Danielpoz. Napisano 23 Lutego 2021 Udostępnij Napisano 23 Lutego 2021 Z tymi sportowymi to trochę przesadziłem Do wyboru Brembo, ATE, Zimmermann i jeszcze Mikoda. Ta ostatnia ma tylko nawiercane i nacinane a to już chyba przerost formy nad treścią. Szukam raczej tylko nawiercanych bo nacinane jak pamiętam hałasują. . Cenowo wszystko podobnie bo około 300 z hakiem za sztukę. Gładkie trochę tańsze. Może jeszcze innej marki? Co do klocków to chce tej samej marki co tarcze żeby sobie nie utrudniać wyboru Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
zejk Napisano 23 Lutego 2021 Udostępnij Napisano 23 Lutego 2021 (edytowane) Z czystym sumieniem EBC turbogroove i do tego klocki od nich, najlepiej czerwone, ale zielone też dają radę. Edytowane 23 Lutego 2021 przez zejk 1 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
alastair Napisano 23 Lutego 2021 Udostępnij Napisano 23 Lutego 2021 mam slabosc do japonskich aut, ktore z kolei miewaja zwykle za male hamulce dzieki czemu sie one czesto mocno grzeja i gną. w Lancerze mialem na przodzie nacinane Mikody. Nie bylo z nimi zadnych klopotow, halasowaly odrobine bardziej niz gladkie ale zadna tragedia. Trwalosc klockow powidzialbym normalna (>30 tys km) W Subaru zas zalozylem najtansze koreanskie tarcze ServiceParts. Po czym sie zapomnialem i na drugi dzien przypalilem troche na torze Wyrazów. Po czym pojechalem w gory i j.w. I niedlugo pozniej jeszcze raz pojechalem na Tor (Poznan wiec tutaj to juz było "ciepło"). I nic sie tarczom ani klockom (Textar) nie stalo. Mysle ze jednym z istotnych powodow ze nie mialem problemu z tarczami bylo porzadne oczyszczenie piast przed montazem, no i sprawnosc zaciskow. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
stig Napisano 24 Lutego 2021 Udostępnij Napisano 24 Lutego 2021 Tarcze OEM + klocki Galfer lub DS Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
jqr Napisano 24 Lutego 2021 Udostępnij Napisano 24 Lutego 2021 z tańszych polecam textar i do tych co napisane powyżej ate power disc Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
analyzer64 Napisano 24 Lutego 2021 Udostępnij Napisano 24 Lutego 2021 Do czego to ma być? Będziesz tym jeździł na track day'e, czy po prostu do normalnej jazdy? Z tarcz to możesz rozważyć Zimmermanna, Rotingera, Mikodę, z droższych opcji np. DBA. Z klocków to już zależy do czego to, bo można polecać od Ferodo DS2500, Hawk HPS, po inne "gorsze". Jak do zwykłego auta i normalnej jazdy, jeśli już bym wybierał to bym wziął tarcze tych dwóch pierwszych producentów, a klocki np. Textara. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
spad Napisano 24 Lutego 2021 Udostępnij Napisano 24 Lutego 2021 11 godzin temu, Danielpoz. napisał: Z tymi sportowymi to trochę przesadziłem Do wyboru Brembo, ATE, Zimmermann i jeszcze Mikoda. Ta ostatnia ma tylko nawiercane i nacinane a to już chyba przerost formy nad treścią. Szukam raczej tylko nawiercanych bo nacinane jak pamiętam hałasują. . Cenowo wszystko podobnie bo około 300 z hakiem za sztukę. Gładkie trochę tańsze. Może jeszcze innej marki? Co do klocków to chce tej samej marki co tarcze żeby sobie nie utrudniać wyboru Polecam Textary. Miałem w Astrze jak wymieniałem po fabrycznych. Fajnie to hamowało. I co ważne, miałem bicie tarczy po kilku miesiącach, gdzie gwarancja została uznana i oddali kasę. Zostałem przy Textarach jak oddawałem poprzednie na gwarancji bo mechanik zapewniał, że to jakiś pojedynczy przypadek a Textar nie robi problemów i będzie uznanie. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Maciej__ Napisano 24 Lutego 2021 Udostępnij Napisano 24 Lutego 2021 11 hours ago, alastair said: mam slabosc do japonskich aut, ktore z kolei miewaja zwykle za male hamulce dzieki czemu sie one czesto mocno grzeja i gną. Jak zobaczylem rozmiar tarcz w CX5 to sie mocno zdziwilem, szczegolnie z tylu Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
