Ranking

Święta racja. Koreańczycy w porę zobaczyli, że nie ma co walczyć z wiatrakami i zaczęli myśleć jak EV transformacja może pomóc im w zgarnięciu większego kawałka tortu.

W tym jedna w Świecku, to prawie u Niemca a nie w PL.

Wczoraj miałem okazję odbierać takie auto w imieniu moich rodziców i zrobić pierwsze kilometry. Z racji iż nie było tu jeszcze takiego auto opiszę swoje wrażenia. Auto zakupione dla starszych ludzi, do niemal wyłącznie jeżdżenia po mieście, to rodziców 3cia Kia a że jest gdzie ładować, więc wybór był dość prosty. Szczególnie, że małych SUVów w wersji PHEV nadal jest mało. Udało się znaleźć wersję full 1.6i PHEV 141KM. Na mój gust trochę dziwne felgi, które osobiście mi nie podeszły. Mają takie czarne metalowe wstawki, mam nadzieję że można je usunąć . Środek całkiem zachowawczy: Da się zrobić auto bez wystającego ekranu. LCD jest całkiem duże, dobrej rozdzielczości i ładnie wkomponowane, obsługa całkiem ok mimo mnogości funkcji. Fotele całkiem ok, choć próżno tu szukaj naturalnej skóry czy lepszych materiałów, na plus wentylacja. Mimo, że auto nie jest jakieś duże to w środku na prawdę sporo miejsca. Minus, że mimo full wersji nie ma opcji na elektryczną klapę. Sama jazda. Niestety do zrywności EV daaleko , przy jeździe w trybie hybrid silnik potrafi zawyć i słabo przyspieszać. Pewnie z racji braku turbo, sytuację ratuje trochę dwusprzęgłowa skrzynia, która zmienia biegi sprawnie i szybko. W trybie EV można jechać nawet 140kmph , w mieście 60km do zrobienia na prądzie. Sama deska rozdzielcza ...hmm, nie lubię takich wirtualnych kokpitów. Pewnie to kwestia przyzwyczajenia, ale wolę cyferblaty z prędkościami i obrotami jakie mam w innych autach. Tutaj wyraźnie jest to przeładowane informacjami i trudno się połapać. W sumie zrobiłem 200km, głównie po ekspresówce z prędkościami ok 130kmph i osiągnąłem spalanie jak niżej: Nawet zakładając, że zużyłem większość baterii to imho rewelacyjne spalanie. Tata jadać kolejne 200km (40km autostrady, reszta zwykła droga) zszedł do 3.5l /100kmph. Mimo baku 43l daje to zasięg pokroju 1000km. Zobaczymy jak auto sprawdzi się w jeździe miejskiej. Na pewno ograniczeniem jazdy na samym prądzie będzie A/C, które wymusza odpalanie silnika dla schłodzenia/ogrzania wnętrza.

