Ranking

nie wprowadzaj zamętu . pojazd ma mieć trale wybity nr vin,, podwozia , ramy i tabliczkę znamionową ( metalową lub "papierową" ) . określa to rozporządzenie w sprawie warunków technicznych . brak tabliczki lub tabliczka nieczytelna = negatyw na badaniu technicznym. tabliczki interesują diagnostów i to bardzo , jest na niej mnóstwo informacji. podpowiem jako diagnosta : nielegalnie to przez net legalnie przez ASO lub zgłaszasz w wydz komunikacji zniszczenie TZ i dostaniesz decyzję na nadanie tabliczki zastępczej . decyzja chyba 10 pln , nabicie tabliczki 36 zł . koszt tabliczki w ASO jest różny , każda marka ma swoje ceny . net - ok 50 zł .

Tyle że to nie prawda, przynajmniej w BMW 5 G31, Octavii 2 i Grand Cherokee wk2. Jakie masz auto? Imo maksymalny nacisk to kwestia homologacji i ograniczeń producenta samego auta (naciski na osie) a nie konstrukcji haka.

Wyboczenie konstrukcji następuje również wskutek siły działającej pionowo w dół. Ważne jest tylko czy działa w osi. Jest możliwość (a nawet pewność), że siła w ścianie nie zawsze będzie działać w osi i na tę okoliczność przydaje się grubość ściany. Popatrz na ten obrazek, gdyby siły w ścianach działały tylko w dół to np. nie byłoby potrzeby stosowania przypór.

Za kilka dni mija równo rok od kiedy kupiliśmy do domu eCitygo. Z racji iż mam na świeżo koszty ubezpieczenie napiszę krótkie podsumowanie. Poziom zadowolenia: bardzo wysoki . Tu się nic nie zmieniło, genialne auto do miasta i na krótkie wypady poza miasto. U nas jako drugie auto poprzednie prawie nie opuszczało stolicy, te zaliczyło x4 "trasy" po 200-300km. Zasięg nadal więcej niż wystarczający, zwykle po ładowaniu pokazuje ok 340km. Jedynie zimą przy ujemnych temp ten zasięg spadał i to nawet sporo, nie tyle nawet z racji zwiększonego zużycia co spadku efektywności akumulatorów. Mimo dość kapryśnej zimy w tym roku nie powoduje to jakieś dużych problemów a ogrzewanie działa dość sprawnie. Nadal bardzo lubię nią jeździć, bo po prostu sprawi mi to frajdę . Uszkodzenia, naprawy: brak, wgranie nowego oprogramowanie w ASO. Przebieg: 10500km (obecnie) - 1500(zakup). Cyferki i koszty: Ubezpieczenie pierwszy rok: 2300zł (obecnie 1780) Koła na zimę: 500zł (używane, bo trafiło się jak gość ulicę dalej sprzedawał) Serwis: 30zł filtr p.pyłkowy Inne: pokrowce ok 150zł Zużycie EN: jesień 11kWh zima 15.6kWh wiosna 11.8kWh średnio z tego okresu (aplikacja podaje przebiegi) 12.5kWh (jakby policzyć zeszłe lato pewnie byłoby 12kW) Tutaj trudno oszacować niestety koszty, u mojego dostawcy to ok 0.68gr, co daje równe 8.5zł / 100km, ale u nas większość szło z PV. Zera nie mogę liczyć, bo będziemy mieli dopłatę w tym roku, więc licząc proporcjonalnie do zużycia w domu koszt był 230zł za cały rok. W sumie ostatnie kilka razy i tak auto było/jest tankowane na bezpłatnej ładowarce, którą pojawiła się ostatnio pod żony pracą. Utrata wartości. W zależności od kalkulatorów auto jest warte 69-75kzł, przy obecnym ubezpieczenie pani zaproponowała środkową stawkę 72kzł. Co daje 4kzł spadku wartości na rok. Suma. Koszty: 2980zł co daje 33gr/ km Jeżeli płacilibyśmy za prąd to byłoby to 8.5gr/km Dla nas koszt: 33gr + 2.5gr =35.5gr/km i ok 80gr/km z utratą wartości. Co jest ok 600zł /m. Jeszcze tak taniego auta nie mieliśmy . Tak się zastanawiałem mocno rok temu nad Yarisem z automatem lub Ibizą 1.0 DSG, które kosztowały niemal identycznie (Yaris to samo, Ibiza -3kzł). Yarisa nie ma co liczyć, ale Ibiza wyszła by chyba na zero po roku. Częsty widok w moim garażu EV i V8 : Za jednym wchodzą 4 rowery, za drugim już nic.

