Ranking

Wygląda nie wiele lepiej niż 20 letni oryginał Opla, a uchwyt podobny.

Taaa, ale żona na jeździe testowej tak włączyła "wycieraczki" Dobrze że jakies zabezpieczenie jest.

B zmieniac biegi w dzisiejszych czasach to jak zyc bez zmywarki Z tego co wiem to tylko jedna osoba na AK nie ma...

Jeszcze z 10 wytrzyma, reklamuj choć pewnie szybciej będzie chlapnąć to jakąś farbą w swoim zakresie Raczej takie haki to są tak sobie malowane a.ze zima była śnieżna to i soli na drodze nie brakowało

Czyli dokucza Ci wada w postaci małego zasięgu. Rozwiązanie problemu widzisz w aucie elektrycznym... o jeszcze mniejszym zasięgu.

Kup sobie dowolne z tych dwóch. Jak już Ci się znudzi/zużyje/cokolwiek sprzedaj i kup tę opcję, której nie miałeś. Gwarantuję, że trzecie z kolei auto będzie miało zarówno AT jak i AWD.

A to zależy jak sobie ułożysz piramidę potrzeb, gdzie mieszkasz oraz jak i gdzie jeździsz. Automat do codziennej jazdy jest przyjemny i rozpieszcza, manual w aucie „weekendowym” się sprawdza, jeśli lubisz poczuć wóz. AWD/4x4 to komfort i stabilność jazdy, w zimowych warunkach mówisz sobie nigdy więcej ośki, przychodzi wiosna i różnice widzisz głównie w spalaniu, choć gdy popada wracasz do przemyśleń z zimy Wybieram C 😁 A Ty testuj po kolei i potem wybierz dla siebie dobrze Dlatego właśnie trzeba mieć kilka aut albo jedno bezkompromisowe