Moi drodzy, W ciągu ostatniego miesiąca przetestowaliśmy z rodziną większość dostępnych samochodów elektrycznych nadających się do codziennej jazdy po mieście i krótkiego wypadu za miasto (do dalszych wypadów z większym ekwipunkiem nadal pozostaje w rodzinie duże spalinowe kombi (FIAT Croma)) . Rodzina liczy 2 dorosłych i 2 dzieci. Testy były różne: nieraz tylko przejażdżka kilka km po mieście w asyście sprzedawcy z salonu a nieraz weekendowy test i przejechane po 200-300km (w tych przypadkach testy zużycia były robione zawsze na tym samym odcinku 15km A2 przy grającym radio i klimie a trybie auto, ale przy różnych warunkach atmosferycznych). Poniżej kilka moich subiektywnych spostrzeżeń. Ogólnie Ja zawsze byłem ciekaw doznań jazdy elektrykiem i praktyczności tego rozwiązania na codzień. Byłem święcie przekonany, że żona mnie wyśmieje, że wydziwiam i auta na baterie jej pokazuje. Jednak gdy się przejechała pierwszy raz BEV to już po 5km powiedziała, że następny będzie elektryk i nic innego. Jest w stanie poczekać ze zmianą nawet 2-3 lata byle był elektryk – w to mi graj – podsuwałem jej kolejne elektryki i w zasadzie decyzja rodzinna już zapadła – będzie BEV. Dzieci też nie chcą już wsiadać do żadnej testówki innej niż BEV. No to po kolei: Hyundai Kona – jazda ok. 5km po mieście Łodzi poza godzinami szczytu w temperaturze ok. 0st. Ogólnie samochód brzydki z zewnątrz, ale ładny i funkcjonalny w środku. To była moja pierwsza jazda elektrykiem w życiu i zachłyśnięcie się tym trybem jazdy. Niewiele pamiętam z samej jazdy poza efektownymi startami spod świateł i ciszą w środku. Średnie zużycie energii z ponad 1000km które były akurat zapamiętane na komputerze to 23kWh/100km – bardzo dużo. W czasie mojej jazdy wychodziło ok. 18-19kWh/100km, ale ten wynik nie jest miarodajny, bo trasa krótka i cały czas start odrzutowy i hamowanie z rekuperacją. Nissan Leaf 40kWh N-Connecta + ProPilot – mieliśmy ten samochód od piątku do poniedziałku i przejechaliśmy nim ponad 350km. Zalety: stosunkowo duży bagażnik, analogowy prędkościomierz, samochód ładował się szybko z gniazdka 230V (moc ładowania 2,2-2,3kW) – od 19:00 do 8:00 rano naładował 75%, dobre wyposażenie, stosunkowo niska cena (mamy wynegocjowaną dobrą ofertę na 62kWh Tekna za 159kPLN – jak ktoś zainteresowany zapraszam na priv – jest do tego najem 0%), e-pedał – super sprawa. Wady: kształt i wykonanie wyłączników w środku jakby trochę przestarzałe, słaby ekran na środku kokpitu (słaba rozdzielczość i jasność), słabe audio, rozłączał mi się Android Auto, przy wysiadaniu uderzałem butem o uchwyt na butelki – taki trochę wystający z obrysu drzwi; Zużycie energii: autostrada 120km/h – 19,6kWh/100k, autostrada 140km/h – 25,4kWh, miasto – 15,6kWh/100km; trasa poza miastem (pr. 90-110km/h i trochę przez wioski) – 17,0kWh/100km (raz się uparłem i pojechałem 10km po mieście oszczędzając na maxa – wyszło 13,5kWh/100km) KIA e-niro 64kWh M – mieliśmy ten samochód od soboty do poniedziałku i zrobiliśmy 200km. Zalety: wygodny w środku, siedzi się wyżej i jest dużo przestrzeni, dopracowany system pokładowy – działał najszybciej i najpłynniej ze wszystkich testowanych, fajne statystyki do odczytania, dużo informacji, których brakuje w innych samochodach, niskie zużycie energii, przyzwoite audio; Wady: ceny – dealerzy nie chcą w ogóle słyszeć o rabatach, co w innych markach jest normą, słabo się ładowała z gniazdka – 1,8-2,0kW; słabe wyczuci wielkości pojazdu – tam gdzie mieszczę się Cromą nie mogłem wjechać niro bo się bałem, czujniki parkowania reagują bardzo wcześnie, w niektórych miejscach menu trzeba było czekać na przewijanie się napisów – dziwne rozwiązanie; brak kieszeni z tyłu fotela kierowcy – nie mam pojęcia czemu? Zużycie energii: autostrada 120km/h – 20,5kWh/100km, autostrada 140km/h – 23,9kWh/100k, miasto – 16,5kWh/100km, trasa – 14,7kWh/100km Renault ZOE – R135 Intens – samochód mieliśmy na 24h i przejechaliśmy nim ok. 250km; Zalety: rozmiar – jest mały, zwinny, wszędzie wjedzie, zadziwiająco dużo miejsca w środku, dobre audio, regulacja rekuperacji pedałem gazu (jak e-pedał w Liściu); Wady: zużycie energii – zadziwiająco duże, nie mogłem się naładować na CCSie PGE – błąd samochodu i tryb bezpieczny baterii, bardzo wolno ładuje się z 230V – 1,6-1,8kW, system utrzymania pasa ruchu odbija samochodem od jednej krawędzie do drugiej – nie jest to gwałtowne, ale jest, w menu trzeba się dużo naklikać, żeby wydobyć to co się chce; Zużycie energii: autostrada 120km/h – 21kWh/100km, autostrada 140km/h – 26kWh/100km, miasto – 23kWh/100km (szok!!!), trasa – 16,6kWh/100km Opel Corsa E – color edition – tylko jazda ze sprzedawcą po mieście; Zalety; w miarę przestronny w środku, dość dynamiczny; Wady: wyświetlacz na desce to jakieś tymczasowe rozwiązania przykryte zaślepkami w dwóch rożnych kolorach – wykonanie masakryczne; niedopracowany interface – napisy w menu nachodzą na siebie; słabe wyposażenie, brak możliwości regulacji siły rekuperacji; Zużycie: miasto 21kWh/100km Peugeot e208 – nie wiem jaka wersja – jazda kilka km po Łodzi ze sprzedawcą z boku; Zalety; cisza – jest lepiej wyciszony niż konkurencja, wyświetlacz holograficzny – dla samego tego gadżetu kupiłbym ten samochód, niskie zużycie energii; Wady: brak możliwości regulowania siły rekuperacji, bardzo nisko się siedzi, wygląd zewnętrzny; Zużycie energii: miasto – 17,8kWh/100k Citroen eC4 – nie wiem jaka wersja – jazda ok 15km po mieście ze sprzedawcą; Zalety: jest komfortowo zawieszony, jedzie płynnej niż inne – bez szarpnięć; Wady; brak możliwości regulacji siły rekuperacji, system pokładowy jest identyczny jak w Oplu i Pugu tylko graficzki inne, głośno w środku, duże zużycie energii; Zużycie: miasto – 20,8kWh/100km VW ID3 – wersja 200KM 1st Pro (coś tam coś tam) – jazda 10km po Łodzi ze sprzedawcą z boku; Zalety: ładnie wykonany, dużo miejsca w środku, fajny i innowacyjny system pokładowy – jest dopracowany i działa płynnie, ale nie jest tak szybki jak w niro; Wady: strasznie szarpie podczas jazdy – nie wiem z czego to wynika, ogromne zużycie energii – aż byłem w szoku, ale sprzedawca powiedział, że to i tak nie jest dużo; Zużycie energii: miasto – 23,4kWh/100km; Do przetestowania został jeszcze: Ioniq, ale Hyundai ma klientów w 4 literach i jak się samemu nie pójdzie i nie oderwie sprzedawcy od komputera, to nic nie zrobią, nie oddzwaniają, nie odpowiadają na zapytania internetowe; Soul – wygląd bardzo nie odpowiada mojej żonie i nie chce tego widzieć przed domem 😊; Opel Mokka – w salonie w którym byłem nie ma do jazd próbnych; Mercedes, BMW i Mini są skreślone przez markę i moje przejścia z nimi. Myślę, że decyzja w zakupie BEV zapadnie szybciej niż się spodziewam. Na tą chwilę numerem jeden jest Leaf, drugie miejsce niro a trzecie ZOE. Pozdrawiam wszystkich zelektryfikowanych, tych niezdecydowanych i przeciwników elektryfikacji też JK

