Ranking

Nooooo, jak mieszkałem w domku to nawet frajda: 1. zdjęcie kół, myjka ciśnieniową, na półeczkę 2. obecnie w "bloku", mam 2 piwnice przy swoim miejscu postojowym i niby super ale to już nie to. Oprzesz się, zapomnisz rękawicy, nie masz gdzie się umyć itd. (wszystko wk.......wia przy tej robocie, co kiedyś sprawiało frajdę )

Jak przechowanie u siebie za 0pln i wymiana samemu za 0pln to troszkę inaczej wychodzi, każdy ma inaczej

Stary model po lifcie też już sensowny model kosztował 130 kzł.

Po pracowitym lecie i jesieni (po części dzięki COVID) udało się poskładać auto do kupy. Na początek poszły hamulce wleciał cały nowy set tarczówek: Tutaj trzeba przyznać, że nadkole jest gigantyczne, dorosły mechanik wchodzi bez problemu Wleciał odnowiony tył: Do wnętrza zdecydowałem się nie zakładać wodochłonnych i drogich mat wygłuszających, więc użyłem wygłuszenie i wytłumienia rodzimego producenta: Następnie po walce z serwo hamulców (odnowiony OEM !) poszła instalacja elektryczna. Nie wiem czy nie wspominałem, ale całość poszła oryginalna, wszystkie złączki, kabelki wtyczki - nic nie było uszkodzone przez tyle lat !!!! Wyczyściłem ją jedynie i dałem nową taśmę (wtedy nie stosowało się peszli). Co ciekawe wiązka ma jeszcze zżółknięte metki FoMoCo z dziwnymi numerkami .... te numerki to numery wiązek, które są opisane na schemacie. Jest ich aź 5 : Aku - wnętrze ze światłami i urządzeniami w komorze, wiązka deski rozdzielczej, wiązka tylnich świateł i wiązka dachu (kabrio) oraz którka wiązka silnika (czujnik okleju, temp i zasilanie dystrybutora). Miałem lekki problem z podpięciem wiązki dachu, które idzie od aku do przełącznika jednym przewodem. Podpina się go poprzez taki dziwny bezpiecznik z płyty pilśniowej wkręcony na normalne wkręty do nadwozia. U mnie oczywiście był to jeden spory kawałek rdzy. Jak się okazało ów złączka/bezpiecznik zgodny z oryginałem to ok 80USD. Można zastosować plastik za kilka zł, ale zdecydowałem się wyczyścić sklejkę i owe styki . Dołożyłem też samodzielne zregenerowany ukł wspomagania, tj siłownik i sterownik serwa. Tutaj też była niespodzianka. Sterownik jest nakręcony na poprzeczny układ kierowniczy i niestety nie pasował mi siłownik. Po przebadaniu dokuemntacji tech okazało się, że cały układ był przykręcony do góry nogami ... w sumie lakiernik/blacharz nie musi się na tym znać. Co dziwne poza serwem wszytsko pasowało, nawet drążki kierownicze z drugiej strony. Komora gotowa na silnik: Chwilę potem + 2 dni urlopu i był już taki efekt: Niestety poległem na pierwszym odpaleniu. Silnik zastartował po jednym obrocie , ale gasł. Był non stop zalewany, czyli wina gaźnika. Przyczyna to źle założona uszczelka pod Power Valve, gaźnik był jedną z nielicznych rzeczy którą zleciłem do odbudowania na zewn. Po poprawieniu tego (w sieci jest mnóstwo stron nt), ustawieniu zapłonu silnik w końcu zagadał normalnie. Odżyły zegary, ruszyła temp i olejenie. Chwilę potem pierwsza próba załączenia Drive i auto jedzie , biegi działają, nawet prędkościomierz ładnie działa. Jeszcze odnośnie deski, to też kosztowała mnie trochę pracy, bo zakład który robił chrom dał ciała po całości i zamalował mi wszytsko. Na szczęście udało się odzyskać blask (zdjęcie jeszcze przed) : Chwilę potem Mustang pojechał na wycieczkę w górę i wrócił już z takim kompletem: 2x 2.2" + tłumiki przelotowe, wszystko zgodne z epoką, w wykonaniu nierdzewnym Doszły światła i rejestracja (z Chin 😞 W ubiegłym tygodniu znów była trasa, tym razem na wschód w celu zrobienia w końcu dachu. Na koniec sezonu auto trafiło do garażu na okres zimowy: Brakuje jeszcze trochę chromów, wnętrza i przede wszystkim kół. Te elementy już płyną, więc mam nadzieję że wiosną auto będzie niemal kompletne i będzie można je zarejestrować .

To ja dołączam do klubu 4x4. Forester SH 2.5 XT Z kilku modyfikacji: - 265 KM, 430 Nm - Lift zawieszenia + 3 cm - customowe tłumiki i sportowy katalizator - sztywniejszy tylny stabilizator - stalowa osłona pod silnikiem - magiczny przycisk wyłączający wszystkie systemy trakcji - customowa wydajniejsza chłodnica...