Juz jest MY22, u dealera do kupienia od 9-2021. Nowy styl design zwany '‘Opposites United’. Projekt ex faceta z BMW zwanegi Karim Habib, zdaje się potwierdzać, że nie tylko grill w BMW próbuje cie zjeść... 2.0l 4 cyl bez turbo jako wersja dla plebs, 2.0l Diesel jako opcja i 1.6l Hybrid jako opcja. Co ciekawe wersja 'globalna' nie dostanie 1.6lT z Hyundai. Wersja dluga (Made in Korea) ma być sprzedawana w Asia-Pacific, USDM, Matioszka Rossija. Wersja EU - klepana lokalnie - ma być pokazana w Sierpień 2022 i ma mieć inny, krótszy rozstaw osi, mimo to stylistyka ma być ta sama. Srodek wg marketingu przeszedł ewolucję 'jakości & stylistyki', inspirując się EV6 & K8. Touchpad do wentylacji, 10' LCD w stronę kierowcy, nie wiadomo jednak czy wersja bieda nie będzie miała tradycyjnych pokręteł. Do wyboru ma byc też 'tradycyjne drewno znaczy listwa za $300, czy 'zielone siedzenia' że skóry jak w Genesis. Jedno jest pewne - stylistyka odważna, czy się przyjmie, pewnie tak, chociaż niektórym pewnie nie przypadnie do gustu... Sent from my SM-N986B using Tapatalk

Niestety nie tylko w dół. Dach dwuspadowy krokwiowo jętkowy rozpiera ściany na boki. Rozmawiałem z innym konstruktorem to stwierdził, że trzpieni mam dosyć oszczędnie.

Ja powiesilem WC u żony na parkingu w pracy inne auta pogryzły u mnie spokój.

Wydaje się, że wreszcie zrezygnowali z tych małych okienek w tylnych drzwiach. To powodowało, że przestrzeń z tyłu była klaustrofobiczna i robiła wrażenie siedzenia w BWP. Co do stylizacji, to dla mnie lepiej niż obecna generacja - lepsze proporcje, tył, bok bardzo fajne. Przód taki sobie, chociaż pewnie się przyjmie po początkowych sapaniach i klomskaniach motoryzacyjnych konserwatystów.

Można - w urzędzie bez problemu wydają trzecią tablicę.

Zniechęcić. Ja bym nie kupił używanego auta w którym ktoś dłubał. Zwłaszcza z kontrowersyjnym silnikiem.

Tak na allegro za 20 zl do paczkomatu.

Przykład szaleństwa używek https://www.otomoto.pl/oferta/kia-ceed-dealer-kia-salon-pl-1-0t-gdi-wersja-m-biala-perla-vat-23-ID6DRg5J.html#7470fdf2e3 za to samo nowe z wyprzedaży rocznika 2 tyg temu zapłaciłem 71800...

U siebie mam fundament tylko pod wózkiem bramy przesuwnej i w zimie potrafi się"rozejść" brama ze słupkiem na drugim końcu, i wtedy trzeba robić regulację bo brama się nie domyka. Podobnie mam z furtką, gdzie tylko punktowo słupki są zabetonowane. Podsumowując , lepiej zrobić pełny fundament, koszt w sumie nie będzie jakiś kosmiczny a całość będzie bardziej stabilna.

Ogólny feeling. Z elektrykami jest identycznie jak z automatycznymi skrzyniami biegów w latach 90-tych. Wtedy też wszyscy którzy nie mieli pieprzyli o wadach, awaryjności itd. I robili tak do czasu gdy kupili sobie pierwsze auto z ASB. Później już nikt do manuali nie chciał wracać.

