Gaśnie na wolnych obrotach, po nagrzaniu nie pali

[awruK]

Pacjent to punto 2 1,2 8v

Odpala na zimno i chodzi na wolnych obrotach na zimno, po nagrzaniu trzeba dłuugo kręcić aby odpalił, gaśnie też na wolnych obrotach. Co ciekawe jeśli wysprzęgle go w trakcie jazdy i zgaśnie to po puszczeniu sprzęgła odpala od razu.

Wyeliminowałem już:

-Cewki, przewody świece

-Silnik krokowy oraz czujnik przepustnicy

-Map sensor

-czujnik położenia wału i wałka rozrządu

-czujnik temperatury powietrza i wodu

Macie może jakieś pomysły bo bliski już jestem odholowania go na złom...

[alastair]

1. lpg jest czy tylko benzina?

2. jakie cisnienie sprezania? kiedy byly regulowane zawory?

[awruK]

> 1. lpg jest czy tylko benzina?

tylko noPB

> 2. jakie cisnienie sprezania? kiedy byly regulowane zawory?

ciśnienie nie sprawdzane, regulacja luzów 10-15 kkm temu.

[romano11]

> Pacjent to punto 2 1,2 8v

> Odpala na zimno i chodzi na wolnych obrotach na zimno, po nagrzaniu trzeba dłuugo kręcić aby

> odpalił, gaśnie też na wolnych obrotach.

> Macie może jakieś pomysły bo bliski już jestem odholowania go na złom...

Na złom zawsze zdążysz

Zanim to zrobisz, sprawdzałeś szczelność dolotu? Nie ciągnie gdzieś "lewego" powietrza?

[71mordor]

Podobne objawy miałem w golfie jak mi pompa paliwowa siadała. Tylko jeszcze czasami podczas przyspieszania łapał "muła". Nie było łatwo zdiagnozować ale to była pompa.

[awruK]

> Na złom zawsze zdążysz

> Zanim to zrobisz, sprawdzałeś szczelność dolotu? Nie ciągnie gdzieś "lewego" powietrza?

To jest jakiś trop zwłaszcza że jak widać na parametrach w trakcie jazdy nie ma oczekiwanego ciśnienia

jakiś tekst

[awruK]

> Podobne objawy miałem w golfie jak mi pompa paliwowa siadała. Tylko jeszcze czasami podczas

> przyspieszania łapał "muła". Nie było łatwo zdiagnozować ale to była pompa.

No więc tutaj muła nie łapie przy przyspieszaniu, zresztą trudno większego muła niż to auto trafić

[resmiki]

> Macie może jakieś pomysły bo bliski już jestem odholowania go na złom...

Moze by mu zapodać plyn do czyszczenia wtryskiwaczy ?

[stilak]

> Macie może jakieś pomysły bo bliski już jestem odholowania go na złom...

Miałem identyczny problem. U mnie dostawał za dużo paliwa. Sprawdź, czy nie zalewa świeczek.

[zwolak]

> Miałem identyczny problem. U mnie dostawał za dużo paliwa. Sprawdź, czy nie zalewa świeczek.

Przecież to nie gaźnikowiec. A jak dostaje za dużo paliwa, to sonda lambda poszła

[aro]

> No więc tutaj muła nie łapie przy przyspieszaniu, zresztą trudno większego muła niż to auto trafić

pochłaniacz par paliwa powoduje takie objawy

wygogluj sobie jak go zatkać

https://www.google.pl/search?q=zaw%C3%B3...ar+paliwa+punto

[Orochimaru]

Masz czym się podpiąć, to zobacz jak wyglądają korekty paliwa na wolnych obrotach i na średnich. Czy sonda lambda oscyluje. Będziesz wiedział czy ma za dużo paliwa, czy za mało.

[awruK]

> Masz czym się podpiąć, to zobacz jak wyglądają korekty paliwa na wolnych obrotach i na średnich.

> Czy sonda lambda oscyluje. Będziesz wiedział czy ma za dużo paliwa, czy za mało.

no przecie wrzuciłem tabelkę. na wolnych obrotach nie bardzo mam co sprawdzać bo po chwili gaśnie

[lessero]

Taki objaw jak mówisz mogą dawać silniki, którym skończył się luz zaworowy - jest mniejszy niż w specyfikacji.

Po rozgrzaniu elementy rozszerzają się, zawory nie domykają się, tracimy kompresję i to powoduje trudności z odpaleniem "na ciepło" podczas gdy " na zimno" auto startuje prawidłowo.

[lessero]

> Przecież to nie gaźnikowiec. A jak dostaje za dużo paliwa, to sonda lambda poszła

U mnie przy padniętej sondzie nie "trzymał zadanych obrotów" na wciśniętym pedale gazu.

tzn, było ich falowanie, nie był w stanie utrzymać 2000 czy 3000. Dławił się i spadek o 500.

Test był bardzo prosty - po odpięciu sondy auto pracowało normalnie.

[awruK]

> Taki objaw jak mówisz mogą dawać silniki, którym skończył się luz zaworowy - jest mniejszy niż w

> specyfikacji.

> Po rozgrzaniu elementy rozszerzają się, zawory nie domykają się, tracimy kompresję i to powoduje

> trudności z odpaleniem "na ciepło" podczas gdy " na zimno" auto startuje prawidłowo.

No tak, le według wszystkich prawideł techniki w takcie pracy element się zużywa i luz się zwiększa więc luzu za małego nie powinno być.

[lessero]

> No tak, le według wszystkich prawideł techniki w takcie pracy element się zużywa i luz się zwiększa

> więc luzu za małego nie powinno być.

Niby tak, ale w moim motocyklu , gdzie krzywki popychają szklanki bezpośrednio nad zaworami, luzy dążą do zera, szczególnie na zaworach wydechowych.

Kontrola w/g serwisówki co 24 tyś.

W samochodach pewnie co 50 lub 100 tysięcy.

[Orochimaru]

> no przecie wrzuciłem tabelkę.

Ale w tej tabelce nie ma nic o lambdzie i korektach.

[stilak]

> Przecież to nie gaźnikowiec. A jak dostaje za dużo paliwa, to sonda lambda poszła

Mój był "wtryskowcem".

[romano11]

> według wszystkich prawideł techniki w takcie pracy element się zużywa i luz się zwiększa

Owszem, element się zużywa, tylko który?

Jeśli zużywa się krzywka/popychacz/trzonek zaworu (niepotrzebne skreślić ), to luz będzie się zwiększał.

Ale ZTCP były/są silniki motocyklowe Kawasaki, w których uklepywały się gniazda zaworowe, skutkiem czego luz się zmniejszał...

Pisałeś jednak, że kontrola luzów była 10-15kkm wstecz, więc o ile wtedy mieściły się w normie, to po takim przebiegu powinny trzymać parametry.

[Slaw_ek]

weź kawał druta i sprawdź czy tłumiki drożne

[awruK]

Problem rozwiązany- Winnym okazało się wyrobione koło pasowe - otwory na śruby zamiast okrągłych zrobiły się owalne i koło pasowe przekręciło się o ok 10 stopni w związku z czym czujnik położenia wału który bierze sygnał z ww koła pasowego dawał błędne dane do kompa i stąd cyrki.