Ranking

Witam Zdradziłem koreańską myśl techniczną na rzecz francuskiej. Auto opłacone, dzisiaj będą tablice, a w piątek już będę jeżił po prawie 5 miesiącach czekania od złożenia zamówienia. Captur rok produkcji 2021, wersja Intens + dodatki, 1,3 Tce 140 KM

Nie ma czegoś takiego jak dobry automat, po spróbowaniu dobrego EV 😁 Reszta jak najbardziej zrozumiała 👍

Śruby kół dokręcam na tyle, na ile starcza mi sił w rękach. I tyle. Nie trzeba skakać po kluczu by dokręcić śruby. Wystarczy zwykłym kluczem dociągnąć ręcznie śruby i to w zupełności wystarcza. I tak potem przeważnie jest problem żeby odkręcić, bo się czasami śruby zapiekają.

To ten kolega co B6ką srebrną do Ciebie jeździł. Dam mu znać Wysłane z mojego HD1903 przy użyciu Tapatalka

cos w tym jest. Kumpel mial pare lat temu sluzbowego Passerati ale tak wyklikanego pod korek i zmienil na A4 tak raczej nie za bogato i mowi, ze w VW byl lepiej traktowany niz teraz w Audi - przy wartosci auta zblizonej - w VW byl raczej w wyzszych rejestrach (nie bylo tylu suvow co teraz w ofercie VW) a w Audi za ponad 200k nie czuje sie jakos specjalnie prestizowo. Inna sprawa, ze roznicowanie jakosci obslugi i atencji dla klienta w zaleznosci od wartosci auta jest slabe

W moim przypadku, jeśli EV będzie miał zasięg 150-200 km, to spalinowy będzie odpalany ze 2 razy do roku

Helołłł. Nigdy nie miałem takiej akcji. Z tego co kojarzę to w kompie brak możliwości wyłączenia alarmu. U mnie na słupku środkowym z lewej strony jest przycisk deaktywacji alarmu, właśnie jak zostawiasz psa czy na chwilę kogoś w aucie i chcesz zamknąć go w środku gdy automatycznie włączyłby się alarm. Ale chyba ani razu nie korzystałem z niego, więc nie mam pojęcia czy da się również wyłączyć w trakcie jazdy, choć śmiem twierdzić że raczej nie.

No że spadł z lawety i takiego nie chce

Akurat mnie nie musisz przekonywać, myślisz ze dla czego T8 na giełdzie jak dla mnie EV ma sens, ale tylko pod warunkiem ze mam dostęp i do spalinowego tez częściej czy rzadziej ale spalinowy nadal potrzebny

Każdy produkt - czy to toster, spawarka czy samochód - może mieć wady. Normalna sprawa. Wszystko jest produkowane masowo, koszty cięte i wpadki mogą się zdarzyć. Co warto jednak nagłaśniać to to, jak serwis czy importer z tymi wadami sobie radzi. Czy chowa głowę w piasek czy bierze na klatę. I jeśli z MB Polska trzeba się notorycznie sądzic, żeby wadliwe egzemplarze naprawić bądź wymienić, to jest to dla.mnie jasna przesłanka, żeby tą markę omijać. Sam mam Citroena, i samochód niespecjalnie bezawaryjny. Wymieniane miałem w ramach gwarancji już tylna belkę, cały rozrząd z osprzętem, termostat, kluczyki i trochę mniejszych [kurza twarz]. Ale dyskusja zawsze wygląda tak: ja: coś hałasuje, serwis: naprawimy. Jak mają, to wymienia od razu, jak nie to muszę chwilę poczekać na części. Ale zawsze zrobili bez kręcenia. Takiego podejścia do klientA oczekiwałbym też od znacznie bardziej ach och MB.

Ja nie byłem zachwycony z mercedesa i jego serwisu w USA. To główny powód dla którego nie kupiłem następnego, choć samochód też średni był. Dla mnie największym zgrzytem było jak mnie potraktowano przy ewidentnej usterce. Zaczął mi żółknąc tylny zderzak. Po prostu zmienił kolor z białego na żółty. Dealer najpierw miał daltonizm. Nie mógł zauważyć, ale kolor robił się coraz bardziej żółty. Wtedy zaczęły się insynuacje ze ja pewnie miałem jakaś stłuczkę i sam sobie go poza serwisem pomalowałem. To spowodowało skargę do centrali i wtedy się zaczęło. Trzy razy malowali ten zderzak bo uznali że da się go wyczyścić i pomalować. Za każdym razem było coraz gorzej. A to zapomniało im się w jednym miejscu clear coat położyć. A to wyłaziły plamy. A to nie podłączyli czujników. Do tego uparcie nie chcieli dawać samochodu zastępczego, musiałem sobie sam wynająć z innej firmy i się z nimi boksować o kasę. Więc Mercedes ma u mnie opinię oszustów i nie mam zamiaru kiedykolwiek kupić pojazdu tej firmy. Niestety u mnie na wsi ten sam dealer ma Mercedesa, Audi i Porsche i teraz się panicznie boje pojechać z moim Caymanem do serwisu bo powiedzieliśmy sobie kilka słów które się nie da odpowiedzieć.

> Prawdą jest, że zakłady wulkanizacyjne bardzo często dokręcają śruby kluczem pneumatycznym już na > gotowo. Później jak przychodzi co do czego to trzeba używać metrowej rury, żeby odkręcić > śruby. > A robią też tak, że klucza dynamometrycznego to używają chyba tylko dla picu, bo śruby dokręcają > pneumatycznym a dynamometryczny nie wykona żadnego nawet ruchu tylko klika/pika od razu. nie jest to prawdą...Porcedura wygląda tak że (przynajmniej u mnie) dokręcam pneumatem, potem podchodzę do każdego z dynamometrycznym i pierwsze delikatnie odkręcam i potem już dociągam z właściwą siłą.