Ranking

Fajnie jest jak bateryjka ma przynajmniej 4kreski ( w skali do 5 ) i wtedy zdecydowanie czuć dodatek 50Nm i 10kW ( przynajmniej tyle podaje producent ) i fajnie się to sprawdza na niskich obrotach silnika poniżej 2krpm bo nawet na VI biegu można jechać już od 70km/h i nawet w miarę przyspieszać ( wiadomo to nie to samo co no III biegu ale daje radę )

Czynnik gubią wszystkie, pytanie tylko ile i w jakim czasie W czasie gwarancji to zazwyczaj ASO i to ono "zabezpiecza", ale po gwarancji zasadniczo co roku robię serwis klimy w każdym - z odgrzybieniem. Nie wnikam w szczegóły - może to i ozonowanie, ponieważ samochód z godzinę pracuje z czymś podłączonym do układu. Teraz w jednym robiłem właśnie wszystko, bo akurat był "serwis olejowy" i przy wcześniejszych oględzinach wyszła jakaś nieszczelność (trochę tłusty kawałek rurki od chłodnicy). Ubyło chyba w 2 lata niecałe 200g (całkowita pojemność 700) więc chyba duża nie była, ale przy całkowitym serwisie to ekstra uszczelnienie nie jest zbyt dużym kosztem. W drugim serwis klimy będzie jak zjedzie na "serwis olejowy" - zostało coś ~4kkm, więc niedługo.

zdania są podzielone, tam gdzie robiłem busa, w hali niedostępnej dla wszystkich stały 2 auta pewnej marki ( z racji gabarytów musiał tam i bus stać), jeszcze na gwarancji przyprowadzone przez pobliskie ASO... Może i nie co roku nowym autem jeździć na serwis klimatyzacji ale raz na jakiś czas chyba warto by do niej zajrzeć, bo o ile wierzyć gościowi co od dziesięcioleci zajmuje się jej serwisowaniem to nie ma aut które "nie gubią" czynnika. Stary klamot po przeglądzie potrafi nie raz lepiej chłodzić, niż kilkulatek do którego serwis ogranicza się tylko do wymiany filtra kabinowego.

Jak najwiecej środka ma trafić po prostu bezpośrednio na parownik i wszystko zależy od konstrukcji układu. W drugim aucie wyciągam zaślepkę, potem filtr i parownik praktycznie mogę dotknąć palcem wiec w porównaniu do tego pierwszego jest milion razy lepiej.

Ja po wyjęciu filtra wkładałem wężyk obok wentylatora i aplikowałem w kierunku parownika. Potem włączałem nawiew. Piana wypływała pod samochód http://members.chello.pl/r.wicik/PoradyTechniczne.html#Pcruze2

Tylko owiń go najlepiej taśmą, żeby był zaizolowany. Wcześniej tego nie zrobiłem i dotknąłem jakiegoś elementu za wentylatorem a on zdemontowany mi się uruchomił na pół sekundy i narobił strachu 🤣

W moim jednym aucie spryskałbym sobie w ten sposób wentylator. Po prostu filtr jest w schowku pasażera 🙃 Dlatego oficjalnie ASO robi tylko ozonowanie bo by musiało pół auta rozbierać a istnieje na to sposób. Demontuje wentylator i przez kanał powietrza do samych lamelek parownika wprowadzam dysze z wężykiem (na drucie w celu lepszej manipulacji 😁) i voila.

Moze i wystarczy, ale mnie sie nie chce o tym pamietac... A tak klima chodzi sobie sama, kiedy tylko warunki i temperatura sa odpowiednie. Dodatkowo nie ma problemu z parowaniem szyb, etc.

podobno są we francji ładowarki, co nie przyjmują appów, a ta izivia jest dość popularna i koszowo jest dość atrakcyjna. mam różnych rfid z 10, appów jeszcze więcej...

Nie, klepalibyśmy Warszawę z plastikowymi zderzakami

A ja w takich, i innych upałach muszę wytrzymywać codziennie po 10-12 godz w koparce. Innych, bo oprócz temperatury zewnętrznej dochodzi jeszcze temp. nagrzanego do 100 stopni zmiennika momentu, nad którym się siedzi. Także brak klimy w aucie mi kompletnie nie przeszkadza

