Ranking

W sumie to chyba rzeczywiscie tak bedzie, ze ten "drugi" stanie sie chyba pierwszym. Zamowilismy Tesle Y i zobaczymy.

No nie masz racji twierdzac, ze hybryda w trasie to zwykly spalinowiec. Mialem 4 lata Priusa, zaliczylem kilka dluzszych wyjazdow do AT czy ITA latem czy zima i mam odmienne od Twojego zdanie. Kilka razy juz to przy okazji podobnych watkow pisalem, wiec nie chce mi sie powtarzac, ale podam tylko dwa przyklady. 1. Wyjazd zima na narty do AT, box na dachu, 4 os. Spalanie 7l/100 i byl to max jaki udalo mi sie przez caly okres osiagnac. Accord kolegi, ktory jechal za mna i to bez boxa spalil 8.5l. 2. Lato, trasa do ITA itp, lacznie 3.5kkm, 4 os, klima non stop. Srednia z calego wyjazdu 5.5l. Zblizony wynik miala Jetta 1.9JTD, reszta ekipy tak +2l lub wiecej. WW przy zalozeniu przepisowej jazdy, bez szalenstw itp bo wtedy faktycznie hybryda traci sens.

Ale czemu się rzucasz jak feministka po stosunku i wymyślasz nagle skrzynie automatyczne i tak dalej? Samochód hybrydowy w porównaniu do spalinowego czy elektrycznego JEST bardziej skomplikowany i zaprzeczać temu jest jakieś takie.... głupawe. To dodatkowe skomplikowanie ma sens podczas jazdy miejskiej/podmiejskiej. Kiedy nie korzystasz z zalet hybrydy, otrzymujesz bardziej skomplikowany samochód (tak, baterie to spora komplikacja, zwłaszcza w używce) nie otrzymując niczego w zamian. Po co to komplikować?

Jeśli nie ma fabrycznej navi to rozpoznawanie znaków jest bezsensu - np skrzyżowanie z navi jest potrzebne do odwołania zakazu, gdy navi nie ma to zakaz/ograniczenie będzie widoczne do... Następnego znaku.

Golfow 7 jezdzi pewnie z milion albo wiecej Slyszales, zeby ludzie masowo narzekali na hamulce w tych autach? Wyciaganie takich wnioskow na podstawie opini jednej uzytkownika forum nie ma zadnego sensu... Pewnie na Nurburgring sie te hamulce faktycznie nie nadaja ale do jazdy z punktu A do B sa w zupelnosci wystarczajace

Zrobiłem w ciągu ostatniego miesiąca 6 tyś km Ceed`em - oba nowe, oba 1.0 100KM i wyposażenie S, ale pierwszy jeszcze ze "starym" znaczkiem hatchback, drugi po lifcie kombi. Polift (czyli nowy znaczek) ma lepszy wyświetlacz między zegarami i funkcję śledzenia pasa ruchu. Przedlift ma tylko utrzymywanie pasa - niby podobne, ale przedlift jeździł od krawędzi do krawędzi, polift leci jak po sznurku. Przedlift jednak leciał bez problemu i 40 km po autostradzie bez dotykania kierownicy, polift po 500 metrach wydaje dźwięki, po 1km wyłącza śledzenie - to jedyne różnice, więc je opisuję. Auto jest dobrze wykonane i dość ciche w środku. Spalanie różni się diametralnie w zależności od stylu jazdy. W opisywanym przez Ciebie jeśli nie przekraczasz 100 km/h i delikatnie obchodzisz się z gazem, plus większość trasy to tempomat - zejdziesz poniżej 5 litrów. Sprawdzone na trzech bakach, spalanie wg. kompa 5.2-5.5, rzeczywiste powtarzalnie pół litra niższe (tak, komp zawyża). Jak nie myślisz o jeździe tylko po prostu jedziesz - 7 litrów na kompie, 6.5 rzeczywiste, prędkości do 125 km/h. Jak ciśniesz ile fabryka dała, spalanie średnie 8.8, lekko ponad 8 rzeczywiste. Bak ma 40 - parę litrów, jeżdżąc pierwszym sposobem powtarzalnie robiłem lekko ponad 900 km na baku. Jak coś chcesz dopytać - dawaj. W Twoim przypadku konkretnym - kupiłbym Dacię Sandero, Duster albo Renault Clio z fabrycznym gazem.