😁 Czego oczekujesz po 5-10 letnich samochodach? Że samochód po zakupie w salonie zostanie poddany nałożeniu autodetalingowej ceramice lakieru, oklejeniu zderzaków przód tył, lamp oraz maski i progów folią bezbarwną? A następnie trzymane pod kocem w ciepłym i przewiewnym garażu. Właściciel nigdy nie będzie miał dzieci bądź też wnuków bo poniszczą tapicerkę bądź porysują lakier przy drzwiach/klamkach bądź też wrzucając hulajnogi do bagażnika zahaczą o tylny zderzak. Sam przy manewrowaniu/ otwieraniu na parkingu zamyślisz się i uderzysz o słupek i zrobisz wgniotkę. Ładne auta to są katalogach, salonie i polskich komisach resztę weryfikuje życie.

Już wymieniłem Passata. Masz Złoty Szpadel.

Tylko, żeby się nie okazało, że przy takim użytkowaniu będziesz miał problem ze zdjęciem haka. Chociaż pewnie po zimie byłoby gorzej. Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

Dzięki za rady, zdecyduję się na pełny fundament.

Mnie zniechęca. Nie jestem większością, ale o tym za chwilę... Zbyt często taka dłubanina jest niestety mało profesjonalna i samochody po takich akcjach są w gorszym stanie niż "seria". Zależy mocno od egzemplarza i właściciela.

Wydaje mi się, że nie do końca poznałeś zasadę turbo lag Skoro jest to Twoje służbowe i nie płacisz za paliwo to czemu robisz wywody że źle jedzie zamiast używać gazu 0-1 skoro w tym położeniu działa dobrze? Nie rozumiem.

zwłaszcza IIgen

Ja rozważałem murowanie z 18cm, ale projekt był pod 24cm i taka zmiana wiązała się ze zmianami wymiarów ścian, a nie chciałem tego powierzać moim budowlańcom 😁

U mnie dali dach po kątem 45 st. Tak więc jest niezły spadek.

gdybym miał takie problemy z własnym autem, to pierwsze co bym zrobił, to pojechał na hamownię i zobaczył co wyjdzie. Ale jak służbowe, to pewnie szkoda własnego czasu i kasy.

Bardzo fajne konstrukcyjnie jest zastosowanie jętki na poziomie murłaty ale użytkowo to jest kicha.

ale to chyba najmniej istotny parametr przy domkach jednorodzinnych pewnie większość dostępnych materiałów jest wystarczająco odporna na ściskanie.

A dlatego, że fachowcy oprócz ściskania potrafią też policzyć wyboczenie.

Tylko dla tego, że takie są przyzwyczajenia projektantów * Mój dom ma ściany z 18cm Silki (nośność mocno wystarczająca) i 26cm styropianu. Okna wysunięte w warstwę ocieplenia. * problem jaki widzę to grubość wieńca i trzpieni - są bardziej wiotkie i u mnie dach rozparł ściankę kolankową ok. 1% od pionu.

Stałe haki mają zwykle więcej (~90-120 kg). Demontowalne mają zwykle mniej (~50-80 kg) Wysłane z mojego M2003J15SC przy użyciu Tapatalka