Reupload na prośbę kolegów: Wymiana bezpiecznika w cewce sprężarki klimatyzacji DELPHI nr części 09174396 ident. QS, w Oplu Astra G silnik X16XEL. Sposób naprawy jest zapewne podobny w przypadku sprężarek do innych silników lub innego producenta. Uszkodzenie bezpiecznika objawia się tym, że sprężarka nie pracuje (sprzęgło nie załącza się z charakterystycznym stukiem), gdy na jej zaciskach jest doprowadzone napięcie ok. +13V ze sterownika klimatyzacji lub ECM. W takim przypadku pomiar rezystancji cewki sprzęgła na złączu sprężarki wykazuje przerwę (prawidłowa wartość to ok. 4,5 oma). Do wymiany nie potrzebujemy podnośnika ani kanału, wystarczy zaopatrzyć się w kilka narzędzi, mniej lub bardziej dostępnych w domu, w warsztacie lub u sąsiada-majsterklepki. Wszystkie czynności można wykonać nawet pod blokiem. Z powodu braku aparatu fotograficznego, fotografie zapożyczone są z aukcji Allegro oraz z forum elektroda.pl (Wszim), rysunek wyrzeźbiłem osobiście. Koszt naprawy - cena bezpiecznika ok. 3 zł. Czas naprawy - ok. 2 h. Oczywiście nie trzeba po naprawie napełniać układu czynnikiem, ponieważ nie rozłączamy sprężarki od instalacji i czynnik pozostaje w układzie. Kolejność czynności: 1. Kluczem oczkowym wygiętym 15 mm odciągnąć napinacz paska wielorowkowego w kierunku szyby, zdjąć pasek najpierw z koła pasowego alternatora, następnie z koła sprężarki klimatyzacji. 2. Rozpiąć złącze elektryczne sprężarki. 3. Kluczem trzpieniowym Torx T-25 odkręcić wkręt mocujący przewód cewki do korpusu /fot. 1/. 4. Kluczem z grzechotką i nasadką Torx E-12 odkręcić 3 śruby z łbem Torx (nie z gniazdem Torx!) mocujące sprężarkę do korpusu silnika /fot. 2/, tę najniżej wkręconą łatwiej odkręcić od dołu ręką włożoną między przedni zderzak i silnik. 5. Obrócić sprężarkę kołem pasowym do góry i lekko wyciągnąć ku górze tak, aby był dostęp do wkręta mocującego tarczę sprzęgła do wału sprężarki /fot 3/. 6. Aby sprężarkę unieruchomić w takiej pozycji, można wkręcić jedną ze śrub mocujących sprężarkę w otwór w korpusie silnika (ten najwyżej położony), drugą śrubę włożyć w otwór w korpusie sprężarki i oprzeć ją "na krzyż" na śrubie wkręconej w korpus silnika. Mozna także wykorzystać otwory po śrubach w korpusie sprężarki, przewlec przez nie kawałki drutu, które następnie należy przymocować do sztywnych części silnika, np. do przepustnicy. 7. Chwycić kluczem francuskim rant tarczy sprzęgła w miejscach zaznaczonych /fot. 4/. 8. Kluczem trzpieniowym Torx T-30 odkręcić wkręt mocujący tarczę sprzęgła do wałka sprężarki /fot. 4 wyżej/ drugą ręką trzymając rączkę klucza francuskiego, wkręt ma gwint normalny, odkręcać w lewo. Odkręcanie przebiegać może cały czas z lekkim oporem, bo gwint wkręta powleczony jest masą zapobiegającą odkręcaniu. 9. Ostrożnie zdjąć tarczę sprzęgła z wałka (wychodzi ciężko, bo jest przyciągana magnetycznie, można wsunąć klin lub nóż między tarczę sprzęgła, a koło pasowe i ostrożnie podważyć), uważając, aby nie wypadły 2 małe podkładki dystansowe oraz uszczelniacz filcowy. 10. Szczypcami prostymi do pierścieni Segera zdjąć pierścień mocujący koło pasowe /fot. 5/. 11. Zdjąć koło pasowe, w razie potrzeby można popukać w wałek młotkiem poprzez kawałek drewna, żeby nie zaklepać gwintu, albo użyć ściągacza /fot. 6/. Po zdjęciu ocenić sprawność łożyska koła pasowego, w razie uszkodzenia wymienić łożysko. 12. Szczypcami prostymi do pierścieni Segera zdjąć pierścień mocujący cewkę (ten większy z dwóch widocznych!!!). 13. Wyjąć cewkę /fot. 7/. 14. Podważyć plastykowe pudełeczko i zdjąć je, po zdjęciu przyjrzeć się dokładnie, jak jest połaczony bezpiecznik termiczny (447 UMI 1A 250 V~ Tf 187*C B3, miniaturowy, długość ok. 8 mm, średnica 1,6 mm, średnica drucika 0,55 mm) z końcami uzwojenia za pomocą 2 blaszek mocujących /rys. 1/. 15. Cienkim wkrętakiem płaskim podważyć blaszki mocujące i wyciągnąć, jednocześnie uważając, aby końce uzwojenia wypięły się z blaszek i nie urwały się, w razie potrzeby oddzielić końce uzwojenia od blaszek drugim wkrętakiem. 16. Wypiąć z blaszek przepalony bezpiecznik, włożyć nowy we wnękę w cewce, wpiąć blaszki łącząc końce uzwojenia z końcówkami bezpiecznika, zamknąć pudełko (można je przykleić, jeśli nie chce się już trzymać). Można też zrobić tak, jak kol. Wszim, używając większego bezpiecznika termicznego10A/216*C lutując go bezpośrednio do końców uzwojeń /Fot. 8/, ale podczas lutowania należy bezpiecznik mocno trzymać metalowymi kombinerkami i lutować w krótkim czasie, ponieważ po podgrzaniu bezpiecznik przepali się (w końcu jest to bezpiecznik termiczny). Zamiast lutowania, można zacisnąć zagięte końcówki bezpiecznika na końcach uzwojenia, ale mogą być później problemy z rozłączeniem takiego połączenia w przypadku ponownego przepalenia bezpiecznika. Przed zamontowaniem bezpiecznika, można miernikiem sprawdzić diodę podłączoną równolegle do uzwojenia cewki, tylko teraz jeszcze można to zrobić - po zamontowaniu bezpiecznika omomierz będzie pokazywał tylko rezystancję cewki. Jeśli okazałoby się, że dioda jest przepalona, należy koniecznie dołożyć na zewnątrz inną, o odpowiednich parametrach, w sposób pokazany na obudowie cewki oraz na schenatach elektrycznych. Diodę podłaczyć można do przewodów na zewnątrz cewki. Brak diody w układzie skutkować będzie powstawaniem niebezpiecznych przepięć o amplitudzie nawet kilkunastu-kilkudziesięciu woltów w instalacji samochodu podczas wyłączania klimatyzacji. 17. Sprawdzić omomierzem na stykach w gnieździe rezystancję cewki, powinna wynosić ok. 4,5 oma. 18. Złożyć wszystko do kupy w odwrotnej kolejności. Przed montażem koniecznie oczyścić z tłuszczu i innych zanieczyszczeń lub osadów powierzchnie trące sprzęgła i koła pasowego, używając benzyny ekstrakcyjnej lub acetonu. Czynność ta może zapobiec ślizganiu się tych tarcz względem siebie, co powodowałoby wydzielanie ciepła, które mogłoby być przyczyną ponownego przepalenia bezpiecznika. Pozdr.