Jeśli Mazda byłaby před zamawianiem tego, to znaczy miałbym ja tak z miesiąc, to na parkingu stałby EQC.... Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

A musi byc koniecznie klasa A? Za niewiele ponad 50kPLN mozna juz znalezc Citroena C3 :ok: https://www.otomoto.pl/oferta/citroen-c3-feel-83km-fabrycznie-nowy-z-2021-ID6DFd3w.html#d620a7208d https://www.otomoto.pl/oferta/citroen-c3-wyprzedaz-rocznika-2020-ID6DwBha.html Auto duzo wygodniejsze i lepiej wyposazone niz te co wymieniles.

Dobra uproscilem. Oczywiście i nie do falownika a do zabezpieczeń , nastepnie inwerter... Wysłane z mojego Redmi Note 8T przy użyciu Tapatalka

I tu podobna sytuacja z bezpośrednim przeliczeniem jak w Daćce. Zgłębiłem temat i wychodzi na to, że cykl pomiarowy WLTP ma wielokrotne wytrącanie prędkości. Także do roboczej pojemności należy doliczyć odzysk z rekuperacji i stąd większe pojemności wychodzą z wyliczeń.

Bo dodajesz jakieś szklane dachy. To jest do jeżdżenia a nie do gapienia się w niebo.

Najbardziej z tegi filmiku to podobal mi sie... hub do ladowania Auto spoko, ale jakos nie robi juz na mnie takiego warazenia jak na poczatku. No i ta deska mi nie podchodzi, wyglada jak poskladana , kilku przypadkowych klockow. Mogli sie bardziej wysilic niz tylko dolozenie dwoch byle jakich monitorkow.

339k za Volvo? Trzeba być fanem marki. BMW za tę kwotę zjada te Volvo na śniadanie. https://configure.bmw.pl/pl_PL/configid/jyugvdkg

Z mojego doświadczenie najlepiej pogadać z taką firmą i dopytać o szczegóły typu jakie mają mocowania, jak je mocują + jakie mają doświadczenie, ile takich instalacji zrobili, czemu używają danego producenta paneli, itd. Po tym można odrzucić typowe firmy sprzedażowe, które mielą tylko zlecenia a nie mają pojęcia co instalują. Ja mam bardzo dobre doświadczenia ze swoim instalatorem (8 osób było ), teraz jak rozmawiałem w kwestii dołożenia paneli dokładnie wyjaśnił mi na czym montują, jakie są wymagania, dlaczego biorą dany model paneli itd. Podczas gdy inna firma z netu odpowiadała " na std uchwytach", panele kupujemy takie co klient chce, itd .

