Ranking

Chyba w trasie 😌 ja po mieście potrafiłem po 3 dniach i po 1000km wypalić całe adblue 🤪

Cooler Wagnera Evo 3 oraz CTS Turbo Inlet 4” stoi i czeka na dolot Eventuri, który został zamówiony w połowie grudnia i dostawa na polowe stycznia 🤦‍♂️ Jak tylko dotrze dolot to montaż tajli i docelowe strojenie. Myśle o nowy felgach na zimę jeszcze. Na tą chwile wciąż jestem zadowolony z zakupu, bardzo szybki samochód. Miałem ze trzy próby z „nieznajomymi” typu chcesz się ścigać pokaże Ci Twoje miejsce: BMW M1 340km nie ma sensu ścigania Focus RS z 2018 jw Audi S3 złożone z silnikiem z Golfa R32 w manualu niby o mocy 730km, filmik mam jak go zrobiłem na cacy i chłop się załamał stwierdzając ze jednak Stronic załatwia cały wyścig 😁 Mimo quattro, walczę z trakcją na deszczu, stąd wyniki nie zachwycają specjalnie. Tak wyglada spalanie

W autobusie wchodzi właśnie 10l na 10000km. Gdyby nie kretyński dostęp, to rozwiązanie zupełnie dla mnie niekłopotliwe. Bańkę kupiłem raz w Aldim.

Miałem problem w partnerze przy dużym mrozie czyli tak pod -20'C Po kilkunastu km wywaliło błąd adblue i niby powinienem zatrzymać auto, olałem i jakoś przejechałem, potem się ociepliło i wróciło do normy To byli w pierwszym półroczu użytkowania auta z adblue Zrobiłem już pewnie z 150kkm z tym wynalazkiem i problemów więcej nie było Dolewam faktycznie ok 1l/1000km i to w 1.5hdi czy 1.5dci Pug miał zbiornik 18l i starczało na 20kkm, duster po 12kkm już wołał ale zbiornik też mniejszy Ja leję z baniaka, ale znajomy dustera zalewa na stacji, co ciekawe schodzi mu dużo szybciej, nawet był na serwisie i niby ok, a zużycie 2x większe Do koparki chłopaki nalali adblue z brudnego baniaka (pewnie po ON) i zaraz wywaliło błąd, więc lepiej pilnować co wlewamy.

Po pracowitym lecie i jesieni (po części dzięki COVID) udało się poskładać auto do kupy. Na początek poszły hamulce wleciał cały nowy set tarczówek: Tutaj trzeba przyznać, że nadkole jest gigantyczne, dorosły mechanik wchodzi bez problemu Wleciał odnowiony tył: Do wnętrza zdecydowałem się nie zakładać wodochłonnych i drogich mat wygłuszających, więc użyłem wygłuszenie i wytłumienia rodzimego producenta: Następnie po walce z serwo hamulców (odnowiony OEM !) poszła instalacja elektryczna. Nie wiem czy nie wspominałem, ale całość poszła oryginalna, wszystkie złączki, kabelki wtyczki - nic nie było uszkodzone przez tyle lat !!!! Wyczyściłem ją jedynie i dałem nową taśmę (wtedy nie stosowało się peszli). Co ciekawe wiązka ma jeszcze zżółknięte metki FoMoCo z dziwnymi numerkami .... te numerki to numery wiązek, które są opisane na schemacie. Jest ich aź 5 : Aku - wnętrze ze światłami i urządzeniami w komorze, wiązka deski rozdzielczej, wiązka tylnich świateł i wiązka dachu (kabrio) oraz którka wiązka silnika (czujnik okleju, temp i zasilanie dystrybutora). Miałem lekki problem z podpięciem wiązki dachu, które idzie od aku do przełącznika jednym przewodem. Podpina się go poprzez taki dziwny bezpiecznik z płyty pilśniowej wkręcony na normalne wkręty do nadwozia. U mnie oczywiście był to jeden spory kawałek rdzy. Jak się okazało ów złączka/bezpiecznik zgodny z oryginałem to ok 80USD. Można zastosować plastik za kilka zł, ale zdecydowałem się wyczyścić sklejkę i owe styki . Dołożyłem też samodzielne zregenerowany ukł wspomagania, tj siłownik i sterownik serwa. Tutaj też była niespodzianka. Sterownik jest nakręcony na poprzeczny układ kierowniczy i niestety nie pasował mi siłownik. Po przebadaniu dokuemntacji tech okazało się, że cały układ był przykręcony do góry nogami ... w sumie lakiernik/blacharz nie musi się na tym znać. Co dziwne poza serwem wszytsko pasowało, nawet drążki kierownicze z drugiej strony. Komora gotowa na silnik: Chwilę potem + 2 dni urlopu i był już taki efekt: Niestety poległem na pierwszym odpaleniu. Silnik zastartował po jednym obrocie , ale gasł. Był non stop zalewany, czyli wina gaźnika. Przyczyna to źle założona uszczelka pod Power Valve, gaźnik był jedną z nielicznych rzeczy którą zleciłem do odbudowania na zewn. Po poprawieniu tego (w sieci jest mnóstwo stron nt), ustawieniu zapłonu silnik w końcu zagadał normalnie. Odżyły zegary, ruszyła temp i olejenie. Chwilę potem pierwsza próba załączenia Drive i auto jedzie , biegi działają, nawet prędkościomierz ładnie działa. Jeszcze odnośnie deski, to też kosztowała mnie trochę pracy, bo zakład który robił chrom dał ciała po całości i zamalował mi wszytsko. Na szczęście udało się odzyskać blask (zdjęcie jeszcze przed) : Chwilę potem Mustang pojechał na wycieczkę w górę i wrócił już z takim kompletem: 2x 2.2" + tłumiki przelotowe, wszystko zgodne z epoką, w wykonaniu nierdzewnym Doszły światła i rejestracja (z Chin 😞 W ubiegłym tygodniu znów była trasa, tym razem na wschód w celu zrobienia w końcu dachu. Na koniec sezonu auto trafiło do garażu na okres zimowy: Brakuje jeszcze trochę chromów, wnętrza i przede wszystkim kół. Te elementy już płyną, więc mam nadzieję że wiosną auto będzie niemal kompletne i będzie można je zarejestrować .

Tą informacją o rdzy mnie zaskoczyliście ponieważ duża część poszycia jest z aluminium. Uważałem, że dzięki temu nie powinno być większego problemu z rudą. Spodobało mi się w tych autach to, że wszystkie egzemplarze są bardzo bogato wyposażone no i to zawieszenie pneumatyczne (jak co nieco poszperałem w sieci to da się je ogarnąć ale trzeba się liczyć z wymianą poduch na nowe). Mnie najbardziej zastanawia temat silników i skrzyni. Do wyboru mamy 2.5tds z BMW który znam dość dobrze i wbrew złej opinii uważam ten silnik za udaną konstrukcję tylko z racji wieku zmęczoną życiem. Jednakże wydaje mi się, że 130KM to chyba trochę mało). Benzyniaki znowu są dość starą konstrukcją no i mają problemy z tulejami cylindrów (co do pojemności i spalania to jestem przyzwyczajony patrząc na moje obecne auto). Skrzynia ma natomiast tylko 4 biegi. Chodzi mi też taki głupi pomysł żeby kupić takiego RR z uszkodzonym silnikiem i wsadzić motor z BMW 3.0d lub 4.0 V8 (w zależności od tego co by było bazą taki silnik ON/PB). Ale nadal zostajemy z tą archaiczną skrzynią no i taki pojazd nie jest już serią i różnie to bywa z eksploatacją takiego auta.