analyzer64 Napisano 24 Lutego 2021 Udostępnij Napisano 24 Lutego 2021 (edytowane) Ja tak samo do każdego auta ładuję zestaw Textara i jeszcze się nie zawiodłem na tych wyrobach. Jeżeli chcę poprawiać hamowanie to tylko i wyłącznie przez zmianę wielkości tarczy i zacisku, ewentualnie jeszcze do kompletu - pompy hamulcowej. Tak robiłem w poprzednim aucie, ale wiadomo - w tych nowszych to inne kwoty i nie zawsze się da taki upgrade zrobić 35 minut temu, Maciej__ napisał: Jak zobaczylem rozmiar tarcz w CX5 to sie mocno zdziwilem, szczegolnie z tylu Takie małe? Edytowane 24 Lutego 2021 przez analyzer64 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Maciej__ Napisano 24 Lutego 2021 Udostępnij Napisano 24 Lutego 2021 6 minutes ago, analyzer64 said: Takie małe? Wygaldaja jak z auta klasy B... 1 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
maro_t Napisano 24 Lutego 2021 Udostępnij Napisano 24 Lutego 2021 Godzinę temu, Maciej__ napisał: Wygaldaja jak z auta klasy B... To dla Twojego dobra, mniejsza masa, niższe spalanie... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
volf6 Napisano 24 Lutego 2021 Udostępnij Napisano 24 Lutego 2021 Godzinę temu, maro_t napisał: To dla Twojego dobra, mniejsza masa, niższe spalanie... Przy normalnej jeździe pewnie bez znaczenia, znaczy działają tak samo jak te 2 razy większe Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
maro_t Napisano 24 Lutego 2021 Udostępnij Napisano 24 Lutego 2021 21 minut temu, volf6 napisał: Przy normalnej jeździe pewnie bez znaczenia, znaczy działają tak samo jak te 2 razy większe jednak fajnie mieć pewność, że jak zapakujesz cały samochód, pojedziesz z rodziną w góry (niekoniecznie polskie) to zjeżdżając w dół nie przegrzejesz układu. Mam wrażenie, że obecnie wielkość hamulców jest dobierana w popularnych samochodach tak na styk, bez zapasu, żeby ładnie wyszły wyniki ze 100km/h do zera, ale jednak moim zdaniem to powinno być zawsze ze sporym zapasem. A to świetne miejsce żeby zaoszczędzić kilka kg masy, o którą teraz się walczy i kilka $ kosztów. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Maciej__ Napisano 24 Lutego 2021 Udostępnij Napisano 24 Lutego 2021 1 minute ago, maro_t said: jednak fajnie mieć pewność, że jak zapakujesz cały samochód, pojedziesz z rodziną w góry (niekoniecznie polskie) to zjeżdżając w dół nie przegrzejesz układu. Mam wrażenie, że obecnie wielkość hamulców jest dobierana w popularnych samochodach tak na styk, bez zapasu, żeby ładnie wyszły wyniki ze 100km/h do zera, ale jednak moim zdaniem to powinno być zawsze ze sporym zapasem. A to świetne miejsce żeby zaoszczędzić kilka kg masy, o którą teraz się walczy i kilka $ kosztów. Ja nie wiem czy to kwestia masy czy bardziej unifikacji elementow... Wcale bym sie nie zdziwil, gdyby Mazda pakowala te same tarcze to 3ki, 6-ki, CX3 i CX5. NIe sprawdzalem tego, wiec moze byc inaczej 3 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
