Ranking

W Golfie VII 140 i 150 KM są dwa typy sprzęgieł, LUK i Sachs. LUK ma blokadę, taką, jak mają BMW, czyli najpierw zakładamy nowe sprzęgło, centrujemy tarczę, dokręcamy docisk, na końcu przekręcamy blokadę, która wygląda jak metalowa gwiazda i sprężyna docisku w tym momencie dociska tarczę. Taki typ najczęściej występował w VW, drugi typ (ZF) ma blokadę, ale w postaci kołka, albo śrubki z nakrętką, nigdy takich nie montowałem, ale też coś tam się odblokowuje po montażu. Tu jest rysunek ze sprzęgłem typu LUK (widać czerwoną blokadę na docisku) LuK_0016_pl (1).pdf oraz instrukcja montażu sprzęgła typu Sachs 0032019_SI12844.pdf

ze stonickiem z tym silnikiem jest dużo testów na yt, za to z ceedem nie za bardzo coś można znaleźć, wszyscy testowali inne wersje , a ceed chyba ciut lepiej jest wyciszony od stonica także powinno być trochę lepiej, no nic - jeszcze z tydzień czy dwa i będę miał okazje się przekonać jakiego kota w worku kupiłem

Jakie przepisy-przeciwpożarowe? Jeśli chodzi o istotę czyli GWP i F-gazy to LPG jest nawet lepsze od R123-syf, o R134a nawet nie wspominam

Przejechałem się i moje wrażenia (Stonic): - na początku dźwięk lekko drażnił moje ucho, ale po kilkuset metrach albo się nagrzał i uspokoił, albo się przyzwyczaiłem. - moc wystarczająca, samochód jedzie lekko i się nie męczy - skrzynia pracuje dobrze (iMT - 6 biegów z elektrycznym sprzęgłem) - samo sprzęgło tez ok, jakbym nie wiedział, że jest inne, to bym nie zauważył - spalanie - na razie głównie ekspresówka, wzięło 6,2 przy lekkim korku i później przelotowej 130. Chyba ok, mi tam zawsze wszystko dużo pali.

Cóż, ja tylko zwróciłem uwagę, że "nie można zrobić", ale technicznie jak najbardziej możliwe jest. Co do badań - skoro zostały przeprowadzone to wynik jest, są ważne póki nikt DR nie zabierze/nie podważy "sprawności" pojazdu. Na temat sensowności przejścia na R1234yf wolałbym się nie wypowiadać. Wszystkie te obostrzenia, przepisy, kontrole, szkolenia itd. doprowadziły do tego, że w obrocie jest ~30% lewego czynnika. Rzeczywistość