Ranking

Moi drodzy, W ciągu ostatniego miesiąca przetestowaliśmy z rodziną większość dostępnych samochodów elektrycznych nadających się do codziennej jazdy po mieście i krótkiego wypadu za miasto (do dalszych wypadów z większym ekwipunkiem nadal pozostaje w rodzinie duże spalinowe kombi (FIAT Croma)) . Rodzina liczy 2 dorosłych i 2 dzieci. Testy były różne: nieraz tylko przejażdżka kilka km po mieście w asyście sprzedawcy z salonu a nieraz weekendowy test i przejechane po 200-300km (w tych przypadkach testy zużycia były robione zawsze na tym samym odcinku 15km A2 przy grającym radio i klimie a trybie auto, ale przy różnych warunkach atmosferycznych). Poniżej kilka moich subiektywnych spostrzeżeń. Ogólnie Ja zawsze byłem ciekaw doznań jazdy elektrykiem i praktyczności tego rozwiązania na codzień. Byłem święcie przekonany, że żona mnie wyśmieje, że wydziwiam i auta na baterie jej pokazuje. Jednak gdy się przejechała pierwszy raz BEV to już po 5km powiedziała, że następny będzie elektryk i nic innego. Jest w stanie poczekać ze zmianą nawet 2-3 lata byle był elektryk – w to mi graj – podsuwałem jej kolejne elektryki i w zasadzie decyzja rodzinna już zapadła – będzie BEV. Dzieci też nie chcą już wsiadać do żadnej testówki innej niż BEV. No to po kolei: Hyundai Kona – jazda ok. 5km po mieście Łodzi poza godzinami szczytu w temperaturze ok. 0st. Ogólnie samochód brzydki z zewnątrz, ale ładny i funkcjonalny w środku. To była moja pierwsza jazda elektrykiem w życiu i zachłyśnięcie się tym trybem jazdy. Niewiele pamiętam z samej jazdy poza efektownymi startami spod świateł i ciszą w środku. Średnie zużycie energii z ponad 1000km które były akurat zapamiętane na komputerze to 23kWh/100km – bardzo dużo. W czasie mojej jazdy wychodziło ok. 18-19kWh/100km, ale ten wynik nie jest miarodajny, bo trasa krótka i cały czas start odrzutowy i hamowanie z rekuperacją. Nissan Leaf 40kWh N-Connecta + ProPilot – mieliśmy ten samochód od piątku do poniedziałku i przejechaliśmy nim ponad 350km. Zalety: stosunkowo duży bagażnik, analogowy prędkościomierz, samochód ładował się szybko z gniazdka 230V (moc ładowania 2,2-2,3kW) – od 19:00 do 8:00 rano naładował 75%, dobre wyposażenie, stosunkowo niska cena (mamy wynegocjowaną dobrą ofertę na 62kWh Tekna za 159kPLN – jak ktoś zainteresowany zapraszam na priv – jest do tego najem 0%), e-pedał – super sprawa. Wady: kształt i wykonanie wyłączników w środku jakby trochę przestarzałe, słaby ekran na środku kokpitu (słaba rozdzielczość i jasność), słabe audio, rozłączał mi się Android Auto, przy wysiadaniu uderzałem butem o uchwyt na butelki – taki trochę wystający z obrysu drzwi; Zużycie energii: autostrada 120km/h – 19,6kWh/100k, autostrada 140km/h – 25,4kWh, miasto – 15,6kWh/100km; trasa poza miastem (pr. 90-110km/h i trochę przez wioski) – 17,0kWh/100km (raz się uparłem i pojechałem 10km po mieście oszczędzając na maxa – wyszło 13,5kWh/100km) KIA e-niro 64kWh M – mieliśmy ten samochód od soboty do poniedziałku i zrobiliśmy 200km. Zalety: wygodny w środku, siedzi się wyżej i jest dużo przestrzeni, dopracowany system pokładowy – działał najszybciej i najpłynniej ze wszystkich testowanych, fajne statystyki do odczytania, dużo informacji, których brakuje w innych samochodach, niskie zużycie energii, przyzwoite audio; Wady: ceny – dealerzy nie chcą w ogóle słyszeć o rabatach, co w innych markach jest normą, słabo się ładowała z gniazdka – 1,8-2,0kW; słabe