jezdze juz kolejny tydzien, dobijam do 2 tys km i ciagle proboje sie nauczyc tego nieszczesnego pojazdu. Odkrylem np. - zalaczenie klimy powoduje pewnego rodzaju stabilizacje zachowan. Jest mniej przydlawien i wyrwan do przodu. Dobrze wcale ale choc troche mniej drazni. To juz byloby cos ... tyle ze ja jezdze bez klimy. Moze sie to komus wyda dziwne ale wytlumaczenie jest proste: mam astme i bardzo wrazliwe oskrzela i zatoki. Nie potrafie tak uzywac klimy by momentalnie nie dostac zapalenia oskrzeli czy czegos w tym rodzaju - samochod ma w zasadzie 3 sensowne polozenia pedalu gazu. 0 (zero), utrzymywanie predkosci i 100%. Wszelkie zabawy w subtelnosci i stany posrednie nie maja sensu. mamy w firmie drugiego Golfa z tym silnikiem. Zachowuje sie w zasadzie tak samo. Przejechalem sie ostatnio .... Astra H classic z 2012 z silnikiem wolnossacym 1.6 115KM. Normalna jazda miejska w typie przemieszczania sie z pkt A do B. Jezdzilem juz nia wczesniej i uwazalem za bardzo mulowaty samochod, w porownaniu np. do 1.4 TSI. Otoz Oplowskie wolnossace 1.6 jedzie lepiej od doladowanego 1.5 VW. Tak, lepiej. Wolnossak nie ma problemu z lekkim przyspieszaniem np. od 1800 rpm na 2ce, 1.5 TSI ponizej ok 2200 nie przyspiesza w zasadzie w ogole. Zreszta dalej nie jest wiele lepiej, nawet powyzej 3 tys rpm nie ma przekonania, dopiero od 4tys rpm mozna uznac ze jedzie. Powiedzialbym ze jak w wolnossaku, i to nienajlepszym Jako ze wypadal akurat przeglad a auto ma gwarancje zglosilem mulowatosc na niskich obrotach. Serwis po wykonaniu kolejnej jazdy probnej stwierdzil ze wszystko jest w normie. Moze doradcy serwisowi maja juz mnie dosc a moze opowiadaja legendy o dziwnym kliencie ktory twierdzi ze 1.5 TSI nie jedzie. Coz, nie dziwie sie, sprawa jest z gatunku kopania sie z koniem (producent, normy spalin, nie wiem co jeszcze). Coz moge wiecej. Powiedziec jak dziecko w bajce "ależ król jest nagi!". Tak, jest nagi. NIgdy w zyciu nie wydalbym wlasnych pieniedzy za taki produkt. Mam zamiar zaczac sciagac logi i je analizowac. Moze cos ciekawego znajde w kwestii np. cisnienia doladowania, kata zaplonu lub sterowania zmiennymi fazami rozrzadu.

Tzn, że wciskasz gaz, auto potrzebuje namysłu, czasem redukuje, wyje i dopiero jedzie. W EV masz od razu odjazd. Chyba pomijając Dacię, która dopiero wchodzi to wszystkie jakoś jadą. Piszę oczywiście o mieście, ruszaniu ze świateł, włączanie się do ruchu, itd Uwierz mi, że to po jakimś czasie przesiadania się pomiędzy samochodami razi, a w swoim aucie mam 190KM, więc nie jest jakąś zawalidrogą . Jednym z wyznaczników komfortu jest cisza a większość EV ma to w std .

Obciążenie kolejnych warstw ściany zewnętrznej rozkłada się po powierzchni. A potem na górze przychodzi wieniec, który rozkłada równomiernie obciążenie. Przecież wylewki podłogowe robi się na styropianie - owszem, zupełnie inny nacisk w kg/m2, ale też podłoże o nieporównywalnie mniejszej wytrzymałości na ściskanie. Poza tym spójrz chociażby na ścianki działowe - czasami w otworach robi się cieniutkie nadproże na dole, ale bywają nadproża drzwiowe trzymające się wyłącznie na "sklejeniu" zaprawą - a nad nim jeszcze 2-3 warstwy pustaka. Tak się murowało przez całe lata, dopiero ostatnie 20-25 lat to prefabrykowane nadproża z materiałów ceramicznych od zalewania betonem. A wszelkiego rodzaju przepusty na nawiewniki ?

Chodziło mi o przenoszenie powiększonych nadwozi z rynków Azjatyckich.

Najpierw spieprzył BMW teraz robi to samo w Kia. Brzydactwo straszne.

Jest różnie. U mnie 120 kg:

Haha[emoji106][emoji16], z BMW przylazł kiedy ładne wnętrza robił- a jest z [emoji1063] oryginalnie Liban[emoji1146] Sent from my SM-N986B using Tapatalk

No jeżeli sama homologowana butla po wymontowaniu jest droższa od całej reszty to owszem

Jednak porównując do konkurencji Korea wymyślą dość inny design np. Sonata ktora ma już pare lat- wygląda całkiem fajnie na żywo, szczególnie te LEDs na pół maski. Ironia losu, że D[emoji629] Fuhrer-y od designu kreślą odważne auta Made in Korea a w kraju pochodzenia panuje konserwatyzm wytworzenia auta zeby mialo koszt produkcji jak najtańszych drzwiii - jak Golf [emoji1782][emoji854] Sent from my SM-N986B using Tapatalk

ja akurat zrobiłem i wysłałem fotkę przed odwiedzinami kupca. Zawsze robię, ale nie myślałem dotąd o tym w kontekście sprzedaży, tylko zabezpieczenia się na wszelki wypadek w razie jakichś problemów z ubezpieczeniem czy serwisem.

