Ranking

jakoś ci dwaj panowie nie wzbudzają specjalnie mojego zaufania i wątpię żeby ich "heroiczna walka" miała jakieś pozytywne skutki dla innych konsumentów. Zapewne o coś tu chodzi, ale na pewno nie o to, co oni chcą przekazać. Pewnie tego o co tu chodzi nigdy się nie dowiemy. Albo nie wiem, może to moja wrodzona nieufność do eleganckich ludzi, w ładnych ubraniach, z idealnymi fryzurami i tak wyraźnie się wysławiających. Tacy zawsze wydają mi się podejrzani

Znaczy trzecia strona (klient/potencjalny klient) tego nie śledzi? Nie wiem, dobra wola często zamyka usta drugiej stronie, choć trzeba się pilnować. Ja jestem przyzwoitym człowiek i wiem też jak postępują korporacje w takich sprawach. Różnie. Ty nie jesteś MB, ja nie jestem MB, żaden z nas nie jest stroną tego konkretnego konfliktu.. Nie zgadzam się - piszesz w sposób lekceważący o potencjalnych poszkodowanych oraz przedstawiasz w tendencyjny sposób przebieg tego pojazdu - "Kolesie najpierw przejechali blisko 40kkm, potem rozwiązali umowę, a potem weszli w spór prawny.". Źle mnie zrozumiałeś - sprawę ogólnie śledzę, ale jakoś nie tak z wypiekami na twarzy. Jedna z wielu - czemu dokładnie nie? Otóż raczej zwracam uwagę na fakty, a nie próbuję doszukać się gdzie jest "pies pogrzebany". Owszem, różnie było, ale być może nie ta skala. Jednak śmiem twierdzić, że ASO MB potrafi "ciąć w pręta". Nie tylko MB. Samo MB nic nie robi, by sprawa była przejrzysta. Nawet przez monitor czuję smród...

Przecież wiesz, że nie miał takiego obowiązku. Nie mają. Policja niech zabezpiecza/sprawdza. Oni nie. I tu zgoda. Natomiast (moim zdaniem) sprawa nie jest jednowymiarowa. Naprawdę ciekaw jestem rozstrzygnięcia, bo kolesie ani trochę nie budzą mojej empatii. Z drugiej strony jest importer, który tylko dostarczył pojazd, Mercedes Leasing, który to finansował i Mercedes AMG DE który pojazd wyprodukował. Oni idą w absolutny spór ze swoim klientem. Z punktu widzenia renomy marki rzecz nienormalna, ale trzymają się tego jak tonący liny. Z całą pewnością znamy wersję klienta (ubarwioną dla potrzeb SM). MB teoretycznie milczy. Sam miałem kilka spięć z serwisem MB (miałem kilka gwarancyjnych aut tej marki) i nigdy nie zdarzyło się, żebyśmy nie doszli do porozumienia. Może to inny poziom. Nie wiem. Ale moim zdaniem dla producenta naprawa auta nie jest (powinna?) być problemem....

Wątpię, że gwarancja na dokładany hak będzie na 7 lat Ale te 2 standardowe to mógłby chociaż wytrzymać

robi się z tego taka telenowela, tylko raczej dla chłopców "fanów motoryzacji", niż zmęczonych życiem pań domów, jak te brazylijskie.

Nie mam zamiaru brudzić rąk malując prawie nowy hak. Nie mogą dziady tego pomalować proszkowo ? Zobaczymy co aso wymyśli, ciekawe czy mają zastępczy samochód na czas malowania haka

@master22221 dawno nie widziałem, ale szacun.

Jak ta doopa - do damek dokupujesz takie patyki: https://allegro.pl/oferta/adapter-do-damki-uchwyt-rowerowy-drazek-peruzzo-10192733569?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_content=wybrane&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_chemiakcesor_pla_&ev_adgr=Wyposażenie+i+akcesoria+samochodowe+-+Bagażniki&gclid=Cj0KCQjwweyFBhDvARIsAA67M73AIDe-opc7I6beFgcO8Fq3jGflRCx3wn5YwTiBTUMh11wtnQuvlcgaAvbPEALw_wcB i jest ok.

