Ranking

Węgrzy i Rumuni w ścisłej czołówce jeśli chodzi o zakupy elektryków, a stacji mają mniej niż Polska

Ostatnio trochę się u mnie pozmieniało... Santek spalił się doszczętnie, zamiast niego w podpisie pojawiła się KIA Sorento XM Fotki będą, jak w końcu uda się auto odebrać (dłuuugi majowy week - bo przecież nie weekend - i przedłużająca się w nieskończoność rejestracja auta...), ale autko już jest, czeka i na pewno tęskni Udało mi się znaleźć dość fajną wersję - CRDi 2,2l - 197 KM, 436 Nm, 4WD, komplet poduszek, bezkluczykowy dostęp, brązowa skórzana tapicerka, panoramiczny dach, samopoziomujące tylne zawieszenie, hak, podgrzewana przednia szyba, diodowe tylne lampy, ksenony ze spryskiwaczami itp. itd. Wady? Auto jest w kolorze zawsze brudnym (czarne...), niestety jest 5-miejscowe (szukałem wersji 7-miejscowej, ale że poszukiwania były bardzo przyspieszone, nie wydziwiałem...) i nie ma fabrycznej nawigacji. Lakierować na inny kolor nie będę, bez siedzeń w 3 rzędzie jakoś przeżyję, kwestia nawigacji jest już w trakcie wstępnej realizacji Fotki mam nadzieję, że pojawią się najpóźniej na początku przyszłego tygodnia

Słuchaj tych głupot... Takie samo biadolenie było jak Toyota Priusa wprowadzała... Nissan daje, przynajmniej na bagnach, do 8lat/100kkm gwarancji na baterię. Jeśli pojemność spadnie poniżej 70%, to wymieniają... Jakoś o tych masowo-padniętych bateriach nie słyszę - a powinno być głośno: jeśli żywotność to 200kkm, to przy 100kkm już sporo by padło. Baterie w Mk1.5 są praktycznie wieczne. Tylna belka w Leafie to inna kwestia... Czasami wymieniają trzy razy - a dalej opony tnie :D W nowym Leaf Mk2 o problemach z bateriami będzie głośno... A fabryka w Sunderland przestała je właśnie składać... Plotka głosi, że w związku z #rapidgate.... A dodaj jeszcze deprecjację i koszt opon....

Nic nie ma takiego. Przedliftowe Leafy do połowy 2013 r. nie mają pompy ciepła i tam jest spory ubytek i też same baterie są wadliwe i tracą pojemność szybko. Poliftowe od połowy 2013, w wyższych wersach wyposażenia miały standardowo pompy ciepła i tu jest już ponoć "na spokojnie". Dla mnie przestanie mieć sens posiadanie takiego auta, jak nie zrobi na jednym ładowaniu 50 km. Są już Leafy z przebiegiem ponad 300.000 km, z przedliftową podjechaną baterią i robią jeszcze po 50-60 km, także "na spokojnie" Ogólnie jestem za tym, żeby się to powoli rozwijało i nie stawało popularne, bo tym większa z tego frajda

Genialny pomysł na auto Przemyślenia w skrócie są takie; nie ma odwrotu, kto raz spróbuje EV ten przepadł Sam konkretny model jakieś tam wady ma; 1. bateria oczywiście mogłaby być większa, bo już apetyt urósł 2. kierownica regulację ma tylko góra/dół. 3. sterowanie przyciskami na kierownicy można zrobić lepiej Z drugiej strony jest grzanie foteli, kierownicy, ledowe lampy przód/tył, system bezkluczykowy, nagłośnienie BOSE, wygodne fotele skórzane, czujnik zmierzchu, deszczu, tempomat, "webasto, kamery 360* itd.. Natomiast są to bzdury, bo auto płynie po drogach w ciszy. Sposób oddawania mocy, reakcja na pedał gazu, płynność, bezpośredniość jest fenomenalna. Ciężko to opisać, trzeba się przejechać, a najlepiej chwilę pojeździć. Obawy miałem jak się będzie sprawować w górskim terenie, bo w takim mieszkam. Okazuje się, że lata po górach jak ryba w wodzie. Tam gdzie spaliniak redukuje i się siłuje, ten sobie płynie bezszelestnie niewzruszony. Odzysk energii to jest to czego mi brakowało na zjazdach w Octavii, bo za każdym razem zjeżdżając z przełęczy marnowała się energia, która została wygenerowana na podjeździe. Tu przykładowo startując z 480 m n.p.m. i wjeżdżając na 750 m, pokazuje zużycie na poziomie 30-35 kWh ale zjeżdżając z powrotem na 480, spada do ok. 15-18 kWh, czyli normalnego zużycia, tak jakby górki nie było. Ruszanie na bardzo stromym wzniesieniu do przodu lub do tyłu robi wrażenie, po prostu muskasz gaz i ruszasz, w ciszy i komforcie Żeby książko nie pisać, to może trochę suchych faktów i obserwacji: Zużycie, średnio na 100 km. tryb jazdy sportowy, nie mylić z dynamicznym: ok. 25 kWh tryb jazdy dynamiczny/normalny: ok. 20 kWh tryb jazdy normalny/rozsądny: ok. 15-18 kWh tryb jazdy rozsądny/oszczędny: ok. 13-15 kWh tryb jazdy do domu daleko, a najbliższe gniazdo za daleko: ok. 10-11 kWh Bateria w tym modelu ma 24 (mój) lub 30 kWh, aktualny nowy model ma 40 kWh, ponoć za rok ma być Leaf z baterią 60 kWh. Hyundai już zaraz pokaże cenniki na auta z baterią 40 i 60 kWh, Golf aktualny ma 35,8 kWh, a w 2019 będzie miał 48 kWh. Aktualnie idzie to bardzo dynamicznie i w 2020 rok będzie już sporo marek miało sporo modeli elektrycznych. Ładowanie w domu: z gniazdka 10A (2kW) lub 16A (3,3 kW) Moje przyjmuje max. 3,3 kW, są też Leafy z ładowarką 6,6 kW wbudowaną opcjonalną, mój nie ma. Tyle, że tu już konkretne przyłącze potrzebne, bo to po jednej fazie wszystko idzie. Ładowanie w trasie i na mieście: CHAdeMO, CCS Mój przyjmuje max. 50 kW, Hyundai aktualny który wejdzie, będzie już 100 kW przyjmował, także konkret. Testowałem właśnie dziś, bo zrobiłem wypad do Wrocławia. Działa to sprawnie i przyjemnie. Do 70% ładuje bardzo szybko, do 80% szybko, a później sukcesywnie zwalnia. Założenie tych ładowarek jest by doładowywać do 80% i w drogę. Ogólnie jeżdżąc dziś po mieście, zaczynam rozumieć lobby, by z centrów miast wyganiać kopciuchy i ogólnie spaliniaki. Dopiero teraz słyszę, jaki zbędny hałas generują te tryple wszystkie Co ciekawe, co oczywiście żadne to odkrycie, to auto w mieście zużywa bardzo mało energii. Jeśli ktoś upala po mieście i ma spalanie rzędu 10 litrów, bo korki, bo to, bo tamto. To tu jeżdżąc dynamicznie użyje może z 18 kWh. Tyle, wystarczy tego piania. Ogólnie to jaram się jak najlepszą zabawką w czasach dzieciństwa Zbieram na większą "baterię", sprzedaję dwa wozy i kupuję konkretnego elektryka. Subaru z szacunku zostaje, jakbym zatęsknił za dźwiękiem itd.