Ja tylko zauważę, że nie każde wyższe auto musi się bujać a korzyści z wyższego nadwozia są niezaprzeczalne.

Wszystko już jasne. Nie było pytania🤣

To prawda [emoji4] Przecież wszyscy wiemy, że ja tego Passata nie chciałem. No ale skoro już jest... [emoji2957]

Co prawda robię trochę inne przebiegi bo codziennie od poniedziałku do piątku 2x25 km po mieście i okolicy. Kupiłem dwa miesiące temu Citroena C3, silnik 1,2 82 KM. To wolnossący, więc wstawiłem lpg za 2800 zł i jeżdżę. Przez dwa tygodnie nakręciłem tym 1000 km, zdarzyła się też krótka trasa (100 km w jedną stronę). Auto bardzo wygodne, dla dwójki miejsca od cholery a i w czwórkę z dzieciakami zapakowaliśmy się. Ale ogólnie jeżdżę sam, więc i dynamika mi wystarczy. Co do spalania to 8 litrów gazu w warunkach miejskich, w trasie litr mniej. Przy 130 km\h również spali 8 litrów. Przy dzisiejszych cenach lpg mowa o 25 zł na 100 km. Dużo, mało, sam oceń. Cena auta od 52 kPLN za nowego golasa, choć ten golas nie taki goły. Fajne wersje z tym silnikiem ok. 60 kPLN. Wada, montaż lpg przerywa gwarancję producenta.

Odnosilem sie do Twojego twierdzenia, ze" na trasy otrzymujesz zwykłego spalinowca + baterie z całym osprzętem (niepotrzebne w danym przypadku). " O ile nie latasz 160+, tylko jezdzisz przepisowo, to powyzsze nie jest prawdziwe, bo wowczas Prius palil by tyle co inne auta, a tak nie bylo. Natomiast prawda jest, ze w jezdzie miejsko-podmiejskiej korzysci z jazdy hybryda beda jeszcze wieksze.

Różnica w paliwie rocznie, przy założeniu 20k rocznie jak pisze autor tematu, to jakieś 1200pln benzyna vs. diesel. Wystarczy dalej policzyć na ile lat auto, jaka różnica w kosztach nabycia czy też leasingu, do tego różnica kosztów serwisu i wszystko jest jasne... z ekonomicznego punktu widzenia oczywiście.

Wartosc rezydualna takiej hybrydy bedzie za kilka lat pewnie duzo wyzsza niz diesla. Diesle w kompaktach to juz teraz przezytek i coraz wiecej producentow ich nawet nie oferuje w tej klasie.

No jak dla ciebie bateria w bagażniku jest bardziej skomplikowana, niż np. skrzynia automatyczna czy wtrysk bezpośredni CR czy benzynowy, to nie mam pytań. Z ciekawości porównaj sobie koszty naprawy baterii w hybrydzie i prawdopodobieństwo jej padu w zależności od wieku/przebiegu z kosztami i prawdopodobieństwem napraw w/w części czystych spalinowców.

Piękno grupy vag polega na tym że graty pasują pomiędzy markami .Do Octavii można podobno nawet wrzucić hamulce od Audi Q7 .Tu ciekawy mod opisany na forum . Wysłane z mojego SM-G998B przy użyciu Tapatalka

droga hamowania 100-0 to takie coś, że dzisiaj każdy samochód to spełnia. Gorzej już bedzie za kolejnym hamowaniem i kolejnym i kolejnym. Oczywiście można powiedzieć, że nikt normalny nie hamuje 5 raz ze 100 do zera na normalnej drodze i to będzie prawda, tylko że to przekłada się na bardziej życiowe sytuacje, chociażby takie, gdy jedziesz zapakowanym samochodem w wakacje po pięknych alpejskich drogach w dół i hamujesz przed każdym zakrętem. To wszystko rozgrzewa się do czerwoności i pracuje na max swoich możliwości. Lepiej mieć wtedy po prostu zapas. Być może mało jeździsz i masz małe szanse trafienia sytuacji awaryjnej. Mnie ostatnio hamowanie z prędkości autostradowej (większej niż 100km/h) do zera zdarzyło się jak w samochodze przede mną pękła opona w przyczepie i rzuciło nim o barierki.

No to cena u mechanika specjalizującego się w doposażaniu VAG-ów już po zakupie. Oczywiście cena spora. A z drugiej strony mam porównanie dwóch tempomatów aktywnego i pasywnego, i jednak jest przepaść w komforcie jazdy po S-kach i Autostradach. Z drugiej strony musiałbym latać chociaż raz w tygodniu żeby było sens dołożenia za tę cenę. Bo kilka wypadów w roku to jednak za mało, żeby robić retrofit.