stig Napisano 24 Lutego 2021 Udostępnij Napisano 24 Lutego 2021 2 minuty temu, Maciej__ napisał: Ja nie wiem czy to kwestia masy czy bardziej unifikacji elementow... Wcale bym sie nie zdziwil, gdyby Mazda pakowala te same tarcze to 3ki, 6-ki, CX3 i CX5. NIe sprawdzalem tego, wiec moze byc inaczej To również. Cięcia opcji i unifikacja już dawno jest obecna np. jakiś czas temu słyszałem od jednego z kierowników VW Poznań jak to redukowano liczbę opcji samych tylko kierownic z kilkunastu (!). A co do masy wystarczy zobaczyć obecnie produkowane choćby japończyki - gołe blachy od wewnątrz, cieniutkie fotele. Mniejsza masa, mniejsze spalanie, łatwiejsze do spełnienia normy emisji spalin. 2 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
maro_t Napisano 24 Lutego 2021 Udostępnij Napisano 24 Lutego 2021 5 minut temu, Maciej__ napisał: Ja nie wiem czy to kwestia masy czy bardziej unifikacji elementow... Wcale bym sie nie zdziwil, gdyby Mazda pakowala te same tarcze to 3ki, 6-ki, CX3 i CX5. NIe sprawdzalem tego, wiec moze byc inaczej z moich obserwacji wynika, że europejscy producenci raczej robią różne rozmiary hamulców nawet w tym samym modelu, dla różnych wersji silnikowych. Za to Korea ma to bardziej zunifikowane, nawet montują te same rozmiary w różnych modelach, np w moim Rio z 2014 roku są te same tarcze co były w większym Ceed i I30. I muszę przyznać, że to niewielkie autko hamuje świetnie w każdych warunkach, miejskich, autostradowych, a objechałem nim pół Europy, hamując niekoniecznie tylko z dozwolonych prędkości . Za to jak miałem Fiata Bravo to miałem wrażenie, że te hamulce są takie właśnie na styk, że trzecie mocniejsze hamowanie w trasie i już to jakoś bardziej miękkie się robi i inaczej reaguje, chociaż nigdy nie zawiodły. A może ja przewrażliwiony jestem. Japonia nie wiem jak robi bo nie mam doświadczenia. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
marcindzieg Napisano 24 Lutego 2021 Udostępnij Napisano 24 Lutego 2021 3 godziny temu, Maciej__ napisał: Wygaldaja jak z auta klasy B... A jaką mają szerokość? Może wydaje się że są małe bo tam są ogromne koła. Przynajmniej w sąsiada CX30 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
G.O.A.T. Napisano 24 Lutego 2021 Udostępnij Napisano 24 Lutego 2021 Bierz ApRacinga, będziesz zadowolony. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
analyzer64 Napisano 24 Lutego 2021 Udostępnij Napisano 24 Lutego 2021 (edytowane) Godzinę temu, chojny napisał: Bierz ApRacinga, będziesz zadowolony. Ta Wilwooda od razu z pływającymi tarczami Edytowane 24 Lutego 2021 przez analyzer64 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
analyzer64 Napisano 24 Lutego 2021 Udostępnij Napisano 24 Lutego 2021 (edytowane) 2 godziny temu, maro_t napisał: Japonia nie wiem jak robi bo nie mam doświadczenia. Jak miałem starsze Civiki to tam były malutkie tarcze, rzędu 240mm na przodzie, w 7 generacji miałem 262mm przód, ale wrzuciłem 280mm i różnica była odczuwalna. Edytowane 24 Lutego 2021 przez analyzer64 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
kaczorek79 Napisano 25 Lutego 2021 Udostępnij Napisano 25 Lutego 2021 Zwykłe gładkie tarcze renomowanych firm, jak Textar, Brembo i do tego dobry klocek typu Brembo Xtra, Ferodo FDS, a będzie zauważalna poprawa względem serii. Kiedyś włożyłem żonie do auta Ferodo FDS na zwykłe tarcze i sama powiedziała, że auto hamuje lepiej od poprzednich ATE. Ja osobiście preferuję swap hamulców z mocniejszych wersji, bo zazwyczaj jest taka możliwość bez większych przeróbek. Robiłem tak zaczynając kiedyś na Fiacie Marea, później Stilo 1.6 (zaciski od diesla 1.9) 257->284 mm, BMW e36 286->300 mm, BMW e46 286->300 mm, żony Corsa 240->260 