wyczuci wielkości pojazdu – tam gdzie mieszczę się Cromą nie mogłem wjechać niro bo się bałem, czujniki parkowania reagują bardzo wcześnie, w niektórych miejscach menu trzeba było czekać na przewijanie się napisów – dziwne rozwiązanie; brak kieszeni z tyłu fotela kierowcy – nie mam pojęcia czemu? Zużycie energii: autostrada 120km/h – 20,5kWh/100km, autostrada 140km/h – 23,9kWh/100k, miasto – 16,5kWh/100km, trasa – 14,7kWh/100km Renault ZOE – R135 Intens – samochód mieliśmy na 24h i przejechaliśmy nim ok. 250km; Zalety: rozmiar – jest mały, zwinny, wszędzie wjedzie, zadziwiająco dużo miejsca w środku, dobre audio, regulacja rekuperacji pedałem gazu (jak e-pedał w Liściu); Wady: zużycie energii – zadziwiająco duże, nie mogłem się naładować na CCSie PGE – błąd samochodu i tryb bezpieczny baterii, bardzo wolno ładuje się z 230V – 1,6-1,8kW, system utrzymania pasa ruchu odbija samochodem od jednej krawędzie do drugiej – nie jest to gwałtowne, ale jest, w menu trzeba się dużo naklikać, żeby wydobyć to co się chce; Zużycie energii: autostrada 120km/h – 21kWh/100km, autostrada 140km/h – 26kWh/100km, miasto – 23kWh/100km (szok!!!), trasa – 16,6kWh/100km Opel Corsa E – color edition – tylko jazda ze sprzedawcą po mieście; Zalety; w miarę przestronny w środku, dość dynamiczny; Wady: wyświetlacz na desce to jakieś tymczasowe rozwiązania przykryte zaślepkami w dwóch rożnych kolorach – wykonanie masakryczne; niedopracowany interface – napisy w menu nachodzą na siebie; słabe wyposażenie, brak możliwości regulacji siły rekuperacji; Zużycie: miasto 21kWh/100km Peugeot e208 – nie wiem jaka wersja – jazda kilka km po Łodzi ze sprzedawcą z boku; Zalety; cisza – jest lepiej wyciszony niż konkurencja, wyświetlacz holograficzny – dla samego tego gadżetu kupiłbym ten samochód, niskie zużycie energii; Wady: brak możliwości regulowania siły rekuperacji, bardzo nisko się siedzi, wygląd zewnętrzny; Zużycie energii: miasto – 17,8kWh/100k Citroen eC4 – nie wiem jaka wersja – jazda ok 15km po mieście ze sprzedawcą; Zalety: jest komfortowo zawieszony, jedzie płynnej niż inne – bez szarpnięć; Wady; brak możliwości regulacji siły rekuperacji, system pokładowy jest identyczny jak w Oplu i Pugu tylko graficzki inne, głośno w środku, duże zużycie energii; Zużycie: miasto – 20,8kWh/100km VW ID3 – wersja 200KM 1st Pro (coś tam coś tam) – jazda 10km po Łodzi ze sprzedawcą z boku; Zalety: ładnie wykonany, dużo miejsca w środku, fajny i innowacyjny system pokładowy – jest dopracowany i działa płynnie, ale nie jest tak szybki jak w niro; Wady: strasznie szarpie podczas jazdy – nie wiem z czego to wynika, ogromne zużycie energii – aż byłem w szoku, ale sprzedawca powiedział, że to i tak nie jest dużo; Zużycie energii: miasto – 23,4kWh/100km; Do przetestowania został jeszcze: Ioniq, ale Hyundai ma klientów w 4 literach i jak się samemu nie pójdzie i nie oderwie sprzedawcy od komputera, to nic nie zrobią, nie oddzwaniają, nie odpowiadają na zapytania internetowe; Soul – wygląd bardzo nie odpowiada mojej żonie i nie chce tego widzieć przed domem 😊; Opel Mokka – w salonie w którym byłem nie ma do jazd próbnych; Mercedes, BMW i Mini są skreślone przez markę i moje przejścia z nimi. Myślę, że decyzja w zakupie BEV zapadnie szybciej niż się spodziewam. Na tą chwilę numerem jeden jest Leaf, drugie miejsce niro a trzecie ZOE. Pozdrawiam wszystkich zelektryfikowanych, tych niezdecydowanych i przeciwników elektryfikacji też JK

