PawelWaw 9127 Posted November 19, 2019 Share Posted November 19, 2019 Godzinę temu, shapyr napisał: Identyko. Bodaj 5 tys. było różnicy. To jednak lepiej salon niz chip. Quote Link to post Share on other sites
shapyr 1664 Posted November 19, 2019 Share Posted November 19, 2019 (edited) 7 minut temu, PawelWaw napisał: To jednak lepiej salon niz chip. Za zmianę mapy płaciłem oidp 280 zł. Edited November 19, 2019 by shapyr Quote Link to post Share on other sites
rwIcIk 18442 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 7 godzin temu, mrBEAN napisał: Z mojej perspektywy lekka abstrakcja. W Octavii z DSG po 115 kkm miałem jakieś 2/3 klocków jeszcze i delikatne ranty na tarczach. 200 kkm zrobiłyby bez najmniejszego problemu. Jeżdżę bardzo płynnie. Ja mam sporo świateł po drodze, codziennie. A też jeżdżę płynnie U mnie widać dali miękkie klocki i tarcze. Tarcze mają ranty po 1 mm, a klocki już niewiele okładziny. Tu może też dochodzić silny efekt pełzania, który trzeba dusić hamulcami, no i auto cięższe Quote Link to post Share on other sites
Piotrus 497 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 13 godzin temu, twinsen napisał: Zgaduję, mimo to jednak nigdy nie widziałem by wersje powiedzmy pomiędzy 100 a 250 KM miały jakieś inne tarcze czy tłoczki. Może jakieś dedykowane wersje coś jak Focus RS - mają coś innego. Pomiając czy tak jest czy nie, interesuje mnie dlaczego uważasz że gdyby rzeczywiście montowali przewymiarowane części, to by było taniej w produkcji? 1 Quote Link to post Share on other sites
K3 10102 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 22 minuty temu, Piotrus napisał: Pomiając czy tak jest czy nie, interesuje mnie dlaczego uważasz że gdyby rzeczywiście montowali przewymiarowane części, to by było taniej w produkcji? Z jednej strony unifikacja. Z drugiej strony pytanie, czy na przykład w przypadku tarcz hamulcowych, oszczędność materiału na mniejszych tarczach nie zostanie zjedzona przez wyższe koszty logistyczne itp itd... 1 Quote Link to post Share on other sites
r1sender 21746 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 @rwIcIk samochód z automatem szybciej zjada klocki 2 Quote Link to post Share on other sites
marcindzieg 3741 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 19 minut temu, r1sender napisał: @rwIcIk samochód z automatem szybciej zjada klocki Teoretycznie tak. Ale przez 8 lat Subaru, przy przebiegu 10000/rok raz wymieniałem. Dwa lata po zakupie. I jeszcze są całkiem OK. 1 Quote Link to post Share on other sites
ZUBERTO 5611 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 1 godzinę temu, K3 napisał: Z jednej strony unifikacja. Z drugiej strony pytanie, czy na przykład w przypadku tarcz hamulcowych, oszczędność materiału na mniejszych tarczach nie zostanie zjedzona przez wyższe koszty logistyczne itp itd... Wielu produkuje auta różnych klas, do których pasują te same elementy, np. tarcze. W efekcie mając 3-4 rozmiary tarcz producent auta załatwia całą paletę aut (nie mówiąc już o tym, że inny producent też takich używa). Efekt skali produkcji jest pewnie i tak na tyle duży, że mu się to kalkuluje, inaczej by unifikował. Quote Link to post Share on other sites
Polarny 483 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 14 godzin temu, rwIcIk napisał: Bywa. U siebie mam 42 kkm i z przodu komplet do wymiany. U mnie też, tyle że przy 112 kkm. Taka ciekawostka. 1 Quote Link to post Share on other sites