W obecnych czasach jak słyszę słowo "urząd" to aż mnie trzęsie i w związku z tym zleciłem za odpowiednią opłatą rejestrację nowego samochodu dealerowi . W dniu 18 maja zarejestrowany , następnego dnia odebrany w salonie (oczywiście już na tablicach ). Dziś o 09:30 odebrałem "twardy" dowód i kartę pojazdu z urzędu miejskiego w Gdyni .

I potem sobie policz dokładnie, że jak kupisz te nozyce do wozenia rowerów, trzy belki do damek, listwę z lampami, to sumarycznie zapłacisz tyle co za platformę, gdzie przy okazji masz stabilniejszy i komfortowy montaż rowerów. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Moja żona zarządza flotą i też czasami buja się z tego typu problemami - o dziwo zwykle buja się z nimi u tych samych ludzi, w ich kolejnych autach, różnych marek, które ciągle mają przedziwne awarie, których nikt im nie umie naprawić i wszyscy się na nich uwzieli

Reupload na prośbę kolegów: Wymiana bezpiecznika w cewce sprężarki klimatyzacji DELPHI nr części 09174396 ident. QS, w Oplu Astra G silnik X16XEL. Sposób naprawy jest zapewne podobny w przypadku sprężarek do innych silników lub innego producenta. Uszkodzenie bezpiecznika objawia się tym, że sprężarka nie pracuje (sprzęgło nie załącza się z charakterystycznym stukiem), gdy na jej zaciskach jest doprowadzone napięcie ok. +13V ze sterownika klimatyzacji lub ECM. W takim przypadku pomiar rezystancji cewki sprzęgła na złączu sprężarki wykazuje przerwę (prawidłowa wartość to ok. 4,5 oma). Do wymiany nie potrzebujemy podnośnika ani kanału, wystarczy zaopatrzyć się w kilka narzędzi, mniej lub bardziej dostępnych w domu, w warsztacie lub u sąsiada-majsterklepki. Wszystkie czynności można wykonać nawet pod blokiem. Z powodu braku aparatu fotograficznego, fotografie zapożyczone są z aukcji Allegro oraz z forum elektroda.pl (Wszim), rysunek wyrzeźbiłem osobiście. Koszt naprawy - cena bezpiecznika ok. 3 zł. Czas naprawy - ok. 2 h. Oczywiście nie trzeba po naprawie napełniać układu czynnikiem, ponieważ nie rozłączamy sprężarki od instalacji i czynnik pozostaje w układzie. Kolejność czynności: 1. Kluczem oczkowym wygiętym 15 mm odciągnąć napinacz paska wielorowkowego w kierunku szyby, zdjąć pasek najpierw z koła pasowego alternatora, następnie z koła sprężarki klimatyzacji. 2. Rozpiąć złącze elektryczne sprężarki. 3. Kluczem trzpieniowym Torx T-25 odkręcić wkręt mocujący przewód cewki do korpusu /fot. 1/. 4. Kluczem z grzechotką i nasadką Torx E-12 odkręcić 3 śruby z łbem Torx (nie z gniazdem Torx!) mocujące sprężarkę do korpusu silnika /fot. 2/, tę najniżej wkręconą łatwiej odkręcić od dołu ręką włożoną między przedni zderzak i silnik. 5. Obrócić sprężarkę kołem pasowym do góry i lekko wyciągnąć ku górze tak, aby był dostęp do wkręta mocującego tarczę sprzęgła do wału sprężarki /fot 3/. 6. Aby sprężarkę unieruchomić w takiej pozycji, można wkręcić jedną ze śrub mocujących sprężarkę w otwór w korpusie silnika (ten najwyżej położony), drugą śrubę włożyć w otwór w korpusie sprężarki i oprzeć ją "na krzyż" na śrubie wkręconej w korpus silnika. Mozna także wykorzystać otwory po śrubach w korpusie sprężarki, przewlec przez nie kawałki drutu, które następnie należy przymocować do sztywnych części silnika, np. do przepustnicy. 7. Chwycić kluczem francuskim rant tarczy sprzęgła w miejscach zaznaczonych /fot. 4/. 