mm. Teraz w Golfie VII mam bardzo ułatwione zadanie, bo "normalne" wersje silnikowe występowały z trzema rozmiarami tarcz 276, 288 i 312 mm, GTI miało 312 mm, R-ka 340 mm. Większość zwykłych wersji ma 288 i takie mam ja, ale do 312 mm potrzebne są tylko jarzma zacisków, same zaciski mają inne numery, ale w praktyce są te same. Klocki pozostają bez zmian, nawet osłona blaszana tarczy jest większa i przystosowana już pod 312 mm. Kupiłem już całe zaciski z jarzmami, bo trafiło się tanio i przy okazji mogę odświeżyć, gdyż zaciski pochodzą z rocznych aut z przebiegami 3 kkm i 5 kkm. Już je pomalowałem i czekają na koniec zimy do montażu. Generalnie Golf hamuje bardzo dobrze na serii, dopiero powyżej 150 km/h, jeszcze dokładając jazdę z góry zaczynają lekko puchnąć, więc 312 mm w aucie ważącym niecałe 1200 kg zrobi robotę. 4 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
maro_t Napisano 26 Lutego 2021 Udostępnij Napisano 26 Lutego 2021 11 godzin temu, kaczorek79 napisał: Zwykłe gładkie tarcze renomowanych firm, jak Textar, Brembo i do tego dobry klocek typu Brembo Xtra, Ferodo FDS, a będzie zauważalna poprawa względem serii. Kiedyś włożyłem żonie do auta Ferodo FDS na zwykłe tarcze i sama powiedziała, że auto hamuje lepiej od poprzednich ATE. Ja osobiście preferuję swap hamulców z mocniejszych wersji, bo zazwyczaj jest taka możliwość bez większych przeróbek. Robiłem tak zaczynając kiedyś na Fiacie Marea, później Stilo 1.6 (zaciski od diesla 1.9) 257->284 mm, BMW e36 286->300 mm, BMW e46 286->300 mm, żony Corsa 240->260 mm. Teraz w Golfie VII mam bardzo ułatwione zadanie, bo "normalne" wersje silnikowe występowały z trzema rozmiarami tarcz 276, 288 i 312 mm, GTI miało 312 mm, R-ka 340 mm. Większość zwykłych wersji ma 288 i takie mam ja, ale do 312 mm potrzebne są tylko jarzma zacisków, same zaciski mają inne numery, ale w praktyce są te same. Klocki pozostają bez zmian, nawet osłona blaszana tarczy jest większa i przystosowana już pod 312 mm. Kupiłem już całe zaciski z jarzmami, bo trafiło się tanio i przy okazji mogę odświeżyć, gdyż zaciski pochodzą z rocznych aut z przebiegami 3 kkm i 5 kkm. Już je pomalowałem i czekają na koniec zimy do montażu. Generalnie Golf hamuje bardzo dobrze na serii, dopiero powyżej 150 km/h, jeszcze dokładając jazdę z góry zaczynają lekko puchnąć, więc 312 mm w aucie ważącym niecałe 1200 kg zrobi robotę. też tak kiedyś zrobiłem. Fiat Stilo 1.6 miał najmniejsze tarcze jakie kładli do tego modelu i to była pomyłka, bo silnik ciężki, ogólnie auto ciężkie, a mój był takim full wypasem nawet ze szklanym dachem, co mocno podnosiło masę. Przejście na 284 zrobiło ogromną różnicę. W Bravo miałem fabrycznie 284 i było moim zdaniem tak sobie. Teraz w Astrze mam tarcze 300mm (montowane tylko w najmocniejszej wersji 200KM) i uważam że taki rozmiar powinien być w każdym kompakcie. Zawsze jest zapas, nigdy na razie nie poczułem żeby nawet zaczynało to puchnąć, a zdarzyło się kilka razy przyhamować na "niemieckiej" autostradzie . 1 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Maciej__ Napisano 26 Lutego 2021 Udostępnij Napisano 26 Lutego 2021 5 hours ago, maro_t said: Teraz w Astrze mam tarcze 300mm (montowane tylko w najmocniejszej wersji 200KM) i uważam że taki rozmiar powinien być w każdym kompakcie. W C4 VTS mialem 302mm i to juz calkiem fajnie hamowalo Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach More sharing options...
Rekomendowane odpowiedzi
Dołącz do dyskusji
Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.