Każdy ma swoje priorytety. Fajnie, że wybrałeś to co lubisz. Bezdyskusyjnie Track mode i zawias to inna bajka. Cieszę się, że będziemy mieli różne wersje, bo będziemy mogli podzielić się spostrzeżeniami. Szkoda, że nie będziemy mogli nimi zrobić spota. Ja wybrałem LR na kołach 18" po obejrzeniu kilku filmików na YT. Czy będę zadowolony to się okaże. To mój pierwszy własny EV więc muszę się najpierw przyzwyczaić do wszystkiego. Moim priorytetem był zasięg ze względu na zimy u mnie na wiosce. Czy niepotrzebnie spinam poślady to się dowiemy. Co do różnic w przyspieszeniu od 0-60 mph to LR ma 4.2s, a Performance 3.1 s ale z rolki. Na filmiku poniżej widać, że LR z rolki też się odpycha.

a jednoczesnie np talisman nie mowi mi, jak konczy sie plyn spryskiwacza ani nie ostrzega o rozladowywaniu aku. Mondeo z 2008 roku to robił.

Niedługo człowieka sukcesu poznasz nie jaką furą jeździ, a że jeździ.

Wodotryski za 130kPLN to byly kilka ladnych lat temu Cena to glownie efekt mody na podniesione SUVy i Crossovery. Podobnie wyposazone Megane bedzie pewnie z 20-30kPLN tansze.

Kolejny filmik który mnie skłonił do LR to ten w którym po dokupieniu opcji Boost za 2k LR jedzie tak.

U mnie pakiet za R Nine T: 2020 - 2162zł 2021 - 2250zł Zero szkód, zniżki max 😩

mnie też, bo już stary jestem . Ale równie dobrze można wybierać emocjami, bo się podoba nadwozie "crossover coupe", ma ładny kolor i fajne LEDy.

Arkana to model nie skierowany do firm tylko do prywatnego odbiorcy, a tam często rządzą emocje, co za tym idzie logika i racjonalne myślenie trochę się zagina w czasoprzestrzeni

A nie wszędzie. Ford S-MAX i Galaxy hybrydy nie mają zabranego miejsca w bagażniku. Ani nigdzie.

No spaliłem jeden zbiornik, nawet więcej, jakieś 2,5 kkm zrobiłem na benzynie. Kiedy go sprzedam to nie wiem, może być tak, że też za cztery lata, ale może i nie. Tak czy inaczej świeże auto z niskim przebiegiem i lpg to będzie raczej atut niż wada zakładając, że dokręcę do jakiś 80 kkm.

Średnią mam 6,5-7, z czego w mieście bardziej 7 i ciut więcej jeżeli spore korki. Zrobiłem nim już ze 3,5 kkm, więc jeden zbiornik przepaliłem We Wrocławiu są straszne korki, więc każde 100 km to w zaokrągleniu 15-17 zł oszczędności na 100 km.

Słusznie, przyda się gdy Passat się zepsuje lub serwis znów będzie walczył z czymś, co jest krzywo a powinno być prosto.

najlepiej jest jak jedziesz S-ką prawym pasem i widzi znak ograniczenia do 60km/h, bo taki jest na pasie zjazdowym, który właśnie się zaczyna.

Nie przekonuje mnie twoja motywacja

Aha, czyli nawet nie odrozniasz "mild hybrid" od HEV Moze zajrzyj w jakis cennik zamiast znowu palniesz jakas bzdure

Jaką hybrydą jeździsz i ile robisz rocznie km?

Jesli bierzesz pod uwage samo paliwo to pewnie tak... Ale zeby 8-10kPLN doplaty do noPB sie zwrocilo, to troche kkm trzeba zrobic.

80 km dziennie? 1. Diesel. Najbardziej się opłaci, z minusów dłużej się grzeje i wszystkie uroki diesla. Ale finansowo nie ma alternatywy (no poza benzyną+LPG, ale bądźmy poważni). 2. Turbobenzyna. Brak minusów diesla, ale będzie gdzieś o 20% drożej na paliwie. Z drugiej strony przeglądy tańsze. 3. Hybryda na trasę nie ma sensu, finansowo będzie w najlepszym wypadku jak w dieslu (w najgorszym jak w turbobenzynie), ale stopień skomplikowania tego wszystkiego jest na minus + do tego CVT (nie każdy lubi).

fakt nie należy... może i dobrze bo próba zwabienia klienta na poziomie Mirka handlarza a nie premium...