Mars_wrc 363 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 12 godzin temu, mrBEAN napisał: Fatalny wynik. Kierowca typu gaz-hamulec czy taki gównolit? To kwestia automatu i miejskiej jazdy. Żona w poprzednim aucie tj. Astrze IV 1.4T AT w jeździe 90% miejskiej również po okolicy 40kkm miała do wymiany tarcze / klocki. 1 Quote Link to post Share on other sites
sherif 2888 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 27 minut temu, Mars_wrc napisał: To kwestia automatu i miejskiej jazdy. Żona w poprzednim aucie tj. Astrze IV 1.4T AT w jeździe 90% miejskiej również po okolicy 40kkm miała do wymiany tarcze / klocki. + konstrukcji. Potrafiłem przy AT do 100kkm dojeźdzać, a Volvo skończyły się klocki i tarcze po 60kkm .... z tyłu , ale TTTM, niby automatyczny ręczny dokłada się do tego interesu. Za to 80kkm na przednich klockach nie zrobiły wrażenia, mimo sporej masy, AT i jeździe po Warszawie. Kiedyś rekord pobiłem w Punto2, zrobiłem niecałe 5kkm, ale Fiat był chyba najlepszy w przekładaniu całych konstrukcji z innych modeli i hamulce pamiętały jeszcze CC . Dodatkowo chciałem przetestować klocki za 20zł , te zwykłe Ferrodo wytrzymywały już 20kkm. Quote Link to post Share on other sites
Filipfm 6668 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 17 godzin temu, Azbest napisał: ... a co ma wielkość hamulców do faktu czy silnik ma 140 czy 163KM? Przecież w obu przypadkach trzeba zatrzymać identyczną masę pojazdu. Prędkość max będzie różniła się nieznacznie przy takiej różnicy mocy. Ale jak masz większą moc, to mozesz więcej razy potrzebowac hamowac w jednostce czasu. Tak to juz wymyslili producenci samochodow, ze mocniejsze wersje mają większe hamulce, czasem nawet przy znizszej masie niż np cywilna wersja z dieslem. Quote Link to post Share on other sites
grogi 1640 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 (edited) 19 godzin temu, Piotrus napisał: A jak to policzyles? Moim zdaniem jest zupełnie odwrotnie, kazde zaoszczędzone 5 eur x 100 tys aut to jest pół bańki więcej marży Nie jest to takie proste. Im więcej wersji, tym więcej pracy trzeba włożyć w zorganizowanie dodatkowych linii zaopatrzenia, więcej części mieć w fabryce na dzień lub dwa (JIT jest fajne, ale minimalny bufor mieć trzeba), skoordynować dostawy, dowieść różne rodzaje części na montaż itd. 3 godziny temu, ZUBERTO napisał: Wielu produkuje auta różnych klas, do których pasują te same elementy, np. tarcze. Ale nie na tych samych liniach produkcyjnych... Unifikacja jest przydatna w negocjacji z dostawcami - bo masz większą skalę. Edited November 20, 2019 by grogi Quote Link to post Share on other sites
Azbest 563 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 26 minut temu, Filipfm napisał: Ale jak masz większą moc, to mozesz więcej razy potrzebowac hamowac w jednostce czasu. Tak to juz wymyslili producenci samochodow, ze mocniejsze wersje mają większe hamulce, czasem nawet przy znizszej masie niż np cywilna wersja z dieslem. ja to rozumiem, ale mocniejsza wersja to jest 150KM vs 250KM, ... a nie diesel z różnym oprogramowaniem i mocami 140 vs 163KM 3 Quote Link to post Share on other sites