Do sprawdzenia skraplacz i jego połączenia. Nieużywana klima ma w układzie ok 5 bar, zimą nawet 3,5 bar, a podczas pracy w ciepły dzień na stronie wysokiego ciśnienia dochodzi do 20 bar i wtedy może być drobny wyciek. 90% ubytków, to właśnie skraplacz. @ghost2255 Jak chodzi i nie ma dziwnych dźwięków, to można ewentualnie raz na kilka lat zrobić serwis, jeśli auto ma się kręcić w koło komina. Natomiast, gdy szykuje się wakacyjny wyjazd, a nie było sprawdzane np 2 lata, to zawsze sugeruję zrobić serwis, bo może się okazać, że drobny wyciek jest i czynnika ma na styk, a za chwilę będziemy jechać w upale z rodziną do Budapesztu. Zresztą a propos Budapesztu, przypomniałem sobie, jak 2 lata temu jechałem tam swoją e46 i w cieniu nie schodziło poniżej 37 st. Klima miała tyle roboty, że rurki idące pod deską rozdzielczą do parownika lały już skroploną wodą po nogach mojej żony. Jakoś nie jestem w stanie sobie wyobrazić wtedy braku klimatyzacji.

przepłaciłem z WINAICO i mam 15lat niby się okaże czy było warto pytanie jeszcze co jest warta gwarancja, już mam pompę ciepła której producent zniknął więc pdobnie może być z panelami, montażysty już nie będzie, a bujaj się z dostawca z ChRL

Hehe 800[emoji106] 20 bym im nie podarowal

Mam Auris HSD rocznik 2018 ale zakupiony na początku 2019 roku, przejechałem prawie 30 tys km. Opiszę swoje wrażenia. Średnie spalanie około 5.0 liczone z dystrybutora, bo komputer podaje nieco mniej. Zimą nieco więcej (szczególnie na b. krótkich trasach), latem mniej. Bezawaryjność - za młody, żebym mógł coś więcej powiedzieć na podstawie własnych doświadczeń. Ale ten napęd HSD jest niezwykle prosty mechanicznie (brak turbiny, alternatora, rozrusznika, paska, sprzęgła, koła dwumasowego itd.), więc można podejrzewać że nie za bardzo ma się co psuć. Niezwykle wygodna jazda bez ciągłego wajchowania biegami i sprzęgłem - szczególnie w mieście, w korkach - rewelacja. Nie chcę już tradycyjnej skrzyni biegów. Wcześniej nie sądziłem, że to takie wygodne i nie traktowałem jako wielkiej zalety. Co do wycia... To działa tak, że jak depniesz do oporu to silnik wchodzi na wysokie obroty i jest głośniejszy niż zwykle, bo tego od niego wymaga kierowca! Chcesz mocy, to ją dostajesz po prostu, i to natychmiast, bez zastanawiania się czy np. nie trzeba na chwilę zredukować biegu. Przy nieco delikatniejszym operowaniu pedałem jest niezwykle cichy, wręcz bezgłośny. Przy spokojnej jeździe po mieście prawie silnika nie słychać, trudno rozróżnić, czy spalinowy pracuje, czy tylko elektryczny. Niektórym może przeszkadzać efekt jakby ślizgającego się sprzęgła - wciskając mocno pedał gazu słychać silnik pracujący na dość wysokich, ale stałych obrotach, sądząc więc po samych odgłosach wydaje się, że (w porównaniu do tradycyjnej skrzyni biegów) że samochód nie przyspiesza - ale to nieprawda, przyspiesza zupełnie nieźle (no nie jest to auto sportowe jednak), wspomagany silnikiem elektrycznym i przekładnią e-CVT o bezstopniowym przełożeniu. Po prostu przyzwyczajenia z tradycyjnych aut dają mylące wrażenia, co niektórych drażni. Warto o tej przekładni poczytać - jest sporo informacji na ten temat. Tak naprawdę to nie jest skrzynia biegów - bo tam nie ma żadnych biegów - stałe przełożenie przekładni planetarnych i dwie maszyny elektryczne. Nawet wstecznego biegu nie ma. I np. taka ciekawostka: klimatyzacja napędzana elektrycznie z baterii trakcyjnej - stoisz w korku, silnik nie pracuje, a klimatyzacja cały czas działa. Warto poczytać np. tu: forum.toyotaklub

Kiedys, bardzo dawno temu mialem podobny problem. Na zimno bylo git, a im cieplejszy silnik tym bylo gorzej - do tego stopnia, ze nie bylem w stanie wcisnac pedalu sprzegla. Na pierwszy rzut poszlo sprzeglo i lozysko oporowe. Po poskladaniu samochodu do kupy bylo tak samo. Dopiero wymiana tulejki po ktorej przesuwa sie lozysko oporowe rozwiazalo problem 👍.