Generalnie dodanie 25 kawałków do LR dość dużo wnosi. Po pierwsze, 4.8s vs 3.2s do setki to jest zupełnie inna liga. Jest lepszy hamulec, niższy zawias, fajniejsze koło. No i track mode który pozwala wyłączyć całe ESP i płynnie sobie robić pełne RWD, FWD, jak tam masz ochotę. Uważam że LR słabo się opłaca po prostu.

chyba żartujesz salon, który by zrealizował w Skodzie zamówienie na czas, natomiast by utracił autoryzację jako niegodny reprezentowania tej wspaniałej marki Trzeba się utożsamiać z wartościami i misją firmy

To za dużo nie gotujecie Moze czas pomyśleć o indukcji, choćby takiej przenośnej na 2 pola?

Od 3 lat katuję zawodowo zestaw bitów Wiha i skubane nie chcą się skończyć

Tu jest jakiś filmik o 4er

To po to, żeby Megane za 90k wydał Ci się atrakcyjny. Albo duster za 80. I działa!

to się dzieje zdecydowanie za często niż co kilkaset km jak wypalanie DPFa. Zresztą GPF działa trochę inaczej niż DPF. Jeżeli nie jeździsz na krótkich trasach niedogrzany to on nie potrzebuje dodatkowego wypalania jak w dieslu. Na pierwszym przeglądzie z ciekawości poprosiłem o odczytanie historii tego GPFa i odczytali, że nie robił wypalania ani razu. Ale może to właśnie po to jest, nie odpuszcza tego gazu do końca, żeby cośtam dobrze dopalić na bieżąco w tym wydechu, nie wiem. A może tylko błąd w sofcie

Jest jeszcze coś takiego jak ryzyko awarii w trasie jak ktoś jezdzi dużo. Czasami przez jedna awarie w wiekowym aucie gdzie jednak rośnie ryzyko, możesz stracić sporo pieniędzy (bo nie dojechałem na istotne spotkanie - tak miałem kiedyś 2 takie zdarzenia (nie było opcji przesunięcia czy odwołania a presja czasu ogromna) , czasu i nerw.

Są samochody, w których jazda sprawia po prostu przyjemność. Mniejsza o źródło tej przyjemności bo jeden lubi wygodny fotel, inny bulgot V8 a jeszcze inny dobre audio. Grunt, że ta przyjemność to jest właśnie to, za co płacimy. I moim zdaniem w 100% mieści się to w kryterium "fajności". Reszta jest na drugim planie - niezależnie czy auto nowe czy używane i ile kosztuje.

Ale rozkmina[emoji23] Mam budżet miesięcznie na auto to wydaje. Szkoda marnować te pieniądze na stare auto to wymienia się zgodnie z planem umowy na nowe, tak często jak to możliwe.

Mi sie wydaje ze dyskusja z osobą która ją zaczyna od stwierdzenia , iż nie rozumie po co wydawać na auto 300 tyś Kiedy można wydać 3 tyś i też nad morze dojechać.... jest bezcelowa.

Ja znam: wyłącznie dlatego, że ktoś inny kiedyś kupił nowe.

Są takie przypadki. Ale z drugiej strony, do każdego niemal przypadku auta uznawanego za drogie i luksusowe w iście freudowski sposób zawsze ktoś próbuje przypisać scenariusz, że jego właściciela na ten samochód nie stać, kupił go ponad swoje możliwości tylko po to, żeby coś udowodnić, maskuje w ten sposób swoje różnorakie deficyty, etc. Ja mam pewną teorię dlaczego robią to ci, co tak robią ale nie chcę wywoływać wojen na kąciku. Jedyne co mogę napisać, to żeby komentujący postarali się zrozumieć, że dla właściciela tegoż samochodu to niekoniecznie musi być sposób na powiedzenie innym czegokolwiek, lecz może być... po prostu samochód.

Chyba nie załapałeś... Wspomagam. Gdyby nie tacy jak ja, to nie byłoby rynku samochodów używanych i możliwości ich taniego i ekologicznego kupowania. Ktoś się musi poświecać dla ogółu i brać na siebie ogromną utratę wartości na początku, żeby inni mogli mieć tanio i dobrze.