marcindzieg 3741 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 1 minutę temu, Azbest napisał: a nie diesel z różnym oprogramowaniem i mocami 140 vs 163KM Zwykle są sporo droższe. A producent musi to jakość uzasadnić, nie tylko mocą silnika. Płacisz więcej ale oprócz mocniejszego silnika masz lepsze hamulce i pewnie lepsze wyposażenie. Quote Link to post Share on other sites
grogi 1640 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 1 minutę temu, marcindzieg napisał: Zwykle są sporo droższe. A producent musi to jakość uzasadnić, nie tylko mocą silnika. Płacisz więcej ale oprócz mocniejszego silnika masz lepsze hamulce i pewnie lepsze wyposażenie. Różne silniki są często pakowane do różnych wersji - np. 115 KM w Style, 140 KM do Zetec, a 163 KM do poziomu Titanium. Wszyscy tak robią - bo wyprodukowanie samochodu w wyższej wersji nie kosztuje dużo więcej, natomiast marża rośnie - i w ten sposób się zachęca do kupowania lepszych wersji. Quote Link to post Share on other sites
Azbest 563 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 2 minuty temu, marcindzieg napisał: Zwykle są sporo droższe. A producent musi to jakość uzasadnić, nie tylko mocą silnika. Płacisz więcej ale oprócz mocniejszego silnika masz lepsze hamulce i pewnie lepsze wyposażenie. ... ale nie wszyscy tak robią. Podam ci przykład mondeo i pewnie dotyczy to focusa - wszystkie mondeo mają takie same hamulce w swoich "nie wyczynowych" modelach benzynowych i diesla. Silniki miały w ECU mapy dla różnych mocy, które wystarczyło przełączyć. może i są u niektórych różnice w "sprzęcie", ale moim zdaniem w ogromnej liczbie przypadków będzie to jedynie oprogramowanie. Druga sprawa .. czy nawet te teoretyczne-mniejsze hamulce z wersji 140KM już będą zbyt słabe do wersji 163KM ? :D Pewnie poprawie ulegnie górna część obrotów ... Nie wiadomo nawet czy cokolwiek się zmieni poniżej 3kRPM ... spokojnie - nie robisz tego samochodu na 300KM Chiptuning ma swoje ograniczenia. Quote Link to post Share on other sites
marcindzieg 3741 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 6 minut temu, Azbest napisał: ... ale nie wszyscy tak robią. Podam ci przykład mondeo i pewnie dotyczy to focusa - wszystkie mondeo mają takie same hamulce w swoich "nie wyczynowych" modelach benzynowych i diesla. Silniki miały w ECU mapy dla różnych mocy, które wystarczyło przełączyć. Ale lepsze hamulce to nie tylko większe tarcze. Mogą być czterotłoczkowe. Mogą mieć większe servo. Czy np z tyłu mogą być tarcze zamiast bębnów. Jesteś pewien że były identyczne? Quote Link to post Share on other sites
Filipfm 6668 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 7 minut temu, Azbest napisał: ja to rozumiem, ale mocniejsza wersja to jest 150KM vs 250KM, ... a nie diesel z różnym oprogramowaniem i mocami 140 vs 163KM sa rozne podejscia jak pewnie wiesz, w ufoku wszystkie "cywilne" wersje mialy ten sam hamulec - od 1.4 83KM przez 1.8b i 2.2d, niezależnie od wyposażenia. Dopiero TypeR miał nieco większe tarcze, ale tylko z przodu. A 2.2 w Execu ważyło blisko 200kg więcej niż TypeR. Ale idąc nieco wstecz - np w 6gen róznice między wersjami to rozmiar przedniej tarczy i róznica z tyłu tarcza/bęben, i do nie tylko sama wersja silnikowa o tym decydowała ale także obecność lub brak ABS. 1 Quote Link to post Share on other sites