Ale właśnie owa "głośność" liczy się zainteresowaniem tej trzeciej strony, a nie dwóch będących w sporze. Mógł, ale nie chciał. Nie chciał grać w bierki rozsypane przez drugą stronę w sporze. W sporze sądowym to normalne. BTW. Ciekawe, czy powód wystąpił o zabezpieczenie pojazdu przez stronę trzecią (np. przez policję)? Ciągle starasz się myśleć jak przyzwoity człowiek, a nie jak korporacja - strona sporu sądowego. Gdybym to ja był MB, to bym to auto zawiózł lawetą na linię produkcyjną, wymienił cały napęd (od silnika po koła), zagonił testerów do pracy i na koniec oddał klientowi dokładając koszyk jabłek. Coś musiało się jednak zdarzyć, że takiego rozwiązania nie ma. testy, biegli, oględziny, tajemnice, SM.... Bardzo mnie ciekawi o co chodzi. No właśnie nie. Wskazuje fakty mówiąc, że mi się to kupy nie trzyma. I cały czas podkreślam, że jestem bardzo ciekawy wyniku tego sporu. Może czegoś się dowiemy. A ja trochę śledzę, bo jak pisałem miałem klika gwarancyjnych aut MB. Mam kilka pogwarancyjnych aut MB. I o ile mogę różne rzeczy pisać na temat tego, czy innego serwisu MB, to nie zdarzyło się, żebym nie doszedł do porozumienia w sprawach naprawy aut. I żeby było jasne - jeśli MB tnie w pręta, to niech poniosą konsekwencje swoich działań. Natomiast chciałbym, żeby sprawa była przejrzysta.

O co mają obijać, jak są sztywno zamocowane? Znaczy jakaś tam elastyczność jest. Trochę się "gibiom" na krzywościach, ale to tyle, że się "giobiom" Tak, odchylania. Działa normalnie - pociągasz dźwignię i rampa z rowerami się odchyla (do ziemi). Zazwyczaj można otworzyć normalnie klapę.

To nie takie proste, jak zdemontują to będą musieli zamontować następny nowy, mam jeszcze 6 lat gwarancji to jeszcze parę razy zdążę wymienić

Mamy narazie wersję z jednej strony, poczekajmy na przecieki na stronie spiderweb 🤣🤣

Zwłaszcza w tym przypadku gdzie został wybrany ''odpowiedni'' biegły Dopiero jak się trochę szumu zrobiło to wybrano innego

Wówczas było nowe (2010). Systemy się nie załączały. Oczywiście standardowo pewnie na pierwszych biegach silnik nie oddaje pełnej mocy. Chodzi jednak o ideę. Na dobrych oponach nawet na mokrym da się przyspieszyć dynamicznie bez 4x4. Jak dla mnie RWD było absolutnie wystarczające przy 200 KM. W tym samym aucie po chipie na ok 260 KM też było ok.

Nic nie zrobią. To jest taka cecha, nie wada. Chcesz mieć ładnie zakładasz taki hak. 0:15 Wysłane z tel.

Nie wiem czy hefi nie miał na myśli robocizny w kwestii płytek.

Nie mogą, bo to nie wytrzyma. Lakier będzie płatami odpryskiwał.

Dalej są po 50, a nawet tańsze. Płytki to akurat nie jest wyznacznik cen. Beton, kable, pustaki, stal ... to poszło sporo w górę

I kradziezy. Przy czesto kradzionych autach to dla mnie must have

Jakbym meszkał w górskiej wiosce w Szwajcarii lub Austrii to jako drugie auto zdecydowanie tak Wysłane z tel.

Nie możesz im jakiegoś kocyka położyć?

Do 200KM też się nadaje, tylko trzeba mieć świadomość, że raczej nie do ścigania spod świateł (zwłaszcza jak jest mokro). Natomiast komfort, elastyczność i dynamikę jaką ten silnik daje np. przy prędkościach autostradowych nie da się przecenić.