Wczoraj miałem okazję odbierać takie auto w imieniu moich rodziców i zrobić pierwsze kilometry. Z racji iż nie było tu jeszcze takiego auto opiszę swoje wrażenia. Auto zakupione dla starszych ludzi, do niemal wyłącznie jeżdżenia po mieście, to rodziców 3cia Kia a że jest gdzie ładować, więc wybór był dość prosty. Szczególnie, że małych SUVów w wersji PHEV nadal jest mało. Udało się znaleźć wersję full 1.6i PHEV 141KM. Na mój gust trochę dziwne felgi, które osobiście mi nie podeszły. Mają takie czarne metalowe wstawki, mam nadzieję że można je usunąć . Środek całkiem zachowawczy: Da się zrobić auto bez wystającego ekranu. LCD jest całkiem duże, dobrej rozdzielczości i ładnie wkomponowane, obsługa całkiem ok mimo mnogości funkcji. Fotele całkiem ok, choć próżno tu szukaj naturalnej skóry czy lepszych materiałów, na plus wentylacja. Mimo, że auto nie jest jakieś duże to w środku na prawdę sporo miejsca. Minus, że mimo full wersji nie ma opcji na elektryczną klapę. Sama jazda. Niestety do zrywności EV daaleko , przy jeździe w trybie hybrid silnik potrafi zawyć i słabo przyspieszać. Pewnie z racji braku turbo, sytuację ratuje trochę dwusprzęgłowa skrzynia, która zmienia biegi sprawnie i szybko. W trybie EV można jechać nawet 140kmph , w mieście 60km do zrobienia na prądzie. Sama deska rozdzielcza ...hmm, nie lubię takich wirtualnych kokpitów. Pewnie to kwestia przyzwyczajenia, ale wolę cyferblaty z prędkościami i obrotami jakie mam w innych autach. Tutaj wyraźnie jest to przeładowane informacjami i trudno się połapać. W sumie zrobiłem 200km, głównie po ekspresówce z prędkościami ok 130kmph i osiągnąłem spalanie jak niżej: Nawet zakładając, że zużyłem większość baterii to imho rewelacyjne spalanie. Tata jadać kolejne 200km (40km autostrady, reszta zwykła droga) zszedł do 3.5l /100kmph. Mimo baku 43l daje to zasięg pokroju 1000km. Zobaczymy jak auto sprawdzi się w jeździe miejskiej. Na pewno ograniczeniem jazdy na samym prądzie będzie A/C, które wymusza odpalanie silnika dla schłodzenia/ogrzania wnętrza.

1 panel Viessmann kosztuje KATALOGOWO 900 zł netto Falownik ok. 6 k netto Czyli brutto razem 23k. A jeszcze uchwyty, przewody, montaż, pomiary Czyli nie drogo, jeszcze na dachówce, fe 👎

17x Moduł PV Viessmann Climate Solutions SE Vitovolt 300 M385 WG- allblack Falownik Fronius International FRONIUS Symo 6.0-3-M Zabezpieczenia Dehn 31 416 brutto za całość. Można taniej z tego co się orientowałem. Firmę mam z polecenia. Właśnie za jakość montażu jest bardzo chwalona. Montaż na dachówce ceramicznej. Zobaczymy. Na razie mam ofertę, ładne grafiki 3D i cenę. Zobaczymy czy uda się jeszcze negocjować cenę. Po dotychczasowym kontakcie jestem dobrej myśli.

Najwyższa sprawność jest teraz. W lato panele są gorące i sprawność spada.

Piękna

A co jest trudnego na placu? Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

Xdrive właśnie potrafi jeździć jak tylny napęd latem i jak AWD zimą.

Nastąpiła zmiana z 518 d czarna F10 na 518d granat (tanzanite blue) w wydaniu G30 Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Zapowiadają się pewne zmiany. Rodzina się chyba powiększy, tym razem o naprawdę rasową sztukę. EDIT Stało się, auto w mega stanie. Wymaga bardzo małych nakładów finansowych i pracy. Na jakiś czas zagości na stanie A może nawet i na dłużej.

Odstąpić od umowy kupna