Azbest 563 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 45 minut temu, marcindzieg napisał: Ale lepsze hamulce to nie tylko większe tarcze. Mogą być czterotłoczkowe. Mogą mieć większe servo. Czy np z tyłu mogą być tarcze zamiast bębnów. Jesteś pewien że były identyczne? tak - w mondeo mk5 diesle i benzyny mają takie same hamulce ... taka rozpiętość od silnik 1.0 125KM .. do diesla i benzyny 2.0 240KM : Zastosowanie: Ford MONDEO V liftback 1.0 EcoBoost 92 kW 2015.02 -> . 1.5 EcoBoost 118 kW 2014.09 -> . 2.0 EcoBoost 149 kW 2014.09 -> . 2.0 EcoBoost 176 kW 2014.09 -> . 1.5 TDCi 88 kW 2015.03 -> . 1.6 TDCi 85 kW 2014.09 -> . 2.0 TDCi 110 kW 2014.09 -> . 2.0 TDCi 4x4 110 kW 2015.02 -> . 2.0 TDCi 132 kW 2014.09 -> . 2.0 TDCi 4x4 132 kW 2015.02 -> . 2.0 TDCi Bi-Turbo 154 kW 2015.03 -> . Ford MONDEO V sedan 2.0 Hybrid 103 kW 2014.10 -> . 2.0 Hybrid 130 kW 2014.09 -> . 2.0 Hybrid 140 kW 2014.09 -> . 2.0 EcoBoost 146 kW 2015.05 -> . 2.0 EcoBoost 149 kW 2015.05 -> . 2.0 EcoBoost 176 kW 2015.05 -> . 2.0 EcoBoost 179 kW 2012.09 -> 2016.07 2.0 EcoBoost 4x4 179 kW 2012.09 -> 2016.07 2.5 110 kW 2015.05 -> . 2.0 TDCi 132 kW 2015.05 -> . 2.0 TDCi 4x4 132 kW 2015.05 -> . 2.0 TDCi Bi-Turbo 154 kW 2015.05 -> . Jak wspomniał Filipfm - Civic VIII to samo - te sam układ hamulcowy we wszystkich cywilnych wersjach (czyli poza TypeR) - rozpiętość od 1.4 83KM ... poprzez 140/150KM w benzynie i ciężkim dieslu 2.2 1 Quote Link to post Share on other sites
ZUBERTO 5611 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 1 godzinę temu, grogi napisał: Ale nie na tych samych liniach produkcyjnych... Unifikacja jest przydatna w negocjacji z dostawcami - bo masz większą skalę. Chcesz powiedzieć, że jeżeli Opel(lub jego podwykonawca) tłucze identyczne tarcze do Astry i Insignii to robi to na 2 różnych liniach produkcyjnych? Quote Link to post Share on other sites
grogi 1640 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 (edited) 1 minutę temu, ZUBERTO napisał: Chcesz powiedzieć, że jeżeli Opel(lub jego podwykonawca) tłucze identyczne tarcze do Astry i Insignii to robi to na 2 różnych liniach produkcyjnych? Nie. Opel nie tłucze Astry i Insignii na tej samej linii. Edited November 20, 2019 by grogi Quote Link to post Share on other sites
ZUBERTO 5611 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 Teraz, grogi napisał: Nie - ale Opel nie tłucze Astry i Insignii na tej samej linii. Masz na mysli auta czy tarcze do nich, bo zaczynam głupieć? Quote Link to post Share on other sites
grogi 1640 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 4 godziny temu, ZUBERTO napisał: Wielu produkuje auta różnych klas, do których pasują te same elementy, np. tarcze. 1 godzinę temu, grogi napisał: Ale nie na tych samych liniach produkcyjnych... Unifikacja jest przydatna w negocjacji z dostawcami - bo masz większą skalę. 1 minutę temu, ZUBERTO napisał: Masz na mysli auta czy tarcze do nich, bo zaczynam głupieć? Powinienem chyba zapytać co Ty miałeś na myśli... 1 Quote Link to post Share on other sites
mrBEAN 2262 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 9 godzin temu, rwIcIk napisał: Ja mam sporo świateł po drodze, codziennie. A też jeżdżę płynnie U mnie widać dali miękkie klocki i tarcze. Tarcze mają ranty po 1 mm, a klocki już niewiele okładziny. Tu może też dochodzić silny efekt pełzania, który trzeba dusić hamulcami, no i auto cięższe Pytałeś już Hultaja ile ich złoty zestaw na przód kosztuje? 😁 Quote Link to post Share on other sites
