Ranking

Zimny akumulator + krótki czas ładowania + zwiększony pobór prądu (ogrzewanie szyb, itp) = nawet przy sprawnym układzie ładowania zwyczajnie nie ma czasu, żeby go poprawnie doładować. Przy takim użytkowaniu trzeba się wspomóc prostownikiem.

Kiedyś tak .. dziś już nie jeśli komputer zadecyduje że chce skorzystać z akumulatora. Nowe instalacje korzystają z akumulatora inteligentnie i taka kontrolka akumulatora może oznaczać w zasadzie tylko kompletnie uszkodzenie alternatora lub niemożność sterowania nim. Przykład z mojego Mondeo - na postoju i wolnych obrotach samochód stara się nie obciążać alternatora (pewnie ekologia) i napięcie w instalacji jest 12,8V - z aku ciągnie od 3A do 25A. Po ruszeniu, czasami przy hamowaniu silnikiem następuje doładowanie 14,8V-14,9V ... zazwyczaj kilka/kilkanaście A. Przez resztę czasu napięcie w instalacji jest takie bardziej podtrzymujące ... ok 13,6V i 2-3A. Zasada działania trochę jak w hybrydach - tylko na dużo mniejszą skalę.