Ranking

dużo więcej dokładają. Tak jak ktoś napisał, Toyota produkuje auta w kilku wersjach wyposażenia i koniec. Nie ma układania sobie konfiguracji, która wyjedzie z fabryki. Jak teraz widać taki model działania ma dużo zalet. Akcesoria nie są dokładane w ASO tylko w specjalistycznych firmach, które mają umowę z importerem i do których trafiają auta zanim trafią do salonu w celu wydania klientowi. W Polsce jest jedna taka firma. I to nie tylko dywaniki czy alarm, ale np. lepsze multimedia, czy skórzana tapicerka. Tak, jak zamawiasz Rav4 ze skórą, to z fabryki wyjeżdża w zwykłej szmacie, a dopiero w Mszczonowie wybebeszają szmatę i zakładają skórę. To samo jest z Lexusem. Nawet jakieś pakiety sportowe. Do PL przyjeżdża bez tego, w PL zdejmują zderzaki i zakładają takie z "dyfuzorami" czy inne duperele. Czasami ten samochód naprawdę w Polsce jest nieźle wybebeszony i złożony od nowa. A w ASO to najwyżej myją i zimówki założą

Camry.

to clio. Renówki nawet małe dobrze są zabezpieczone przed rudą, miałem 3 i w żadnej to nie był problem. Pewnie celujesz w model clio III. Szukałbym benzyniaka 1.4 16v moc podawan od 95-98 KM. Miałem taki w II i bardzo fajnie napędzał samochód przy akceptowalnym zużycia paliwa.

Szedłbym w Clio. W starych autach chyba najlepiej z rdzą w Renault, do tego błotniki plastikowe.

Albo Yarisa GR.

A coś merytorycznie?

Mówią że kwalifikacje tylko miękkie. Sprint do wyboru Jeden komplet oddają po 1 sesji treningowej, 2 po kwalifikacjach Po 1 komplecie oddają po 2 sesji treningowej i po sprincie. Reszta zostaje na wyścig. Do dyspozycji na weekend mają 12 kompletów - 6 miękkich, 4 pośrednie i 2 twarde.

dla mnie właśnie to dzisiaj odróżnia auta premium od "dla ludu". Mercedes A-Clasa może być skonfigurowany tak jak żadna Kia ani VW nie może. Chcesz mocny silnik proszę bardzo, chcesz 4x4 proszę bardzo. Czyli możliwość personalizacji. Ale gdybym miał do wyboru A-Clasę z najmniejszym silnikiem, to też bym wolał Kię, bo wtedy to już jest płacenie za znaczek.

Jest tylko jedno jedyne słuszne RWD

ogólnie jestem fanem 3 cylindrów, ale nawet w porównaniu z BMW 1,5/3 cyl ten TSI mi bardziej pasuje. Oczywiście 110/115 KM jest fajne w lekkim aucie jeśli idzie o osiągi, ale ja ten silnik cenię przede wszystkim za wrażenia akustyczne, takie lekkie "bulgotanie". Nie lubię dźwięku 4 cylindrów. Szkoda, że nie jest dostępny z lepszymi opcjami wyposażenia w kompaktach. P.S. uważam, że najlepiej akustycznie ten silnik pracuje w seatach.

Clio, mam rocznik 2000 i brak problemów z rdza na progach i podłodze. A auto parkowane pod chmurką. Wysłane z mojego NEM-L21 przy użyciu Tapatalka

Mam taki w Golfie. Moim zdaniem to strzał w dziesiątkę Spoko osiągi, mega dobre spalanie.

Octavia 3 po 40km jazdy mieszanej max 110/h, bez korków. Bardzo fajny silniczek, na pewno sto razy lepszy niż 1.6npi który w sumie zastępuje.

Gdyby to był winny tylko napęd, to większość aut RWD by tak musiała skończyć...

Coś tu jednak nie gra. Bo do 1 stopień od smoły to to nie wygląda.

Segment D to już dogorywające, mało innowacyjne samochody. Kupujesz co ci pasuje patrząc przez pryzmat ceny - wszystkie samochody to technologiczne starocie. Jeśli chcesz wybierać w czymś w co producent "inwestuje" i wprowadza innowacje to niestety natkniesz się na SUVy jeśli chcesz rozmiar segmentu D. Mam Mondeo MK5 - chciałem coś odświeżyć w tym samym segmencie - i na końcu zawsze wychodzi SUV jeśli chcesz coś nowszego/fajniejszego.

