby nie zakładać nowego tematu, ciąg dalszy pytań tu.

Mam trzy wężyki powrotne ( bez wysokiego ciśnienia) do zbiorniczka z olejem hydraulicznym - od akumulatora ciśnienia hydraulicznego wspomagania hamulców (o ten początkowo pytałem), od pompy i od przekładni kierowniczej. Różnych średnic, odpowiednio 8, 16 i 10 mm (wewn.).

Do zbiorniczka są podłączone poprzez nasunięcie na plastikowe króćce i zaciśnięte na nich cybantami.

Niestety z racji pełnej dojrzałości do głosowania lekko stwardniały i "roszą" się na tych króćcach. Dociągnięcie z czuciem cybantów zjawiska całkiem nie eliminuje. Dociągać mocniej już się obawiam, mimo że pierwsze dwa króćce mają w środku mosiężne tulejki wzmacniające.

Wymiana wężyka 8 mm to nie problem, bo z obydwu końców nasuwa się go na króćce i jak już mi wyjaśniliście, można zastosować z metra.

Problem jest z pozostałymi dwoma, bo ten 10mm przechodzi potem w przewód stalowy, a ten 16mm ma na drugim końcu przyłączkę oczkową, mocowaną śrubą do pompy. Audi pewnie oczy z głowy za oryginały będzie chciało.

I teraz sprawa - mogę te węże skrócić, ale nie więcej niż o około 5-7 mm i napchnąć głebiej na króćce (które mają po 25-30 mm długości). W ten sposób spęcznienie na końcu króćca by weszło w wąż nierozepchnięty, ale z racji możliwości tylko niewielkiego skrócenia, stare rozepchnięcie znalazłoby się pod cybantem.

Czy ktoś tak robił i jakie efekty uzyskał?

Dodatkowa zaleta, to że nie musiałbym opróżniać zbiornika z płynu, bo obciąlbym ostrym nożykiem pierścionek węża wokół króćca, usunął, a wąż napchnął głebiej na króciec.

[Calvin]

> Żeby nie zakładać nowego tematu, ciąg dalszy pytań tu.

> Mam trzy wężyki powrotne ( bez wysokiego ciśnienia) do zbiorniczka z olejem hydraulicznym - od

> akumulatora ciśnienia hydraulicznego wspomagania hamulców (o ten początkowo pytałem), od pompy

> i od przekładni kierowniczej. Różnych średnic, odpowiednio 8, 16 i 10 mm (wewn.).

> Do zbiorniczka są podłączone poprzez nasunięcie na plastikowe króćce i zaciśnięte na nich

> cybantami.

> Niestety z racji pełnej dojrzałości do głosowania lekko stwardniały i "roszą" się na tych króćcach.

> Dociągnięcie z czuciem cybantów zjawiska całkiem nie eliminuje. Dociągać mocniej już się

> obawiam, mimo że pierwsze dwa króćce mają w środku mosiężne tulejki wzmacniające.

> Wymiana wężyka 8 mm to nie problem, bo z obydwu końców nasuwa się go na króćce i jak już mi

> wyjaśniliście, można zastosować z metra.

> Problem jest z pozostałymi dwoma, bo ten 10mm przechodzi potem w przewód stalowy, a ten 16mm ma na

> drugim końcu przyłączkę oczkową, mocowaną śrubą do pompy. Audi pewnie oczy z głowy za

> oryginały będzie chciało.

> I teraz sprawa - mogę te węże skrócić, ale nie więcej niż o około 5-7 mm i napchnąć głebiej na

> króćce (które mają po 25-30 mm długości). W ten sposób spęcznienie na końcu króćca by weszło w

> wąż nierozepchnięty, ale z racji możliwości tylko niewielkiego skrócenia, stare rozepchnięcie

> znalazłoby się pod cybantem.

> Czy ktoś tak robił i jakie efekty uzyskał?

> Dodatkowa zaleta, to że nie musiałbym opróżniać zbiornika z płynu, bo obciąlbym ostrym nożykiem

> pierścionek węża wokół króćca, usunął, a wąż napchnął głebiej na króciec.

Istnieje ryzyko że jak będziesz przecinał wezyki zarysujesz króćce nożem i w tym miejscu się odlamią.

[szyman]

możesz śmiało zastosować taki patent.

[Lucyfer]

> Istnieje ryzyko że jak będziesz przecinał wezyki zarysujesz króćce nożem i w tym miejscu się

> odlamią.

Dzięki, dlatego pisałem o ostrym nożu, będę się to starał robić z dużym wyczuciem. W rezerwie na półce mam drugi zbiornik.

[Lucyfer]

> możesz śmiało zastosować taki patent.

Dzięki. Przy następnej wolnej chwili to zrobię. Płynu prawie nie ubywa, ale świni mi to kolorę silnika i wkurza.

[mayster_tcz]

A może podjedź gdzieś, gdzie zakuwają węże do hydrauliki ? Nawet, jeśli nie poradzą, to może będą wiedzieć z czego podpasuje, albo może można kupić same końcówki czy coś.

[Lucyfer]

> A może podjedź gdzieś, gdzie zakuwają węże do hydrauliki ? Nawet, jeśli nie poradzą, to może będą

> wiedzieć z czego podpasuje, albo może można kupić same końcówki czy coś.

To jest kolejny etap, który trzymam w odwodzie, jeżeli to uszczelnienie się nie powiedzie Zastanawiam się też, czy te końcówki muszą być zakuwane - przewody są powrotne, bez ciśnienia i przecież do zbiornika mocowane cybantami. Dlatego rozważam też kupno "gum" z metra i zamontowanie obecnych końcówek też cybantami. Cudów nie ma, na dwóch końcach przewodu różnych ciśnień (znacząco) nie będzie. Fabryka dawała zakuwane, bo to po prostu standard.

[volf6]

A jakie tam są opaski zaciskowe, bo może zastosowanie innego rodzaju opasek załatwi sprawę, np takich jak na fotce. Trzeba wprawdzie dobierać precyzyjnie opaskę do średnicy wężyka/króćca, ale trzymają lepiej od popularnych ślimacznic

[Lucyfer]

Na dwóch z trzech roszących się przewodów są właśnie ślimacznice i ... ich dociągnięcie skasowało problem.

Natomiast na trzecim wciąż lekko się roszącym jest takie coś, jak pokazałeś (kojarzy mi się zresztą z czasami PRL, bo tylko takie wtedy były i kiepskiej jakości) i ... właśnie tego się nie da dociągnąć Tak, że najprawdopodobniej zmienię to na ślimacznicę