Reupload na prośbę kolegów: Wymiana bezpiecznika w cewce sprężarki klimatyzacji DELPHI nr części 09174396 ident. QS, w Oplu Astra G silnik X16XEL. Sposób naprawy jest zapewne podobny w przypadku sprężarek do innych silników lub innego producenta. Uszkodzenie bezpiecznika objawia się tym, że sprężarka nie pracuje (sprzęgło nie załącza się z charakterystycznym stukiem), gdy na jej zaciskach jest doprowadzone napięcie ok. +13V ze sterownika klimatyzacji lub ECM. W takim przypadku pomiar rezystancji cewki sprzęgła na złączu sprężarki wykazuje przerwę (prawidłowa wartość to ok. 4,5 oma). Do wymiany nie potrzebujemy podnośnika ani kanału, wystarczy zaopatrzyć się w kilka narzędzi, mniej lub bardziej dostępnych w domu, w warsztacie lub u sąsiada-majsterklepki. Wszystkie czynności można wykonać nawet pod blokiem. Z powodu braku aparatu fotograficznego, fotografie zapożyczone są z aukcji Allegro oraz z forum elektroda.pl (Wszim), rysunek wyrzeźbiłem osobiście. Koszt naprawy - cena bezpiecznika ok. 3 zł. Czas naprawy - ok. 2 h. Oczywiście nie trzeba po naprawie napełniać układu czynnikiem, ponieważ nie rozłączamy sprężarki od instalacji i czynnik pozostaje w układzie. Kolejność czynności: 1. Kluczem oczkowym wygiętym 15 mm odciągnąć napinacz paska wielorowkowego w kierunku szyby, zdjąć pasek najpierw z koła pasowego alternatora, następnie z koła sprężarki klimatyzacji. 2. Rozpiąć złącze elektryczne sprężarki. 3. Kluczem trzpieniowym Torx T-25 odkręcić wkręt mocujący przewód cewki do korpusu /fot. 1/. 4. Kluczem z grzechotką i nasadką Torx E-12 odkręcić 3 śruby z łbem Torx (nie z gniazdem Torx!) mocujące sprężarkę do korpusu silnika /fot. 2/, tę najniżej wkręconą łatwiej odkręcić od dołu ręką włożoną między przedni zderzak i silnik. 5. Obrócić sprężarkę kołem pasowym do góry i lekko wyciągnąć ku górze tak, aby był dostęp do wkręta mocującego tarczę sprzęgła do wału sprężarki /fot 3/. 6. Aby sprężarkę unieruchomić w takiej pozycji, można wkręcić jedną ze śrub mocujących sprężarkę w otwór w korpusie silnika (ten najwyżej położony), drugą śrubę włożyć w otwór w korpusie sprężarki i oprzeć ją "na krzyż" na śrubie wkręconej w korpus silnika. Mozna także wykorzystać otwory po śrubach w korpusie sprężarki, przewlec przez nie kawałki drutu, które następnie należy przymocować do sztywnych części silnika, np. do przepustnicy. 7. Chwycić kluczem francuskim rant tarczy sprzęgła w miejscach zaznaczonych /fot. 4/. 8. Kluczem trzpieniowym Torx T-30 odkręcić wkręt mocujący tarczę sprzęgła do wałka sprężarki /fot. 4 wyżej/ drugą ręką trzymając rączkę klucza francuskiego, wkręt ma gwint normalny, odkręcać w lewo. Odkręcanie przebiegać może cały czas z lekkim oporem, bo gwint wkręta powleczony jest masą zapobiegającą odkręcaniu. 9. Ostrożnie zdjąć tarczę sprzęgła z wałka (wychodzi ciężko, bo jest przyciągana magnetycznie, można wsunąć klin lub nóż między tarczę sprzęgła, a koło pasowe i ostrożnie podważyć), uważając, aby nie wypadły 2 małe podkładki dystansowe oraz uszczelniacz filcowy. 10. Szczypcami prostymi do pierścieni Segera zdjąć pierścień mocujący koło pasowe /fot. 5/. 11. Zdjąć koło pasowe, w razie potrzeby można popukać w wałek młotkiem poprzez kawałek drewna, żeby nie zaklepać gwintu, albo użyć ściągacza /fot. 6/. Po zdjęciu ocenić sprawność łożyska koła pasowego, w razie uszkodzenia wymienić łożysko. 