1,6TDI CR GolfVI

[KTB]

Niedawno wymieniałem rozrząd. 

po jakichś 3kkm zaczął wyskakiwać błąd z sygnalizacją miganiem kontrolki świec żarowych. Nie miałem czasu jechać do mechanika w zeszłym tygodniu, żona cały czas potrzebuje to auto.

Kiedy wyskakuje błąd wlącza się tryb awaryjny,  nie można przekroczyć 2000rpm.

Po nagrzaniu silnika wyłączeniu i zapaleniu na nowo błąd ustępuje.

Z tego zachowania wnioskuję, że nie jest to raczej źle podłączony przy wymianie przewód itp. 

 

W innym warsztacie, gdzie nie mieli czasu wspomnieli, ze to może być związane z różnymi błędami np. EGR.

Bać się?

Czy mogli coś spieprzyć z rozrządem? Auto jak nie ma błędu jedzie jak bozia przykazała, spalanie ideał, itp. 

[KTB]

Cieszę się niezmiernie, że temat wzbudził takie zainteresowanie! 

 

Podobno mam szczęście, że EGR odezwał się dopiero po 184kkm. 

Komplet z chłodnicą podobno 1500 + wymiana, ale może ktoś ma dojście do tańszego, acz nowego? Czasem za granicą bywało taniej niż u nas. 

 

Czy ktoś wie, dlaczego numer części dla silnika CAYC, jest również podawany dla silnika CAYB (czyli 90KM), a nie jest podawany dla silnika CAYA (75KM). Czy tam jest inne rozwiązanie? 

 

Nie chcę na razie myśleć o blokowaniu programowym, raczej zgodziłbym się na obniżkę mocy (autem teraz jeździ głównie żona).

 

Pozdrawiam aktywne forum VW.  

[jarzab11]

Cieszę się niezmiernie, że temat wzbudził takie zainteresowanie! 

 

Podobno mam szczęście, że EGR odezwał się dopiero po 184kkm. 

Komplet z chłodnicą podobno 1500 + wymiana, ale może ktoś ma dojście do tańszego, acz nowego? Czasem za granicą bywało taniej niż u nas. 

 

Czy ktoś wie, dlaczego numer części dla silnika CAYC, jest również podawany dla silnika CAYB (czyli 90KM), a nie jest podawany dla silnika CAYA (75KM). Czy tam jest inne rozwiązanie? 

 

Nie chcę na razie myśleć o blokowaniu programowym, raczej zgodziłbym się na obniżkę mocy (autem teraz jeździ głównie żona).

 

Pozdrawiam aktywne forum VW.  

Silnik, który posiadasz jest identyczny konstrukcyjnie z wersja 90 KM i 105 KM, różnią się tylko softem. Co do drogi postępowania w przypadku EGR to masz 3 wyjścia.

1. Zaślepienie i usunięcie z programu EGR-a

2. Zakup używanego regenerowanego za około 500-600 zł. 

3. Wymiana na nowy za 1600 zł. 

 

Pierwszych dwóch tematów nie zgłębiałem, ale czytałem że to działa. 

 

Co do mocy to podobno bez problemu można podnieść moc z tych 75 KM do 105.

 

Pierwszych dwóch tematów nie zgłębiałem, ale czytałem że to działa. 

[KTB]

Co do mocy to podobno bez problemu można podnieść moc z tych 75 KM do 105.

 

Dzięki za odpowiedź. Mój błąd, nie podałem typu silnika. 

 

Ja mam 105KM, wiem, ze to też można podnieść Chodzi o to, że 75KM (tak sądząc z oferowania części przez sprzedawców) albo nie ma tego zestawu EGR-a, albo nie występuje w nim ten problem. 

[KTB]

Aktualizacja: 

Wybrałem wymianę, okazało się, że jeden ze sprzedawców oprócz kompletu, rozmontowuje chłodniczki i zawory i sprzedaje osobno. 

Ponieważ chłodniczki uszkadzają się tylko kiedy auto ma wypadek, a przerzucenie to 6 śrub, zdecydowałem się kupić zawór i wymienić, żeby przywrócić stan poprzedni. 

Daje to oszczędność ok 700zł w stosunku do rabatowej ceny wymiany całości na nowy (ok. 1800zł w ASO).

Wolę robić w ASO, bo nawet dobry mechanik, do którego jeżdżę z różnymi autami, ocenił, że to mu chyba cała dniówka zejdzie (EGR jest z tyłu silnika, nad katalizatorem itd.), a ASO mówi że 3-4 godzin.