rwIcIk 18442 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 18 minut temu, mrBEAN napisał: Pytałeś już Hultaja ile ich złoty zestaw na przód kosztuje? 😁 Podobno worek złota. Łamię się, czy jeszcze na gwarancji nie wymienić poza ASO ... Quote Link to post Share on other sites
mrBEAN 2262 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 21 minut temu, rwIcIk napisał: Podobno worek złota. Łamię się, czy jeszcze na gwarancji nie wymienić poza ASO ... ASO Skody miało rozsądne ceny i robiłem u nich, a Hyundai przegina paukę zdrowo z tego co się słyszy. Mnie tylko na filtr kabinowy naciągnęli ale pierwszy i ostatni raz. 1 Quote Link to post Share on other sites
rwIcIk 18442 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 2 minuty temu, mrBEAN napisał: ASO Skody miało rozsądne ceny i robiłem u nich, a Hyundai przegina paukę zdrowo z tego co się słyszy. Mnie tylko na filtr kabinowy naciągnęli ale pierwszy i ostatni raz. Teoretycznie w trakcie gwarancji na przeglądy można przyjechać z własnymi częściami. Quote Link to post Share on other sites
Azbest 563 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 Godzinę temu, mrBEAN napisał: Pytałeś już Hultaja ile ich złoty zestaw na przód kosztuje? 😁 Już któryś raz słyszę o kosmicznych cenach za hamulce w Kia/Hyundai. Najwięcej narzekań było na utrzymanie Stingera GT i jakieś mega problemy z dostępnością i cenami klocków. Faktycznie taka masakra? jakieś cenowe przykłady? Quote Link to post Share on other sites
mrBEAN 2262 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 1 godzinę temu, Azbest napisał: Już któryś raz słyszę o kosmicznych cenach za hamulce w Kia/Hyundai. Najwięcej narzekań było na utrzymanie Stingera GT i jakieś mega problemy z dostępnością i cenami klocków. Faktycznie taka masakra? jakieś cenowe przykłady? Za około tydzień będę miał trochę danych. To napiszę. Quote Link to post Share on other sites
Maciej__ 25421 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 22 godziny temu, rwIcIk napisał: Bywa. U siebie mam 42 kkm i z przodu komplet do wymiany. Pewnie za deliktanie jezdzisz 1 Quote Link to post Share on other sites
K3 10102 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 1 godzinę temu, Azbest napisał: Już któryś raz słyszę o kosmicznych cenach za hamulce w Kia/Hyundai. Najwięcej narzekań było na utrzymanie Stingera GT i jakieś mega problemy z dostępnością i cenami klocków. Faktycznie taka masakra? jakieś cenowe przykłady? Tarcze 300mm przód w GT to 400PLN x2, klocki 350PLN. Wymiana w ASO 0,9rbg x 240PLN. Tył 370PLN x2, klocki 290PLN. Wymiana 1rbg x 250PLN. 1 Quote Link to post Share on other sites
Maciej__ 25421 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 4 minuty temu, K3 napisał: Tarcze 300mm przód w GT to 400PLN x2, klocki 350PLN. Wymiana w ASO 0,9rbg x 240PLN. Tył 370PLN x2, klocki 290PLN. Wymiana 1rbg x 250PLN. Czyli komplet hamulcow P+T to 3kPLN? Quote Link to post Share on other sites
K3 10102 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 3 minuty temu, Maciej__ napisał: Czyli komplet hamulcow P+T to 3kPLN? Ano tak wychodzi... Nie wiem tylko, czy nie będzie taniej w zwykłych wersjach, w końcu inne tarcze z przodu są... Quote Link to post Share on other sites