Panele fotowoltaniczne

Tak nie jest do końca. Jak szukałem Niro dla rodziców rozmawiałem z kilkoma dealerami. Kia nie kupuje aut na plac a dealerzy mają odgórny zakaz i limity aby nie zaniżać wartości późniejszymi rabatami. W styczniu 2021 mieli baaardzo mało aut z 2020 i jedynie na eNiro nie było oficjalnej zniżki wyprzedażowej .. czyli cena z cennika. O rabatach tutaj już padło i mogę to potwierdzić, 2-3% max. Jest też deko większy rabat dla grup zawodowych. Oczywiście od tej zasady są wyjątki, bo tak upolowałem auto z dużym rabatem dla rodziców, czyli auto zamówione na demo, odstawione na plac . Takich aut zazwyczaj nie ma, trzeba czekać kilka miesięcy i brak wyboru wersji. Przy okazji odbierania auta kilka dni temu interesowałem się Sorento (dla siebie) i pojawił się nowy rabat dla osób mających PV, ale nie wiem czy nie dotyczy jedynie Sorento.

Ja mogę nawet dać przykład z Indii. Model: Jaguar i-pace Właściciel marki: TATA Motors

Ech, przechytrzyli mnie. Ja od początku nie zakładałem że tam będzie tylko po jednym gniazdku bo to byłoby bez sensu. Cóż, pozostaje czekać. Zanim ja się zdecyduję na elektryka to infrastruktura na pewno już będzie gotowa.

I dlatego z daleka widać kto zaprojektował elektryczne auto od początku i przemyślał temat (Nissan, Korea), kto na szybko i boryka się z problemami (VW) a kto wreszcie postanowił wsadzić napęd elektryczny do istniejącego auta, przymocować jakoś gumą do żucia i sznurkiem licząc że i tak kupi to tylko garstka pasjonatów i wizerunek marki za mocno nie ucierpi.

Sprawa wygląda tak, że w zasadzie wszyscy są zaskoczeni tematem, jak szybko elektryki weszły do mainstreamu. Nissan zrobił Leafa i sobie dziubał po swojemu powolutku. Tesla weszła na grubo, ludzie ku zaskoczeniu wielu podchwycili temat i się zaczęło. Koreańczycy już działali w temacie i od razu podeszli do tematu na poważnie. Reszta miała EV gdzieś w planach na za 10 lat, a teraz się nastawili na hybrydy i plug-iny. Tak naprawdę większość dokonała konwersji samochodów spalinowych z lepszym lub gorszym skutkiem. I dlatego jest jak jest. Ciekawie

Wygląda to tak, jakby poza Koreańczykami wszyscy pozostali robili te elektryki tylko dlatego że muszą, wskutek czego cięli koszty i niespecjalnie się przejmują czy ktokolwiek to kupi.

Skoro dostałeś 1000 zł rabatu, a na otomoto są z upustami rzędu 20000 zł to faktycznie nic szczególnie atrakcyjnego 🤔

Bo masz radiator który się nie psuje, a wiatraczek może się zepsuć, urządzenie przegrzac i dojść do pożaru. Taka jest opinia pozarnikow. Wysłane z mojego Redmi Note 8T przy użyciu Tapatalka

A żelowy i AgM to nie kwas? Oj ludzie ludzie...

Wygląda jakby właśnie wyszedł spod drukarki 3D. 😉 Trzeba zbadać organoleptycznie...

Troche smutno w srodku, a te dwa ekrany wygladaja jakby wyjete z lat 80

Po miescie tylko jeszcze nie jezdzilem. Może w weekend. Jazda bardziej ECO niż normalna. Zdjęcie poniżej to 1/4 wczorajszego przebiegu, z teraz gdy odwiozłem dziecko do szkoly. 40kwh[emoji23] Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Xdrive właśnie potrafi jeździć jak tylny napęd latem i jak AWD zimą.

Nowa trójka bez wyglądu mi się nie podoba. Właściciele Volvo są co najmniej dziwni zawsze chcą się że mną ścigać. Brałbym z tych dwóch merca.

Zasadniczo to każdy akumulator na pierwsze wyposażenie (znaczy wkładany do nowego auta w fabryce) bez względu na markę pojazdu jest dużo lepszy od tych z rynku wtórnego.