8. Kluczem trzpieniowym Torx T-30 odkręcić wkręt mocujący tarczę sprzęgła do wałka sprężarki /fot. 4 wyżej/ drugą ręką trzymając rączkę klucza francuskiego, wkręt ma gwint normalny, odkręcać w lewo. Odkręcanie przebiegać może cały czas z lekkim oporem, bo gwint wkręta powleczony jest masą zapobiegającą odkręcaniu. 9. Ostrożnie zdjąć tarczę sprzęgła z wałka (wychodzi ciężko, bo jest przyciągana magnetycznie, można wsunąć klin lub nóż między tarczę sprzęgła, a koło pasowe i ostrożnie podważyć), uważając, aby nie wypadły 2 małe podkładki dystansowe oraz uszczelniacz filcowy. 10. Szczypcami prostymi do pierścieni Segera zdjąć pierścień mocujący koło pasowe /fot. 5/. 11. Zdjąć koło pasowe, w razie potrzeby można popukać w wałek młotkiem poprzez kawałek drewna, żeby nie zaklepać gwintu, albo użyć ściągacza /fot. 6/. Po zdjęciu ocenić sprawność łożyska koła pasowego, w razie uszkodzenia wymienić łożysko. 12. Szczypcami prostymi do pierścieni Segera zdjąć pierścień mocujący cewkę (ten większy z dwóch widocznych!!!). 13. Wyjąć cewkę /fot. 7/. 14. Podważyć plastykowe pudełeczko i zdjąć je, po zdjęciu przyjrzeć się dokładnie, jak jest połaczony bezpiecznik termiczny (447 UMI 1A 250 V~ Tf 187*C B3, miniaturowy, długość ok. 8 mm, średnica 1,6 mm, średnica drucika 0,55 mm) z końcami uzwojenia za pomocą 2 blaszek mocujących /rys. 1/. 15. Cienkim wkrętakiem płaskim podważyć blaszki mocujące i wyciągnąć, jednocześnie uważając, aby końce uzwojenia wypięły się z blaszek i nie urwały się, w razie potrzeby oddzielić końce uzwojenia od blaszek drugim wkrętakiem. 16. Wypiąć z blaszek przepalony bezpiecznik, włożyć nowy we wnękę w cewce, wpiąć blaszki łącząc końce uzwojenia z końcówkami bezpiecznika, zamknąć pudełko (można je przykleić, jeśli nie chce się już trzymać). Można też zrobić tak, jak kol. Wszim, używając większego bezpiecznika termicznego10A/216*C lutując go bezpośrednio do końców uzwojeń /Fot. 8/, ale podczas lutowania należy bezpiecznik mocno trzymać metalowymi kombinerkami i lutować w krótkim czasie, ponieważ po podgrzaniu bezpiecznik przepali się (w końcu jest to bezpiecznik termiczny). Zamiast lutowania, można zacisnąć zagięte końcówki bezpiecznika na końcach uzwojenia, ale mogą być później problemy z rozłączeniem takiego połączenia w przypadku ponownego przepalenia bezpiecznika. Przed zamontowaniem bezpiecznika, można miernikiem sprawdzić diodę podłączoną równolegle do uzwojenia cewki, tylko teraz jeszcze można to zrobić - po zamontowaniu bezpiecznika omomierz będzie pokazywał tylko rezystancję cewki. Jeśli okazałoby się, że dioda jest przepalona, należy koniecznie dołożyć na zewnątrz inną, o odpowiednich parametrach, w sposób pokazany na obudowie cewki oraz na schenatach elektrycznych. Diodę podłaczyć można do przewodów na zewnątrz cewki. Brak diody w układzie skutkować będzie powstawaniem niebezpiecznych przepięć o amplitudzie nawet kilkunastu-kilkudziesięciu woltów w instalacji samochodu podczas wyłączania klimatyzacji. 17. Sprawdzić omomierzem na stykach w gnieździe rezystancję cewki, powinna wynosić ok. 4,5 oma. 18. Złożyć wszystko do kupy w odwrotnej kolejności. Przed montażem koniecznie oczyścić z tłuszczu i innych zanieczyszczeń lub osadów powierzchnie trące sprzęgła i koła pasowego, używając benzyny ekstrakcyjnej lub acetonu. Czynność ta może zapobiec ślizganiu się tych tarcz względem siebie, co powodowałoby wydzielanie ciepła, które mogłoby być przyczyną ponownego przepalenia bezpiecznika. Pozdr.