Maciej__ 25421 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 Teraz, K3 napisał: Ano tak wychodzi... Nie wiem tylko, czy nie będzie taniej w zwykłych wersjach, w końcu inne tarcze z przodu są... Moze byc troche taniej... Ale pewnie poza ASO to temat mozna ogarnac za polowe tej ceny Quote Link to post Share on other sites
K3 10102 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 2 minuty temu, Maciej__ napisał: Moze byc troche taniej... Ale pewnie poza ASO to temat mozna ogarnac za polowe tej ceny Sprawdziłem na szybko na necie, i tak tarcze TRW na przód standardowo 200PLN/sztuka, obecnie promocja 143PLN... O tu: https://m.czesciauto24.pl/trw/2189878 Więc znacznie taniej da radę.. Quote Link to post Share on other sites
ZUBERTO 5611 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 34 minuty temu, K3 napisał: Tarcze 300mm przód w GT to 400PLN x2, klocki 350PLN. Wymiana w ASO 0,9rbg x 240PLN. Tył 370PLN x2, klocki 290PLN. Wymiana 1rbg x 250PLN. To w różnych ASO ceny, czy mają różne rbg? Quote Link to post Share on other sites
K3 10102 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 Teraz, ZUBERTO napisał: To w różnych ASO ceny, czy mają różne rbg? W różnych terminach... Quote Link to post Share on other sites
Azbest 563 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 42 minuty temu, K3 napisał: Tarcze 300mm przód w GT to 400PLN x2, klocki 350PLN. Wymiana w ASO 0,9rbg x 240PLN. Tył 370PLN x2, klocki 290PLN. Wymiana 1rbg x 250PLN. ło panie ... premium pełną gębą. 1 Quote Link to post Share on other sites
Piotrus 497 Posted November 20, 2019 Share Posted November 20, 2019 6 godzin temu, grogi napisał: Nie jest to takie proste. Im więcej wersji, tym więcej pracy trzeba włożyć w zorganizowanie dodatkowych linii zaopatrzenia, więcej części mieć w fabryce na dzień lub dwa (JIT jest fajne, ale minimalny bufor mieć trzeba), skoordynować dostawy, dowieść różne rodzaje części na montaż itd. O ile droższa jest taka logistyka w ujęciu % od cogs? Przy dzisiejszych czasach oczekiwania na auto do produkcji zarządzanie tym to pikuś, a same procesy dowozu różnych części na montaż są już dawno w użyciu ,także nie wierzę że takie działanie znacząco wpływa na koszty logistyki. Quote Link to post Share on other sites
sherif 2888 Posted November 21, 2019 Share Posted November 21, 2019 15 godzin temu, Maciej__ napisał: Czyli komplet hamulcow P+T to 3kPLN? Całkiem dobra cena jak na GT. Quote Link to post Share on other sites
Maciej__ 25421 Posted November 21, 2019 Share Posted November 21, 2019 6 minut temu, sherif napisał: Całkiem dobra cena jak na GT. Ale tam GT to jest glownie w nazwie Quote Link to post Share on other sites
sherif 2888 Posted November 21, 2019 Share Posted November 21, 2019 6 minut temu, Maciej__ napisał: Ale tam GT to jest glownie w nazwie Nie ważne, to i tak pewnie kilka razy mniej niż w Panamerze. W Volvo za sam tył skasowali 2kzł, to nawet się nie pytałem ile przód kosztuje, także 3kzł w ASO za kmp w aucie pokroju Stingera to nie jest jakoś dużo. Quote Link to post Share on other sites
Maciej__ 25421 Posted November 21, 2019 Share Posted November 21, 2019 2 minuty temu, sherif napisał: Nie ważne, to i tak pewnie kilka razy mniej niż w Panamerze. W Volvo za sam tył skasowali 2kzł, to nawet się nie pytałem ile przód kosztuje, także 3kzł w ASO za kmp w aucie pokroju Stingera to nie jest jakoś dużo. Myslalem, ze K3 pisze o swojej poprzedniej Kia Ceed Na Stingera to faktycznie nie ma dramatu... Inna kwestia, ze tarcze 300mm to wydaje się troche male jak na takie auto. W C4 VTS takie były jeśli dobrze pamiętam a tam ledwo 180KM siedziało. Quote Link to post Share on other sites