Nie mam zamiaru brudzić rąk malując prawie nowy hak. Nie mogą dziady tego pomalować proszkowo ? Zobaczymy co aso wymyśli, ciekawe czy mają zastępczy samochód na czas malowania haka

U nas na stacji Auchan zrobili automatyczne dystrybutory. Czynne 24h na dobę, brak kolejek (większość stoi do tradycyjnych stanowisk), fakturę sam generujesz [emoji106] Taptaraptap

RWD.

Znaczy panda 4x4 spełni te wymagania? [emoji16][emoji6][emoji848] Wysłane z mojego M2003J15SC przy użyciu Tapatalka

ja dopiero teraz doceniłem 58l (ON) bak w skodzie po zmianie mam 40l. (PB) i chyba bede się musiał zaprzyjaźnić ze sprzedawcami paliwa bo idą 2 baki tygodniowo kto to wymyślił

O ile za zmywanie naczyń nie tęsknię to za dobrym manualem z fajnym silnikiem tak ! Wysłane z tel.

Dla radia też mam. Nawet widać na zdjęciu, w prawym górnym rogu.

Wybieram 4x4 MT Wysłane z tel.

Jak ma Audi A4 TFSI z bakiem ok 45l, co przy jeździe autostradowej nie dojedzie z Wawy do Gdańska to tak EV może być dobrym rozwiązaniem pod tym względem .

Ja nie lubię tracić czasu a mam go zazwyczaj malo. Na stacji kolejka do dystrybutora plus kolejka po faktury plus mam mały bak więc tankuję często.

Pytanie jeszcze czy od tej sprzedanej energii nie trzeba będzie zapłacić podatku.

Opony kartofle się robią

A.

Ponieważ z treści posta wynika że chcesz przydziadowac i ma coś zostać to bierz gotówkę i nic nie naprawiaj. Auto i tak ma 18 lat, więc i tak jest już mocno zuzyte. W tej opcji będziesz najbardziej zarobiony ma odszkodowaniu. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Hamulce w Jawie 350 nie idą w parze z masą pojazdu i osiąganymi prędkościami. Jeszcze tył da się jako-tako wyregulować, za to przód to niezłe wyzwanie. System podwójnego rozpieraka sprawia, że hamulec albo prawie nie hamuje, albo działa 0-1 - wciskasz klamkę, prawie nie ma hamowania - dociskasz - prawie blokuje koło . Ludzie tutoriale piszą o regulacji tego wynalazku . Grunt, to realizować swoje zachciewajki - nawet tak bezsensowne jak zakup Jawy