12. Szczypcami prostymi do pierścieni Segera zdjąć pierścień mocujący cewkę (ten większy z dwóch widocznych!!!). 13. Wyjąć cewkę /fot. 7/. 14. Podważyć plastykowe pudełeczko i zdjąć je, po zdjęciu przyjrzeć się dokładnie, jak jest połaczony bezpiecznik termiczny (447 UMI 1A 250 V~ Tf 187*C B3, miniaturowy, długość ok. 8 mm, średnica 1,6 mm, średnica drucika 0,55 mm) z końcami uzwojenia za pomocą 2 blaszek mocujących /rys. 1/. 15. Cienkim wkrętakiem płaskim podważyć blaszki mocujące i wyciągnąć, jednocześnie uważając, aby końce uzwojenia wypięły się z blaszek i nie urwały się, w razie potrzeby oddzielić końce uzwojenia od blaszek drugim wkrętakiem. 16. Wypiąć z blaszek przepalony bezpiecznik, włożyć nowy we wnękę w cewce, wpiąć blaszki łącząc końce uzwojenia z końcówkami bezpiecznika, zamknąć pudełko (można je przykleić, jeśli nie chce się już trzymać). Można też zrobić tak, jak kol. Wszim, używając większego bezpiecznika termicznego10A/216*C lutując go bezpośrednio do końców uzwojeń /Fot. 8/, ale podczas lutowania należy bezpiecznik mocno trzymać metalowymi kombinerkami i lutować w krótkim czasie, ponieważ po podgrzaniu bezpiecznik przepali się (w końcu jest to bezpiecznik termiczny). Zamiast lutowania, można zacisnąć zagięte końcówki bezpiecznika na końcach uzwojenia, ale mogą być później problemy z rozłączeniem takiego połączenia w przypadku ponownego przepalenia bezpiecznika. Przed zamontowaniem bezpiecznika, można miernikiem sprawdzić diodę podłączoną równolegle do uzwojenia cewki, tylko teraz jeszcze można to zrobić - po zamontowaniu bezpiecznika omomierz będzie pokazywał tylko rezystancję cewki. Jeśli okazałoby się, że dioda jest przepalona, należy koniecznie dołożyć na zewnątrz inną, o odpowiednich parametrach, w sposób pokazany na obudowie cewki oraz na schenatach elektrycznych. Diodę podłaczyć można do przewodów na zewnątrz cewki. Brak diody w układzie skutkować będzie powstawaniem niebezpiecznych przepięć o amplitudzie nawet kilkunastu-kilkudziesięciu woltów w instalacji samochodu podczas wyłączania klimatyzacji. 17. Sprawdzić omomierzem na stykach w gnieździe rezystancję cewki, powinna wynosić ok. 4,5 oma. 18. Złożyć wszystko do kupy w odwrotnej kolejności. Przed montażem koniecznie oczyścić z tłuszczu i innych zanieczyszczeń lub osadów powierzchnie trące sprzęgła i koła pasowego, używając benzyny ekstrakcyjnej lub acetonu. Czynność ta może zapobiec ślizganiu się tych tarcz względem siebie, co powodowałoby wydzielanie ciepła, które mogłoby być przyczyną ponownego przepalenia bezpiecznika. Pozdr.

Też tak uważam. Dlaczego prawnik niewiele da?

nie- zaprezentowałem Ci tok myślenia ludzi sprowadzających auta z USA- oni właśnie tak rozumują tylko nie biorą pod uwagę faktu że kupują nie nowe ale używanie- inna sprawa że jest i tak taniej - mooocno taniej nawet niż używka w EU - nie opłaca się sprowadzać tylko bardzo popularnych modeli we flotach np fusion tj mondeo czy jakiś koreańskich modeli. Reszta to CCC. Inna sprawa że nie opłaca się ściagąłc aut sptarszych niż roczne max 2 letnie bo koszty masz takie same. choć i ja kilka lat temu ścigałem sobie lekko uszkodzonego półrocznego VW CC z przebiegiem 82 mil.