Ranking

@volf6, @Spajdi. Pozwoliłem sobie zacytować sam siebie. Myślę, że więcej nie muszę dodawać.

Teraz trzeba zrobić zakłady czyja diagnoza okaże się właściwa @swienty dasz znać kto miał rację?

@Waldek40 z własnego doświadczenia mogę powiedzieć że miałem identycznie jak @swienty. Górny wąż gorący, a dolny zimny. Podłączyłem wąż ogrodowy do dolnej rurki od nagrzewnicy i dopiero jak poszło duże ciśnienie, zabulgotało i górną rurką wyleciał czarny syf, który całkowicie blokował przepływ. Także stawiam dolary przeciw orzechechom że w tym golfie będzie identycznie. Nie ma tam żadnych dodatkowych zaworów blokujących przepływ. Leon 5f i golf 7 to ta sama platforma, nagrzewnice są takie same.

Kubeczek na poranne kawy 😁

Ja dlatego dałem większy falownik. Falowniki zwykle dopuszczają większą moc (+kilka %), ale z moich obserwacji te kilka paneli zawsze można dodać, będzie to lepiej działało poza szczytowymi momentami, które wystąpują przez kilka dni w roku przy super warunkach w ok 12 godz - wtedy może falownik przyciąć.

kuny przegryzly wszystkie kratki i wlazly pod dach co wydawalo nam sie niemozliwe nie dostalismy nic z ubezpieczenia bo w niemczech wlasciciel domu musi samodzielnie zabezpieczyc fotovoltaike od zwierzat naprawa kosztowala 6tys euro moge powiedziec ze na zielonym pradzie zostalem wyruchany na sucho bez mydla tapatalked

Dobra, jest na dole silnika, jak będzie dojście to sprawdzę, a jak nie to dopiero w poniedziałek/wtorek u majstra. Jasne

Podałem numer części, wpisz "etka online", w google wybierz CarProg 2 później swoje auto i znajdziesz rysunki układu chłodzenia Twojego wozu z Twoim silnikiem. Później po wyglądzie znajdziesz pod maską. Sprawdzić możesz na dwa sposoby, albo wypiąć kostkę i podać + i - na odpowiednie piny, albo prościej złapać ją ręką i wyczuć czy pracuje, a dla porównania wypiąć wtyczkę czy poczujesz różnicę ręką. Taka pompka mrowi lekko jak pracuje. Ja miałem tak, że się zawieszała i jak pracowała ogrzewanie było ok, a losowo się wieszała i przestawało grzać na postoju i przy wolnej jeździe, grzało na wysokich obrotach bo pompa główna "przeciskała" przez ten zatrzymany wirnik elektrycznej pompki. Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka

poszukaj sobie starej jakieś nagrzewnicy zdejmij ta plastikową czapę z góry i zobaczysz jak jest zbudowana nagrzewnica, nie piszę tego ze złośliwością ale sporo osób ma przekonanie że nagrzewnica działa na zasadzie litery S wlot i wylot ,czyli inaczej że płyn wlatuje jedną stroną nagrzewnicy przelatuje esami przez wszystkie rurki i dopiero wylatuje drugim końcem, nic bardziej mylnego, rurki w nagrzewnicy są w kształcie litery U nawet jak wszystkie rurki będą zatkane to i tak waż wlotowy i wylotowy jest gorący bo płyn przelatuje przez przez ta górna czapę (wiem co mówię bo na własnej skórze się przekonałem parę lat temu) u ciebie kolego albo jest jakiś zawór co odcina dopływ płynu do nagrzewnicy albo pompka jeśli jest takowa wysiadła, dodam jeszcze że przynosiłem do domu zdemontowaną i zatkaną nagrzewnice i próbowałem w ramach ciekawości i testów czy się uda ją udrożnić, to tak poszedł w ruch ocet ,odkamieniacz , kret do rur, domestos, i pupa blada nic nie pomogło po, odgięciu zaczepów i zdjęciu górnej czapy ukazały się rurki tak zabite drobniusieńkim takim jakby piaskiem że tylko wiertło na wkrętarce to ruszało

Kupiłem dzisiaj VCDSa i podpiąłem auto, i jedyny błąd który widzę to ten poniżej. Klapki działają, i moim zdaniem jedyny problem jaki może tutaj być, to najgorsza opcja z możliwych, czyli zapchana nagrzewnica. Górny przewód jest gorący, dolny chłodny, czyli ewidentnie nie ma przepływu. Gdyby elektryczna pompa była walnięta, to raczej płyn nie dochodziłby do nagrzewnicy. Po weekendzie będziemy płukać układ, bo innego wyjścia nie widzę.

Projekt airbrush na lewy bok gotowy