Spajdi 296 Posted November 21, 2019 Share Posted November 21, 2019 Myslalem, ze K3 pisze o swojej poprzedniej Kia Ceed Na Stingera to faktycznie nie ma dramatu... Inna kwestia, ze tarcze 300mm to wydaje się troche male jak na takie auto. W C4 VTS takie były jeśli dobrze pamiętam a tam ledwo 180KM siedziało.Zgadza się ok. 300 mm to taki standard w klasie kompakt z przodu...Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka Quote Link to post Share on other sites
K3 10102 Posted November 21, 2019 Share Posted November 21, 2019 4 godziny temu, Maciej__ napisał: Myslalem, ze K3 pisze o swojej poprzedniej Kia Ceed Na Stingera to faktycznie nie ma dramatu... Inna kwestia, ze tarcze 300mm to wydaje się troche male jak na takie auto. W C4 VTS takie były jeśli dobrze pamiętam a tam ledwo 180KM siedziało. Pisałem o pro_cee'd GT. Po FL weszły tarcze 320mm jako opcja w wyższej wersji wyposażenia. A w obecnym Proceed 320mm jest w standardzie... 1 Quote Link to post Share on other sites
hefi 2137 Posted November 21, 2019 Share Posted November 21, 2019 Haha co wy wiecie o drogich tarczach2500 za 2 dyski na wolnym rynku + 600 za klocki. W ASO wolę nie pytać. Rozmiar taki jak pizza od Cinosa Quote Link to post Share on other sites
ppmarian 1018 Posted November 22, 2019 Share Posted November 22, 2019 Haha co wy wiecie o drogich tarczach2500 za 2 dyski na wolnym rynku + 600 za klocki. W ASO wolę nie pytać. Rozmiar taki jak pizza od Cinosa przebijam do mojego kosmodromu jedna sztuka tylnej tarczy 1600 zł dostępna tylko w Aso zamienników brakWysłane z tel. Quote Link to post Share on other sites
mjedruszak 145 Posted December 2, 2019 Share Posted December 2, 2019 Dnia 18.11.2019 o 23:58, twinsen napisał: Mam ja jakiegoś Volvo na rentalu teraz, podobno jest tam 1,8 silnik. Jest też automat. Jest to chyba V40 albo V60? Taki niby kombi, w zasadzie hatchback, jutro sprawdzę bo dziś już do garażu hotelowego nie chce mi się schodzić. No i to "nie jedzie". No zaręczam, moja padaka lepiej się zbiera niż to coś Czy Volvo się skończyło, czy ja nie umiem jeździć autem z ASB? Chociaż jak pamiętam Audi A3 z RPA, to to DSG co tam było, było o niebo lepsze od tego czegoś co jest w tym Volvo... A auto jest takie: W segmencie wieksze B / naciagane C - definitywnie ZF 8-biegowy w BMW 1. Quote Link to post Share on other sites
wujek 4599 Posted December 3, 2019 Share Posted December 3, 2019 Dnia 2019-11-20 o 15:49, Azbest napisał: tak - w mondeo mk5 diesle i benzyny mają takie same hamulce ... taka rozpiętość od silnik 1.0 125KM .. do diesla i benzyny 2.0 240KM : Zastosowanie: Ford MONDEO V liftback 1.0 EcoBoost 92 kW 2015.02 -> . 1.5 EcoBoost 118 kW 2014.09 -> . 2.0 EcoBoost 149 kW 2014.09 -> . 2.0 EcoBoost 176 kW 2014.09 -> . 1.5 TDCi 88 kW 2015.03 -> . Jak wspomniał Filipfm - Civic VIII to samo - te sam układ hamulcowy we wszystkich cywilnych wersjach (czyli poza TypeR) - rozpiętość od 1.4 83KM ... poprzez 140/150KM w benzynie i ciężkim dieslu 2.2 E tam Kia daje inne i te mocniejsze lepiej hamuja a jak chipa zrobisz to dramat i nie zahamujesz. 1 Quote Link to post Share on other sites
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.