Spusc trochę z tonu! Tu masz bzdurę tak wyglada: Tapatalk

Duże spalanie ? Chorwacja. Skoda Rapid .5 osób . Mocno nie przepisowo. Średnia ponad 120 z 370km i spalanie 6.2

Wsiądź do Pumy, wtedy usłyszysz najlepiej brzmiące bulgotanie w 3 cylindrach.

Jechałem nim na jeździe próbnej w Octavii. Nawet tam dawał radę i nie sprawiał wrażenia, ze auto się dusi. Zresztą 10s do setki w Octavii z tym motorkiem to dla przeciętnego kierowcy to i tak sporo. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Jednak Hamilton nr 1 do sprintu Świetnie Russel Raikkonen na emeryturze Tsunoda nie może się odbić.

Jeszcze raz- Ty opisujesz że jechaliście 110 kmh na tempomacie, czyli silnik ma jakieś jakieś 2200 obr na 8 biegu, do tego wkracza esp. Moim zdaniem niezależnie od napędu skończyłoby się tak samo Co innego gdybyś celowo chciał wjechać w taką kałużę z nogą na gazie to może by się to dało wyciągnąć przy xD bo wtedy napęd by działał tak jak oczekujesz.

FWD i bez szpery niczego takiego by nie odstawiło. RWD to katastrofa do codziennego uzytku. Przeżytek. Tak do kroniki tylko napiszę, że mocno rozważałem ostatnio kupieie Tesli model 3. Niestety te najtańsze (a dla mnie już zupełnie wystarczające) miały napęd RWD. Nein, danke. Jeżdżę z dzieciakami. Nie chcę takiej sytuacji właśnie jak opisana wyzej.

Pewnie aquaplanning. Po prostu zero przyczepnosci wiec tak jakby na lodzie lecial. Pewnie opony o niskim oporze toczenia zrobily swoje. Auta sa coraz cichsze i szybsze ale jak pada trzeba zwolnic i tyle. Latalem sluzbowa BMW 3 z napedem na tyl i praktycznie tego nie odczuwalem. Jalby mial 4x4 to pewnie 160 by lecial i byloby jeszcze gorzej.

Też zwracam uwagę na płynność jazdy i moje 1,5 TSI 130 KM jest wręcz do tego idealne. ACT? W ogóle nie czuję załączania i wyłączania.

A ja nadal twierdzę, że nie umiecie jeździć 😇 Albo macie dziwne przyzwyczajenia z operowaniem sprzęgłem/gazem. Przed aktualizacja softu nie odczuwałem kangura, choć mogłem go na siłę wywołać, po przeczytaniu, że takowy jest. Przed kupnem jeździłem skodami, vw z tym silnikiem bo tak straszyli i... Nie było kangurow. Po aktualizacji nie ma o nim juz w ogóle mowy.

Przy jeździe na wprost to ma średnie znaczenie ale przy manewrach na boki to ma wpływ na zachowanie i prowadzenie się samochodu .

Struna z gitary Ale z reguły zawsze udawało mi się nożem do tapet delikatnie odciągając listwę od ściany

> Nie dotyczy to zaworów sprawnych o dobrze dobranej ilości > recyrkulowanych gazów spalinowych. i nie dotyczy to silników 1,9 jtd powyżej cf3 , bo jak wiesz , fiat przesadził z wielkością recyrkulacji , i sam po pewnym czasie wprowadził zaślepki zaworu z dziurami , zmniejszając ilość spalin

> Dziś w zakładzie regenerującym turbosprężarki usłyszałem, że EGR ma za zadanie "przejąć cześć > ciśnienia w przypadku przeładowania turbosprężarki". jak sterowanie i turbo z vgt jest sprawne to nie wystąpi przeładowanie , bo elektrozawór vgt przestawia w sposób ciągły kierownice , i nie dopuszcza do dłuższego przeładowania , a jeżeli już to nastąpi z powodu jakiejś usterki układu regulacji kierownic i dojdzie do przekroczenia zaprogramowanego ciśnienia w odpowiednio długim momencie czasu , to ECU odetnie moc (poprzez dawkę paliwa ) i nie dopuści do uszkodzenia turbosprężarki

> EGR powoduje zmniejszenie temp. spalin. To z kolei zmniejsza obciążenia turbiny. co i tak nie ma znaczenia w dieslu , w którym jak wiadomo temp spalin jest dużo niższa niż w turbo benzina ; głównym zadaniem egr jest zanieczyszczać kolektor ssący i czujnik MAP mieszaniną sadzy i oparów oleju , i powodować lekkie przykopcenie i zawahanie przy gwałtownym przyspieszeniu ; a piszę to w kontekście diesla , bo generalnie one mają turbo z VGT , benzyniaki to raczej turbiny z WG